Давненько я не виходив в ефір на драйві, щоб розповісти про життяZkor4. Але це не означає, що проект кинутий і не розвивається.Сезон нарешті закінчений і тепер буде час написати про останніхзміни в цьому сезоні, трошки про досягнення машини та плани нанаступний рік... Але про все по порядку…
На тлі головного суперника в полтавській серії Ltava AttackSeries
Сьогодні ж мова піде про життєво важливу тюнячку — гальма.
Варіантів для свапа було кілька:— 2 поршневі від BMW 135 MPerformance
— 2 поршневі від BMW M3 E92
— 4 поршневі від VW Toureg
— 6 поршневі від Audi RS4/S6 — 8 поршневі від Audi RS6
Зваживши всі за і проти кожного варіанта + прикинувши ціну, язупинився на 6 поршневих від Audi RS6 Звичайно хотілося б невдаватися до запчастин інших виробників, але не знайшов хороших 4-6поршневих гальм від BMW, тим більше, що один з факторів, при виборісистеми гальмування, був wow-ефект. Тобто не дуже хотілося щось ізмаленьким гальмівним диском, що не викликало б захоплення у дітейта трепет у суперників)))
360мм гальмівний диск + 6-поршневий супорт Audi
< p>
Ну і кінцевий сетап вийшов наступний:
Супорта Audi 6-поршні + гальмівні диски TRW з насічками hand made +колодки Hawk HP+
<
На десерт ми додали ще й армовані гальмівні шланги, заправивши всеце гальмівною Motul RBF660. На жаль хороших фото на машині поки непроскакувало. Тому порадую лише одній:
Коли в диску не видно просвіту через великі гальмівні диски — наоко навертається сльоза радості. Машина гальмує, як об стіну. Якщоне краще)))) Але є деякі нюанси - наприклад, 6 поршнів не дужерівномірно прогрівають колодку. Тому є підозра, що ККД цього сетапує досить плаваючим протягом заїздів. Хоча я б не сказав, що згальмами хоч раз були проблеми, на якомусь із етапів. Дисбалансу погальмах явного не помічено, але на задній осі обов'язково зроблювзимку свап. Так як гріх не використовувати потенціал зачепуширочених, задніх коліс, при гальмуванні. У найближчі дні повиннібути фото з останнього етапу. І ось з ними я вже й зроблю запис продосягнення машини в сезоні та плани на наступний рік. Так що незабувайте перевіряти "стрічку"; )
Коментарі16
наскільки сильно вони риплять?
У мене взагалі не скриплять… Та й взагалі дуже рідко чую від когось про скрип хавк хп+
я в себе викладу в борту запис про них завтра, скину посилання. Там пекло
Круто! -) Ти написав але не знайшов хороших 4-6 поршневих гальм від BMW можеш докладніше розповісти якими критеріями керувався?
Єдині гальма які мають більше 2х поршнів - від М5 Е60. Але вони занадто великі і вимагають 19х коліс. Що в моєму випадку - перебір. Звичайно можна було б пошукати гальма від нових М4/М2 - але ціна питання ... Загалом обраний мною варіант найоптимальн...
Точно. Забув що вони теж 6 поршнів. І як варіант їх розглядав. Але мені не сподобалася величина гальмівного диска - 345мм. Хотілося більше;)
Які розміри гальм. диска що встановив? І від чого він?
360мм. Вони здаються від якоїсь ауді ...
Куди більше те? для зетки вистачить і цього)
Там питання більше не в діаметрі диска, і навіть не в товщині. Поршні треба міняти на сталеві чи титанові, рідні не тримають температуру на треку
У перспективі свап мотора. Тому краще перечекати, ніж недомогти ;)
N62?))
З педаллю гальма, що провалюється, все прозоро - це закипання гальмівної рідини. Навіть не зупинятимуся докладно на цьому – якщо грієте сильно гальма, використовуйте високотемпературну гальмівну рідину. Причому звертайте увагу більше не на точку заки...
я тут недавно для себе відкрив одну штуку. Якщо лиєш Motul RBF660 то її треба змінювати в рази частіше, тому що вона набагато швидше вбирає в себе вологу і втрачає свої якості. буде лити Motul RBF600.
Все під контролем. 3 рази за сезон ми змінювали гальму. Але все одно дякую за слушну пораду ;)
красень. шариш. ну фоловерам буде інфа корисна ) я сам лив 660 і міняв раз на сезон і думав що я дартаньян.