Ремонт випускного колектора.

Усім привіт давно не писав, дуже багато справ, займаюся автомобілем "дОНОРОМ", розбираю, готую запчастини під перестановку.
Але тут йтиметься, про продовження ремонту, початок всієї цієїісторії ви можете побачити тут:
Частина перша
Частина друга
Частина 3
Шпаклівка порогів
> Ремонт бамперів, заміна лобового скла
Завершення кузовного ремонту, заміна шруса
Отже, в процесі складання автомобіля, я почав на ньому потрохуїздити, після того як вирішив проблему зі стороннім шумом, а самешумів ШРУС, я почав повноцінно експлуатувати автомобіль.
Поїздивши місяця 2 я став помічати що машина якось голосно працює, і в салоні є якийсь запах, чадного газу, коли вона стоїть зувімкненим двигуном. Розібратися з цим питанням, загнав на яму, перевірив глушник, побачив що трохи січе на гофрі, яка стоїть міжколіном та вихлопною трубою, а також побачив що у вихлопномуколекторі є тріщина, і саме через неї з'являвся запах чадного газув салоні, вирішено було, знімати вихлопну і колектора, і приводитивсе до ладу.
Відразу хочу сказати що знімати колектора без демонтажу двигуна, заняття ще те, занурювати потрібно глибоко.
Ну у мене було так, щоб дістатися до місця де до вихлопногоколектора кріпиться коліно, довелося зняти, металеву болванку якакріпиться на підрамнику, (це якась противага, заспокоювач), потімдовелося зняти праву тягу, благо я цю операцію нещодавно проробляв, так що все вийшло швидко.
Тягу знімав так як два болти на коліні не відкручувалися і я ніякне міг туди підлізти з нормальним важелем щоб згорнути шпильку.Після зняття тяги з'явився додатковий простір, і я зміг зламати двішпильки. Для того щоб відкрутити випускний колектор, потрібноспочатку зняти впускний, а для цього в свою чергу, потрібноспочатку зняти моно інжектор. Відкручуємо 3 болти, знімаємопатрубок, що йде від повітряного фільтра і знімаємо пластмасовукришку моноінжектора. Потім від'єднуємо всі трубки придатні домоноінжектора, два бензинові шланги, і відключаємо всі різьмипопередньо продзвонив усі роз'єми і заміряв опір, виявив що у менене працює датчик температури повітря, що всмоктується, і є проблемиз ДПДЗ.
Від'єднуємо вакуумні трубки від моноінжектора
Від'єднуємо два шланги бензинових

Далі потрібно відкрутити 4 болти самого моноінжектора і знятийого.

Бачимо таку картину, після зняття пластикової кришки моноінжектора, потрібно відкрутити 4 довгі болти і зняти моноінжектор, незабуваємо від'єднати тросик газу.
Просто так дістатися до болтів впускного колектора не вийде, тамстоять болти під зірочку іноді під шестигранник. Щоб дістатися, досередніх болтів, я відкрутив і зняв передню опору двигуна, прицьому двигун нахилився в перед і з'явився простір, щоб вставитидовгий перехідник, болти сидять глибоко без довгого перехідника зтримачем біт, ніяк не обійтися.
Так само, щоб хоч якось розглянути, де все ж таки ці болти, япричепив дзеркало.
Біту в болт гарненько забиваємо, інакше зірвете грані, і тоді вже, без сьема двигуна не обійтися.
>
ось так виглядає робоче місце для відкручування колекторів, бездзеркала не обійтися
Все-таки вдалося зняти впускний колектор
Зняв впускний колектор, і відразу усунув ще одну проблему, у менепотроху йшов тосол, і я ніяк не міг зрозуміти, де він дівається, після зняття колектора виявилося що там вже зовсім поганеущільнювальне колечко, і через нього тосол підтікав, при цьомупотрапляв відразу на впускний колектор і випаровувався, тому ніякихтеч видно не було.
Впускний колектор був вимитий і очищений до блиску.

Після зняття впускного колектора, випускний колектор знімаєтьсялегко, є вільний доступ до гайок, на мою там мідні гайки на 12, єдине бути обережним при викручуванні, щоб не згорнути шпильки, яперед викручуванням все добре пройшовся щіткою по металу і ряснополив ВД-шкою, в основному викручувалась не гайка а шпилька зкорпусу, але це не змінює суті.

