Суть зводиться до того, що ці подушки допомагають пружиніутримувати машину. При цьому машину можна ліфтувати до 3-5 смзмінюючи тиск у подушках. Я качаю. Так щоб машина піднімалася на2-3 см. Це дозволяє і подушкам працювати без первантажень іпружині.Те ці подушки можна запросто ставити на втомлені пружини івони їх компенсують тим самим життя пружині.Те можна не купуватидорогі якісні пружини а ставити практично будь-які, все інше за нихзроблять подушки.Є ще секрет установки цих подушок, обумовленийопорним майданчиком для них.Без неї вони нормально працюють тількина леєгковушках до тонни, інакше її рано чи пізно натягне наамортизатор і порве.Я просто підібрав шайбу і прихопив зварюванням- дуже просто, надійно і дешево.В результаті ці подушки тримаютьфорд транзит вагою по 2 і більше тонни.
Подушки теж роблять підвіску м'якшою і збитішою. Починає працюватияк повноцінна пневма. Хто пробував, той мене зрозуміє. Але звичайнона такій важкій машині це перевантаження для подушок, хоча загаломза їхньої ціни можна міняти раз на 2 роки і не паритися. Власне ятак і планую зробити коли всі ситуації закінчу - зараз простосходження заточено під цей кліренс.
Головне в цих подушках - це ставити так щоб сосок не торкавсявитків пружини при її роботі, та й опорний майданчик. Ще також моярекомендація обівати подушку в шматок автомобільної/мотоциклетноїкамери - це і захистить її від невеликого тертя про витки (безякого нікуди) та й додасть трохи додаткової міцності і можна будекачати ще більше. У мене як звичайно то ремонт т ні позаплановий токамери під рукою немає, хоча давно такий фокус планую.
Загалом результатом дуже задоволений. Чекав на них підійшов ще 10років тому, але тоді таке траплялося рідко і тільки в США і зачималі гроші. Подушка на Макферсон - це тема. Ці подушки меніроблять на заводі на замовлення невеликими партіями, так само як і "задні" подушки. Технологічно ці подушки складно зробити ще товще (хоча я хотів би мати таку ж товщину як і на задніх), але покитільки так виходить. Темніше — це вже друга версія подушок у планіміцності, посилена. Також внутрішній діаметр обов'язково зробленийу вигляді армованої гофри, тому до нього потрібно стискатися —просто зробити дірку і вставити трубку працювати не буде. Так щодосвід показав що при правильному встановленні подушки працюютьнавіть з 2-кратним перевищенням розрахованої маси авто. До речі, яна них вже їжджу півроку і все ок. І так, відбійник теж требавикидати — подушка буде замість нього. Спочатку я, не економлячи намашині, хотів поставити нові пружини і до них подушки. Але нові "посилені" виявилися тоншими за рідних, яким уже 17 років, і явирішив не морочитися, а поставити подушки в більш складні умови ізмусити їх працювати так, як вони повинні. Крім того, від втомленихпружин навіть є свій ефект, тому з ними потрібні більше ліфтуватимашину подушками, а значить більше переводити навантаження впідвісці на повітря. І виходить що такими подушками машина навітькомфортніше їде на пружинах, що втомилися. При цьому знімаєтьсяризик, що пружна остаточно лопне або сяде, тому тепер вона працює вбільш щадному режимі. Ну і якщо раптом що відбувається з подушкоюшляху, завжди можна і доїхати і покататися ще тиждень інший напружині поки не буде встановлена нова подушка. Загалом нарідкість зробили вдале та корисне. Я навіть не знаю які інші моїпередліки настільки змінюють мій автомобіль та ще й за такі смішнігроші з такими мізерними зусиллями по впровадженню. До речі, тимхто також хоче щось зробити із заднім кліренсом. Найкраще рішення -ставити повноцінні пневмоподушки Rubena 170х3. Собі я аналогічніпоставив, правда вітчизняний ноунейм 210х3 але зараз би вибраврубену через їхню поширеність. Але для тих хто чомусь не хоче абобоїться і віддає перевагу пружинам, можна наколхозить поверх ресоринайпростішу пружину, а-ля жигулівську, причому задню, щоб послабше, а вже в неї впхнути подушки як у мене для Тиги, ті такі ж як тут, тільки без внутрішнього отвору.Чим слабша пружина тим краще, алетреба щоб було більше витків, тому вони для подушки є обмежувачемна роздування і вони гарантують і забезпечують її прочитання нарозрив. Це важливо. Але при цьому треба з'єднати щоб витків не булозанадто багато і витки не стулялися при стисканні підвіски. Тетреба поситати сумарний зазор між витками і порівняти його з ходомповсюди. Все геніальне - просто. На 2-х фото машина в положенніприспущених задніх подушок і в положенні накачаних до похідногостану. Передок при цьому статичний, бо він гойдається один раз ітуди більше ніколи не заглядаєш. До речі задок ставати набагатом'якшим саме коли його задереш у небеса, тому що тоді як я вжеговорив навантаження передається на повітря, а він набагато м'якшийзаліза. Пс…
/>
Подушки у пружини на передню вісь не пройшли випробування часом.Надто в наудрбних умовах вони працюють і швидко рвуться. НЕРЕКОМЕНДУЮ цей варіант.
