Задовбали задні ліхтарі - довелося робити

Преамбула така — частенько на задніх ліхтарях усі (все, Карл! )лампочки просто так відключалися/включалися, світили, як би вповнапалу, реле поворотів частенько працювало частіше (лампочка взадньому ліхтарі часто не працювала).Задовбали вони мене вкрай.Алепоки робив кузов, просто не хотів починати нову роботу, ось-осьзакінчу і займуся ліхтарями (а також карбюратором, а такожсигналом, а також масою під капотом... Багато чим треба займатисянасправді справі, тому намагаюся закінчити щось одне, потім берусяза інше, а не від лінощів))).Відкладав-відкладав поки взагалі незгасли ліхтарі. Довелося все кинути і розібрати срані ліхтарі.Авсередині вони виявилися справді срані.Коротше, розведення живленняна лампи виконано з жерсті! Жесть - це просто бляха! Хоча ця бляшанкаі оцинкована, але проблем від цього не стало менше. Картина така -весь цинк у місцях контактів окислився, а оксид випав в осад увигляді білого порошку. Уявіть собі, відкриваю ліхтар, а там купаякогось білого порошку))) Контактна група (ну типу штекер) теж всяз такої ж жерсті — згодом бляха втрачає пружність і контакт, нумаксимально лайновий.
А вирішення проблеми просте до жаху - витяг лампочки штекер -розводку всю почистив, обробив типу літольчиком. Штекера, звичайнож, відкусив і викинув — вони своєї функції не виконували, а замістьштекера купив 12 роз'ємів "мама" — дроти припаяв до них, ізолювавкембриком і зібрав за схемою назад.
мама та кембрик
Вже зібрано. На масу вирішив одягнути класичний жовто-зеленийкембрик. А ціна питання — взагалі сміх — 6 гривень за 12 "мам" та 4гривні за смужку кембрика. І зайняло близько години з походом умагазин часу.
Настав час випробувань і я зрозумів, що водіям, що їдуть ззаду явипалюватиму очі лазерами з ламп стоп-сигналу)) — Якщо серйозно, топрацюють лампи дуже яскраво, Втрат по струму тепер немає, лампипрацюють у повний розжар. Контакт дуже впевнений – реле поворотівперестало "частити".