Будуємо лухурі корч - частина 6 - чіпування + охолодження гальм

Настав час написати маленьку повість, з нотками трагедії, про те, як за потужністю ми гналися…
Бо серйозного втручання в наявний мотор не планувалося, то єдинатюнячка, яка так і просилася, крім стандартних впуск/випуск — цечіп-тюнінг, звичайно ж чекати чогось космічного від атмосферногомотора не варто, але навіть парочка зайвих коней точно незавадить.
Не стану вдаватися в подробиці пошуку людей, яким і було довіреночіпування Зетки.Скажу щойно ключовим моментом стала пропозиціяпровести виміри до/після, на стенді, з подальшим доробкоюпрошивки.
З урахуванням потужності, можна було і не прив'язувати зовсім…
Почнемо відразу з трагедії — Зетка показала щось близько 220 живихконей на моторі (з урахуванням усіх поправок на привід, коробкутощо). По заводу ... Від мотора з пробігом 50к км я такого неочікував. У голові відразу ж почалася каша зі здогадів, чому ж такі що не працює належним чином. Навіть факт того, що ми таки додалиблизько 18 коней і 20 номів вже не дуже радував. При цьому післячіпа з кожним прогоном (ми зробили 4) додавалася +1 к.С. (судячи зусього адаптація), так що може там і всі 20 з часомвилізли)))))
Незвично дивитися на красиві графіки потужності без якихось злихцифр, типу 600+
>

Наступним етапом у всій епопеї чіпування став заїзд на станцію, щобперевірити все і вся. Дивилися свічки, міряли тисняву бензу, чистили форсунки і т. Д. Жодних проблем за фактом і не виявили…
Через день надійшла 2-я версія прошивки, зі зміщеною відсікою в7000 оборотів + ​​ще трохи багатшою сумішшю, ну і парою якихосьдоробок із запалювання. Після цього на стенд я вже не розщедрився, але просто їздою можу сказати, що мене все влаштовує. Звичайнонічого геніального в плані динаміки не відбулося, але головне що надуші тепер спокійно — я таки спробував вичавити трохи більше.чіпування, відзначу наступне:- ні краплі не шкодую витраченихгрошей на чіп + стенд (400 $) - мені подобається як тепер їдемашина і як вона приємно стріляє вихлопом, на скиданні газу (багатасуміш - наше все).
— жодного разу за весь час не падала в аварію (придатнапрошивка)
— все ще впевнений що цифри, показані на стенді, далекі від правдиі реально у двигуна десь близько 270-280 сил. Так як ми рулонили зЕ36, з мотором M54B30 (який за всіма ознаками живий і здоровий) ісітка якраз на свою перевагу в потужності від неї і виїжджала. Всеце звичайно суб'єктивно і не підтверджено бажаними фактами.

Так само допилили ще одну невелику тюнячку, для полегшення життягальмам:

До
Після
Перша жертва красою на благо функціоналу

Ну і на десерт звичайно ж фоточка:

Бампер, диски та фітмент кардинально змінюють машину