" завжди можна і доїхати і покататися ще один тиждень на пружиніпоки не буде встановлена нова подушка. Загалом на рідкістьзробили вдале та корисне. Я навіть не знаю які інші мої передлікинастільки змінюють мій автомобіль та ще й за такі смішні гроші зтакими мізерними зусиллями по впровадженню. До речі, тим хто такожхоче щось зробити із заднім кліренсом. Найкраще рішення - ставитиповноцінні пневмоподушки Rubena 170х3. Собі я аналогічні поставив, правда вітчизняний ноунейм 210х3 але зараз би вибрав рубену черезїхню поширеність. Але для тих хто чомусь не хоче або боїться івіддає перевагу пружинам, можна наколхозить поверх ресоринайпростішу пружину, а-ля жигулівську, причому задню, щоб послабше, а вже в неї впхнути подушки як у мене для Тиги, ті такі ж як тут, тільки без внутрішнього отвору.Чим слабша пружина тим краще, алетреба щоб було більше витків, тому вони для подушки є обмежувачемна роздування і вони гарантують і забезпечують її прочитання нарозрив. Це важливо. Але при цьому треба з'єднати щоб витків не булозанадто багато і витки не стулялися при стисканні підвіски. Тетреба поситати сумарний зазор між витками і порівняти його з ходомповсюди. Все геніальне - просто. На 2-х фото машина в положенніприспущених задніх подушок і в положенні накачаних до похідногостану. Передок при цьому статичний, бо він гойдається один раз ітуди більше ніколи не заглядаєш. До речі задок ставати набагатом'якшим саме коли його задереш у небеса, тому що тоді як я вжеговорив навантаження передається на повітря, а він набагато м'якшийзаліза. Пс…
/>
Подушки у пружини на передню вісь не пройшли випробування часом.Надто в наудрбних умовах вони працюють і швидко рвуться. НЕРЕКОМЕНДУЮ цей варіант.
" завжди можна і доїхати і покататися ще один тиждень на пружиніпоки не буде встановлена нова подушка. Загалом на рідкістьзробили вдале та корисне. Я навіть не знаю які інші мої передлікинастільки змінюють мій автомобіль та ще й за такі смішні гроші зтакими мізерними зусиллями по впровадженню. До речі, тим хто такожхоче щось зробити із заднім кліренсом. Найкраще рішення - ставитиповноцінні пневмоподушки Rubena 170х3. Собі я аналогічні поставив, правда вітчизняний ноунейм 210х3 але зараз би вибрав рубену черезїхню поширеність. Але для тих хто чомусь не хоче або боїться івіддає перевагу пружинам, можна наколхозить поверх ресоринайпростішу пружину, а-ля жигулівську, причому задню, щоб послабше, а вже в неї впхнути подушки як у мене для Тиги, ті такі ж як тут, тільки без внутрішнього отвору.Чим слабша пружина тим краще, алетреба щоб було більше витків, тому вони для подушки є обмежувачемна роздування і вони гарантують і забезпечують її прочитання нарозрив. Це важливо. Але при цьому треба з'єднати щоб витків не булозанадто багато і витки не стулялися при стисканні підвіски. Тетреба поситати сумарний зазор між витками і порівняти його з ходомповсюди. Все геніальне - просто. На 2-х фото машина в положенніприспущених задніх подушок і в положенні накачаних до похідногостану. Передок при цьому статичний, бо він гойдається один раз ітуди більше ніколи не заглядаєш. До речі задок ставати набагатом'якшим саме коли його задереш у небеса, тому що тоді як я вжеговорив навантаження передається на повітря, а він набагато м'якшийзаліза. Пс…
/>
Подушки у пружини на передню вісь не пройшли випробування часом.Надто в наудрбних умовах вони працюють і швидко рвуться. НЕРЕКОМЕНДУЮ цей варіант.
" Але при цьому треба з'єднати щоб витків не було занадто багато івитки не стулялися при стисканні підвіски. Те треба поситатисумарний зазор між витками і порівняти його з ходом повсюди. Всегеніальне - просто. На 2-х фото машина в положенні приспущенихзадніх подушок і в положенні накачаних до похідного стану. Передокпри цьому статичний, бо він гойдається один раз і туди більшеніколи не заглядаєш. До речі задок ставати набагато м'якшим самеколи його задереш у небеса, тому що тоді як я вже говоривнавантаження передається на повітря, а він набагато м'якший заліза.Пс…
/>
Подушки у пружини на передню вісь не пройшли випробування часом.Надто в наудрбних умовах вони працюють і швидко рвуться. НЕРЕКОМЕНДУЮ цей варіант.
" Але при цьому треба з'єднати щоб витків не було занадто багато івитки не стулялися при стисканні підвіски. Те треба поситатисумарний зазор між витками і порівняти його з ходом повсюди. Всегеніальне - просто. На 2-х фото машина в положенні приспущенихзадніх подушок і в положенні накачаних до похідного стану. Передокпри цьому статичний, бо він гойдається один раз і туди більшеніколи не заглядаєш. До речі задок ставати набагато м'якшим самеколи його задереш у небеса, тому що тоді як я вже говоривнавантаження передається на повітря, а він набагато м'якший заліза.Пс…
/>
Подушки у пружини на передню вісь не пройшли випробування часом.Надто в наудрбних умовах вони працюють і швидко рвуться. НЕРЕКОМЕНДУЮ цей варіант.
Коментарі2
Нічого не зрозумів) що це?
Додав фото виробу)