Зрозуміло, що седан порівнювати з кросом, як - моветон, алевсе-таки:
1. Підвіска.
У Куги чудова підвіска для наших доріг; ямки\нерівності проходитьяк м'ячик котиться.Налаштування на стиснення\відбій достатні самедля наших доріг.Мінус підвіски в тому, що кузов жваво доповідаєп'ятій точці водія і пасажирів про всі без винятку нерівності.
Підвіска S80 в режимі "Comfort" ковтає дрібні ямки і середнінерівності, але середні ямки пройти на швидкості Куги ... Дуженеприємно це і для підвіски, і для сідоків. Менше, пружинить не такдобре, втім, швидкість проходження нерівностей порівняно з Кугоюпадає відсотків на 20-30.Про режим "Advanced" писати не буду - унас немає доріг, для яких він підійде.
Що вразило найбільше в підвісці S80 - так це проходження дрібнихнерівностей середніх на швидкостях понад 30-40кмч. Коли їдешбруківкою, ти не відчуваєш її під колесами (при тому, що у менезараз жорстка гума), - автомобіль буквально "парить" над дорогою.Куга на тому ж відрізку ретельно передає всі подробиці покриття набудь-якій швидкості.
Але, звичайно ж, у S80 немає тієї енергоємності підвіски, що є уКуги, завдяки їй за нашими напрямками можна пересуватися швидше (нашкоду комфорту).
По трасі S80 — король! , на будь-якій швидкості стоїть на дорозі яквлитій (225х50R17). Куга так не може через більший профіль гуми, більшу парусність, інші налаштування підвіски.
Взагалі, підвіски різні, але поки що для мене — паритет.
2. Двигун.
Поки я не сів за кермо S80 з атмосферною "вісімкою", Куга з її 2, 5турбодвигуном, здавалася мені швидким автомобілем. Зараз відчуттявід їзди на Кузі і S80 V8 можна охарактеризувати коротко:
2, 5Т розганяється під повним дроселем так, ніби у тебе в руках (вірніше, під педаллю газу) еспандер, і ти намагаєшся його швидкорозтягнути.
> V8 4, 4 розганяється так, ніби раптом цей еспандер зник з рук (під педалі), — відчувається невимушеність, свобода. Особливовідчутно на швидкостях за 80км/год. — різниця величезна.
Я завжди вважав; двигун автомобіля, повинен забезпечуватибезпроблемний розгін на дозволених законом швидкостях, це сильнознижує ризики при обгонах etc. Після покупки S80 V8 я зрозумів, двигун цього автомобіля саме те, що я хотів завжди; його потужністьі момент достатні на будь-яких швидкостях. При необхідності "підхоплюється" і "летить" на обгін як при 80км\ч, так і при130км\ч. Куга, на жаль, не конкурент.
У місті що Куга, що S80 віддають перевагу їзді на 1200-2000об\хв, —моменту, що крутить, на цих оборотах в обох авто предостатньо.
>
3. Коробка.
В обох автомобілях стоять гідроміх. АКПП дочірньої компанії Toyota, - Aisin.
У Кузі AW55-50, у Volvo AWTF-80 SC.
Суб'єктивно, 6-ст АКПП, встановлена в S80 відпрацьовуєперемикання передач разу в два швидше, ніж 5-ст АКПП у Кузі; TF-80SC перемикає передачі блискавично без будь-яких затримок (при тому, що їй потрібно переварити набагато більше моменту, ніж 5-стсестрі), у aw55-50 при перемиканні відчувається невелика м'яка( "гумова" щось) пробуксовка. Воно й зрозуміло – коробки різнихкласів. 6-ст АКПП у S80 буквально вгадує бажання водія, у 5-ст АКППу Кузі так добре вгадувати виходить не завжди. Обидвіми коробкамизадоволений; працюють передбачувано і без "вибриків".
4. Рульове управління.
Тут однозначно в лідерах Куга. Незважаючи на те, що раніше я нелюбив електропідсилювачі, у Кузі він налаштований просто ідеально.Свою роль, звичайно ж, відіграють менші габарити Куги, і "спортивніший" настрій авто. Але, попри все, у режимі Normalналаштування ел. Підсилювача керма - ідеальні, інформативність - 10з 10! S80 має більш "порожнє" кермо, інформативність унавколонульовій зоні на середньому рівні. Розумом я розумію, що уседана цього класу інакше і бути не може (за винятком, мабуть, баварців), але звикати не дуже приємно. Підвіски, змінюєтьсязусилля на кермі та його інформативність, але до Куги далеко. Щоподобається в S80, так це механізм зміни кермового зусилля взалежності від швидкості автомобіля (т.Зв. "серворуль"); нашвидкостях за 80 км. Рульове управління автомобіля буквальноперетворюється! , - Інформативність в навколонульовій зоні зростає врази; за показником інформативності на швидкості 100км\год і вище -S80 однозначно попереду Куги.
5. AWD
Роздріб у роботі ПП, що підключається, між автомобілями (H3 і H4)поки відчути не вдалося. Дуже відчутно те, що у S80 спочатку більшекрутного моменту присутній на задніх колесах (суб'єктивно набагатобільше тих 5%, про які пишуть в тих доках по Кузі); на мій погляд15-20% моменту ззаду у S80 є завжди. DSTC в S80 спрацьовуєпревентивно (навіть коли система вимкнена на вимогу, вонаспрацьовує (якщо це необхідно) у разі збільшення швидкості авто до~30км \ч і вище), тоді як у Кузі є можливість трохи "побешкетувати"навіть з включеним ESP.
Взимку на Volvo поки не їздив, так що писати особливо нема про що.Повний привід Куги взимку дуже гарний! , - Повною мірою я відчув цетоді, коли залишився без AWD\ABS\ESP і всіляких електроннихпомічників у розпал зими на цілий місяць...
5. Комплектація та комфорт у салоні.
Т.К. Машини з різних всесвітів, за комплектаціями не писатиму.Скажу тільки, що у Куги чудове сидіння водія і досить незручнийзадній диван.
S80 мені дісталася з музикою Dynaudio, - за достовірністю звук "приділяє" все, що я чув раніше в авто. Кузі, звісно, до такогозвуку далеко. Але хотілося б відзначити грамотне налаштуваннямагнітоли Куги у плані "улучшайзинга"; будь-які композиції звучатьненав'язливо і дуже гідно, — для недорогої музики це дуже хорошийпоказник! яких чудово справляється з тими завданнями, які маютьбути поставлені перед ним; S80 - король траси, Kuga - володар містата наших "напрямків".
Коментарі1
відмінне порівняння машини та куги=)