Після всіх маніпуляцій з ліжками і розподільником, вирішивзайнятися карбюратором, тому що з'явилися якісь поторгування прирозгоні. Та й ще в пам'яті свіжо спогад про халявний бензин іборотьбу з наслідками його користування . https://megadriver.orgЗначить треба чистити.
Як я і очікував бруду від того "бензину" ще присутній:
Але більше мене здивував повітряний жиклор першої камери, таке вньому я спостерігаю вперше, потік якихось ворсинок:Продул, почистив, поміняв усі мембрани - ну, це все на рівніпершокласника:Зібрав все "в зад":> Фото більше не робив, чистослова і потрібно дивитися ролики Наїля Порошіна.
Регулювання гвинтів "кількість — якість", для мене окрема "пісня" Відверто — побоювався лізти до якісногогвинта, не зовсім добре у мене виходило... Треба було, щоб хтосьмене підтримав морально... Отут і виручили ролики Наїля Порошина.Спочатку вивчив ролик зі встановлення холостого ходу :
Карбюратор у мене не старий, гвинт "якості" ще не радолбанний, томувиставити ХХ вдалося майже ідеально. Потім почав запалювати.Спочатку — по стробоскопу, але машина не їхала, тупіла на розгоні.Тоді за рекомендацією того ж Н.П. (ролик з регулюваннямзапалювання на ходу в нього теж є), поїхав на Набережну і закілька разів підкручування трамблера, досяг бажаногорезультату.
За підсумком, машинка реагує на найменше натискання педалі газу, подергиваний і ривків немає, короткочасний дзвін пальчиків принатисканні різко "газ" в підлогу на 60-ти км/год - присутня, коротше, дивовижна поведінка. АЛЕ, як і попереджав Н.П.кожен двигун індивід і в моєму випадку мітка на колінвалі пішлавгору на 3 поділу від покладеної інструкцією положення. Але я непарюсь — хай буде так. Тепер на черзі впровадження цьогокрасеня:ad-cd.net/uQAAAgCEneA-960.jpg
поки карантин, напевно займуся.
На цьому закінчую, всім здоров'я, всіх благ, рівних доріг тачистого бензину!
Коментарі20
Ось не розумію мантри зі стробоскопом. По ньому можна виставити момент запалення після ремонту, щоб авто гарантовано завелося. Замість стробоскопа можна використовувати мд 1. Але ось налаштувати авто можна тільки на дорозі. На моїй колишній 09 початк...
Во-о-от! Так я ж і кажу, після стробоскопа поїхав виставляти наживо.
Забув запитати, і багато пішло поділів по трамблеру після налаштування на ходу від налаштувань по стробоскопу?
Порядно, у віконце маховика важко видно десь у верху. Десь поділів 10 від ризику вгору. Я іноді так подумую, може у мене на зуб ремінь ГРМ потрібно пересувати? Але тачка незрівнянно поводиться, їздив учора — не міг натішитися.
До речі аналогічно також і в мене. Думаю, як буде час, хочу проекспериментувати і перекинути ремінь на зуб і поспостерігати.
Ти знаєш, сьогодні покатався ще, не полезу, так класно вона давно не працювала, боюся порушити.
Головне не забувати, що співвідношення повітряно-паливної суміші йде в одну ногу з УОЗ! В ідеалі, одне без іншого складно довести до ідеалу! (Тавтологія якась))
В принципі, заводських налаштувань карбюратора достатньо для нормальної роботи двигуна в будь-яких режимах, але теза вірна.
Це так! Я мав на увазі про збиті налаштування (дуже бідна або навпаки багата суміш) і кут випередження буде по-іншому проявляти себе. Ставив експерименти без стробоскопа і контролера чадного газу у вихлопі, після повної ревізії карбюратора і ремонту ...
Ну тут можна трохи домовитися. Заводських режимів вистачає для того, щоб двигун запустився. А доведення та регулювання вже індивідуальне під кожен двигун
Я коли новий карбюратор поставив, налаштував тільки холостий хід і оберти на підсмоктуванні і все. До ГДС претензій не було.
Я сказав би не мотор унікальний, а трамблери у всіх різні.
А ще точніше не тромблери різні, а довжина тяги вакуумного випередження запалення ...
А ось цей варіант я і не врахував
Що в голові не вкладається. А хіба в трамблерах можуть бути різні тяги вакуумника? Я думав вони стандартні.
Я теж думав що стандартні. Але виявляється бувають різної довжини.
Цікавий винахід для охолодження бензонасоса)
З мови зняв! Я в тому сенсі, що хотів написати те саме про пристосування.
А чо, допомагає ж!
Тільки Росія хитра на вигадки!)))