Ось так виглядав впускний колектор після зняття
Видно, що цей колектор вже побачив життя, багаторазово бувзаварений. У мене були в наявності спец електроди по чавуну.Вирішив купити інший колектор на розбиранні, у Харкові є великерозбирання авто, це цілий ринок, називається "аВТОГРАД", я тамчасто брав запчастини по дрібниці, але тут мені за колекторзагадали 800 грн. (30 $), це як би дорого, і я знайшов на ОЛХ, заоголошеннями потрібний мені колектор (б/в) за 400 грн (15 $) здоставкою, а так само до цього колектора було прикручено коліно знормальною цілою гофрою, що дозволило мені заощадити ще й накупівлі гофри.
Ось те, що я зняв зі своєї машини, видно коліно без тепловогозахисту і порвана гофра.
Ось те, що мені приїхало в посилці Коли я став розглядати колектор, що приїхав мені, то виявив що на ньому так само є тріщина, ледвепомітна, але вирішив про всяк випадок її проварити, на фото вище виможете побачити що там є шов, варив електродом по чавуну з міднимсплавом, шов виходить дуже хороший, чавун при цьому не лопається умісцях прилеглих до шва. Загалом, покупкою я залишився задоволений, тим більше що на цьому колекторі всі шпильки були цілі, хоча я вжекупив 2 шпильки для заміни, але потім повернув їх до магазину, вонидосить дорогі.
Ось який комплект я купив для установки колекторів.
Тут прокладки під впуск та випуску, прокладка під коліно, шпилькита гайки під коліно, шпильки потім повернув, 4 шпильки підвипускний колектор на заміни старих, мідні гайки для випускногоколектора, що змінив всі 8 штук, гумове колечко під тосол, і гумкадля підвішування глушника, у мене порвалася одна.

Виріш принципово усунути проблему розтріскування колектора, арозтріскується він через різкі перепади температур, які можутьвідбуватися, коли на гарячий колектор потрапляє вода, тому щоколектор не має захисної теплової оболонки, то при заїзді в калюжуна швидкості або в глибоку калюжу, бризки потрапляють навіть нарозпечений колектор.
Я вирізав з шматка жерсті своєрідний захист, і прикрутив її під низколектора, благо в блоці двигуна є багато отворів з різьбленням, які не задіяні. Тепер вода потрапляє не на колектор а назахист.

Ну ось як так вона виглядає, цей захист
Ось так вона виглядає встановлена ​​на двигуні
так начебто краще видно

На сам захист, тобто між колектором і бляшанкою, проклав азбестовийлист, щоб бляшанка не деренчала.
Все благополучно зібрав у зворотному порядку.
Але як я вже говорив вище, у мене були виявлені проблеми змоноінжектором, а саме не працював датчик температури повітря, щовсмоктується, розбирання показало що його просто не було, він буввідламаний, стоїть цей датчик прямо на форсунці в пластмасовомукільці, так ось цього кільця просто не було .
Так само не правильно показував ДПДЗ, цю проблему я вирішиврозбиранням та протиранням доріжок

Протирання спиртом доріжок ДПДЗ
Отже проблему з ДПДЗ я вирішив, але залишилася проблема з датчиком, можна звичайно і без нього, але я хотів щоб все було як належить, знову ж таки звернувся на вже відому розбирання, але форсункуокремо ніхто не продавав, продавали або верхню частинумоноінжектора за 800 грн (30 $ ), або повністю весь моноінжектор за1000 грн (37$). Ну я вже зрозумів що на цьому базарчику хлопці цінине складуть своїм вживаним запчастинам, і знову почав пошуки наОЛХ, мені трапилося оголошення від людини з Харківської області, тобто практично за місцем, він продавав монік у зборі за 200 грн(7, 5$), у нього був не робочий ДПДЗ, я попросив його продзвонитидатчик температури, він виявився робітником, домовилися про зустрічі я забрав у нього цей монік.
З цього моноінжектора я повністю переставив гору, оскільки він буву кращому стані ніж мій, поставив свій ДПДЗ, перевірив, чи форсункадає туман краще ніж моя, моя форсунка підливала. Потім через ОЛХпродав монік, що залишився після всіх маніпуляцій, за 300 грн, тобто ще й заробив. (не подумайте, я людей попереджав що не робочийДПДЗ і немає датчика температури, людині потрібен був верх моніка, у нього розбився отвір заслінки вона бовталася, тому він так самозалишився задоволений покупкою).
Ну от і все, після складання авто працює тихо, немає жоднихсторонніх запахів, витрата зменшилася до 10 літрів по місту та 7 потрасі (було 11-12 по місту, 8 по трасі)