Заміна гальм, сайлент задньої балки, ГРМ і про підвіску

И так, начну пожалуй в обратном порядке. Скрип, о котором шла речьв прошлой записи был вызван, как ни странно, не совсем правильнойустановкой передних стоек. А именно высота была выбрана максимальновозможной по резьбе. Это в свою очередь привело к тому, что урезиновой опоры стойки была вырвана сердцевина, но хорошо, что неполностью. Трещина примерно была как на картине и металлическаясердцевина ерзала вверх/вниз в зависимости от ситуации.

Пострадала и нижняя резинка, которая была на пружине. Фото несохранилось, но центральное отверстие в ней тоже неплохо потрепало.Судя по всему, пружина ходила как ей хотелось и терла резиновымкольцом об шток. Вопрос решили, заменив снова опору стойки ирезиновое кольцо над пружиной.

Следующим шагом была замена тормозов, причем замена полная. Колодкибыли куплены еще весной. Сейчас были найдены тормозные дискиTRW.

Запчасти на фото:DF4377, DF1790

Замена дисков с колодками заняла примерно 1 час для передних и 4часа для задних. Но это мелочи. Субботу с 14 до 20 я провел наСТО.

Зато какая в итоге вышла красота. Первые километров 50 машина нетормозила, но теперь останавливается как вкопанная. Тормоза нескрипят, во всяком случае — пока.

Сегодня в 13 часов снова приехал на СТО. Основной целью была заменасайлентблоков задней балки на новые немецкие.

В течении часа работники успешно отстегнули балку. Пока машинависела без заднего моста на подъемнике, "земная" диагностикапоказала — левый сайлентблок вроде как есть, но при этом, егосередина болтается, как сопля, несмотря на то, что визуально резинабыла цела. Правый тоже болтался, но не так сильно.

Начали разбирать. Выяснилось, что в заднюю балку они фактическизапрессованы. Решили выбивать. С горем пополам и при помощи благогомата выбили. Картина оказалась интересная. Внешний корпуссайлентблока был выполнен из достаточно слабого пластика.

Но больше всего удивил тот факт, что сама внутренняя резиноваяпрокладка оказалось, мягко говоря, никакой. Если взять длинуродного сайлентблока, то резиновая часть, которая должна нестиосновную нагрузку, занимала всего около сантиметра. Что это? Жлобская экономия на резине? Или привет из Бразилии (по аналогии сзадними стойками)?

Для сравнения ниже фото уже вставленной новой детали. Кстатиговоря, вставлять ее пришлось при помощи тисков и все того жеблагого мата. Хорошо, что тиски оказались большими и позволилипровернуть такую операцию.

Резиновая прокладка в новом сайлентблоке занимает практически всюего длину. При этом — он металлический, а не пластмассовый.Процедура замены заняла примерно 4.5 часа.

Еще два часа понадобилось для замены ремня ГРМ вместе с роликом. Кслову сказать, ремень с внутренней стороны между зубьями началтрескаться. Так что уже предупредили еще одну незапланированнуюполомку. В воскресенье я пробыл на СТО с 13 до 19.

А теперь появился новый сверчек, об это уже в следующей записи.