Заміна редуктора (№ разів)

Дістався мені від попереднього господаря моєї тридцятки (а точнішевін мені його продав) повністю задній міст у зборі з важелями, редуктором і півосями. За словами господаря цей міст у ньоговаляється вже років 5, А отже всі механізми ціліші від тих яківідпрацювали на моїй 3-ці за ці роки.
Все не потрібне мені було розпродано, а редуктор залишився.
Довго він мені мозолив очі, поки я не вирішив його встановити собіна авто в заміну рідного (причину описав вище він багато роківпросто лежав-відповідно був менш зношений). Природно насамперед явіддав його на піскоструминку, щоб надалі пофарбувати.
Ось який він чистенький вийшов :)
Краса…
Причому після піскоструминки з'ясувався не зовсім приємний момент —відчистилася табличка і я побачив що передатне число 3, 64! Що длядвигуна М42 не зовсім підходить (по заводу з ним комплектувалися3, 91 або 4, 10)
Таємниця іржавої таблички розкрита…

Далі Далі вирішив замінити пильовики через які в редукторвходять фланці півосей. Для цього витягнув старі (хоча вони булицілком еластичні і не мали слідів зносу) і на їхню подобу замовивнові оригінальні BMW. Але не врахував (точніше не знав) НЮАНС!
Виявилося та частина фланця півосей, яка входить до редуктора, позаводу були різних діаметрів! Ті пильовики, які я купив, булистарого зразка і мали діаметр 35 мм.. А ті які стояли в менебули новіші і мали більший діаметр 44 мм! Причому кришки, вяких вони стоять природно теж різні ... У результаті мені довелосякупувати ще одні пильовики SWAG вже з діаметром 44 мм. Далі я взявкришки від свого редуктора і запресував туди нові пильовики. Тіпильовики з діаметром 35мм. Так що якщо кому треба можу продати.Також продлимо. Також би куплено новий підвісний сайлентблокMoоg.
Зняв я кришку і зайнявся його запресуванням… АГА! ХРІН! Хоч я ітиснув його лише в лещатах і дуже не поспішаючи — вухо лопнуло! Довелося їхати до аргонщиків та заварювати його. Щоб підсилитимісце зварювання наклали пластину з аналогічного металу.

Вийшло ось так

Після чого, я був уже розумний-попередньо зняв фаску на обідісайлента, потім розігрів вухо і поки воно не охололо швиденькозапресував сайлент (увійшов він як миленький; )).)

Наприкінці я встановив нову прокладку кришки і зібрав редуктордо купи.
Потому він зазнав повного фарбування (все як належить)…

> Грунт…
Емаль. Ну хіба не красень? :))))

Ось власне і все…
Після повного висихання редуктор був встановлений на своє місце, було залито масло Mobil 1 75W90.

Краса!
Тільки так - інакше у мене не вийшло ...
ПІДСУМОК - поїздивши на цьому редукторі зрозумів, що його потрібнобуде все ж таки міняти на 3, 91 або 4, 10 оскільки на низах підхватвийшов дуже слабкий, зате передачі такі довгі, що на 3-й можнаїхати до 120 км/год! Загалом незадоволений. Але поки їжджу наньому.
Бюджет:
— редуктор 50 у. Е.
— сайлентблок Moog 18, 75 у.О.
— пильовики SWAG 13, 75 у.О. Пара
— зварювання аргон 10 у.О.
— олія Mobil 1 75W90 10 у.О. За літр
— ґрунт, фарба були залишки
— робота все сама; )

РАЗОМ:62, 5 у.О.