Буду напевно першим тому, що ні в кого раніше не бачив на Ланосітакого роду девайсу… Придбав на lanos.com.ua фару з відламаними кріпленнями, алеабсолютно таку ж як у мене, теж польську! і взявся зароботу:Розібрав і викинув з неї все зайве, посрізав не потрібнікріплення Обламані кріплення Зайве зрізав і вирізав отвір Маскузачорнив як і у своїх фарах Тріщини запаяв пластиліном виліпивформу під кріплення Другий аналогічно, намазав лаком для нігтів, щоб не просочилася епоксидка Залив скловолокном, потім трохишпаклівки, Наждачки та отвори по місцю проточив Так само і з другимПопутно заклав і інші місця, задув у чорний матовий Поворотникзалишається на своєму законному місці, штекер теж, не валяться жджгуту проводки, все буде зафіксовано! Вирізати отвір під трубубуло не просто, точніше не просто було розмітити Трубу набагатолегше обрізати ... Все зібрав у купу, правда труба ще незафіксована ... Ззаду трубу зафіксую герметиком чорним, віконним.Сопуни на місці, головний роз'єм і поворотник теж Залишаєтьсявідкрите питання — ЯК ЗАФІКСЮВАТИ ТРУБУ СПОРУДІ? І ЗРОБИТИ АКУРАТНУОКАНТІВКУ?
на квотері може і буде краще, але на слаломі це до с.акі))) по-хорошому, треба було зробити краї труби з плавним розширенням та заокругленими краями ;-)
згоден у всьому! на слаломі буде +5 до впевненості! бачиш, відразу не знайшов рішення, а птом зібрав все до купи ... тепер напевно заллю герметиком чорним і полерну скло бо воно притомлене ...
Ясно, ех пам'ятаю починав колись теж на атмо движках чаклувати, витягувати з них ці нещасні 3-5-10-15 коней, невдячна ця робота, вкладав не кволі гроші. злі вали, всілякі портинги, полірування каналів на впуску, заточування впускних розгалужень, змен...
спік лист точнісінько як у мене в голові)))звичайно слушна порада і сам розумію що потрібен свап, але рука не піднімається міняти мотор, який пробіг всього 30.000км, тому і працюю за вищестоящим списком(((з. твин) турбо злий, я відразу на нього зверн...
))Спасибо!Та просто це як правило більш-менш стандартний набір атмо-тюнінгіста, от я теж і йшов цим шляхом ))З іншого боку, як кажуть - все потрібно спробувати самому!Удачі у всьому! ))
Був не прав )) Ось стаття. Властивість газів при нагріванні розширюватися поставило перед розробниками ще одне завдання. тобто повітря, нагрівшись розширився, при цьому його об'єм збільшився, але кількість кисню, що міститься в ньому, залишилося коли...
Точно стверджувати н стану, на мою у поляка який всіх робив ... таке ж. А чи не можна вивести трубу під радіаторну решітку, адже щоб не знімати туди-сюди.
Той поляк так і зробив, вивів трубу під радіатор, але заради цього розлучився з кондиціонером і поставив звичайний радіатор, я не готовий для таких жертв)
Коментарі20
Привіт! а якщо трубу вивести далі за скло, і фільтр щоб був зовні? перед фарою.
це вже сильне корчування авто)) таке на драгстерах роблять)))
ось це я не зрозумію ...))) як має бути все це в готовому вигляді?)))
Так і буде, фара майже готова, буде встановлюватися перед гонками, за нею стоїть фільтр нульовик, якому буде легше дихаються на квотері або слаломі)))
на квотері може і буде краще, але на слаломі це до с.акі))) по-хорошому, треба було зробити краї труби з плавним розширенням та заокругленими краями ;-)
згоден у всьому! на слаломі буде +5 до впевненості! бачиш, відразу не знайшов рішення, а птом зібрав все до купи ... тепер напевно заллю герметиком чорним і полерну скло бо воно притомлене ...
А скільки зараз у авто конячок?
вимірювання через телефонний додаток показало 90, але я ще не прошивався і випуск не змінював ...
Ясно, ех пам'ятаю починав колись теж на атмо движках чаклувати, витягувати з них ці нещасні 3-5-10-15 коней, невдячна ця робота, вкладав не кволі гроші. злі вали, всілякі портинги, полірування каналів на впуску, заточування впускних розгалужень, змен...
спік лист точнісінько як у мене в голові)))звичайно слушна порада і сам розумію що потрібен свап, але рука не піднімається міняти мотор, який пробіг всього 30.000км, тому і працюю за вищестоящим списком(((з. твин) турбо злий, я відразу на нього зверн...
))Спасибо!Та просто це як правило більш-менш стандартний набір атмо-тюнінгіста, от я теж і йшов цим шляхом ))З іншого боку, як кажуть - все потрібно спробувати самому!Удачі у всьому! ))
100%Дякую!
Був не прав )) Ось стаття. Властивість газів при нагріванні розширюватися поставило перед розробниками ще одне завдання. тобто повітря, нагрівшись розширився, при цьому його об'єм збільшився, але кількість кисню, що міститься в ньому, залишилося коли...
ось і я про те))) тому холодний впуск через нульовик, навіть без наддуву приносить хоч і не багато але користь)
А як тоді поводитиметься Лямбда зонд? Адже саме він регулює якість суміші! Тобто це може бути порожньою витівкою? Чи потрібно ставити обманку?
так ніяк, він по суті допомагає вирішити скільки потрібно палива, за повітря відповідає витратомір повітря
Точно стверджувати н стану, на мою у поляка який всіх робив ... таке ж. А чи не можна вивести трубу під радіаторну решітку, адже щоб не знімати туди-сюди.
Той поляк так і зробив, вивів трубу під радіатор, але заради цього розлучився з кондиціонером і поставив звичайний радіатор, я не готовий для таких жертв)
Так, без кондера, але йому головніше не кондер а швидкість)
це так))