ВАЗ 2101 В АЕРОДИНАМІЧНІЙ ТРУБІ

Як казав радянський авіаконструктор Туполєв:«Добре літати можутьтільки гарні літаки». У красі італійського автомобіля можна несумніватися, але чому він не «літає», — це я вирішив з'ясувати. Дляпочатку необхідно зрозуміти, що навіть у наш час далеко не всіавтомобілі проходили випробування в аеродинамічній трубі, а вже вшістдесяті роки минулого століття цим могли похвалитися виключнолітаки.
За основу експерименту взято автомобіль ВАЗ 2101 перших роківвипуску. Автомобіля розроблена в програмі SolidWorks. Даліпереходимо в модуль Flow Simulation, який дозволяє визначитинапрямок течії повітря при русі автомобіля, скажімо, на швидкості140 км/год. У тривимірному виконанні досить складно оцінитиаеродинаміку автомобіля, - лише загалом напрям повітря, кудинаочнішим буде уявлення руху повітряних мас у площиніперпендикулярній руху. Кольором розділені області різного тиску, атмосферному тиску відповідає блакитний колір, червоний та жовтий –області високого тиску, синій – низького.
Мал. 4. Рух потоків повітря в площині Рис. 5. Рух потоків повітря вплощині Проаналізувавши поведінку течії повітря можна зробитинаступні зауваження:а) спереду повітряний потік зустрічає на своємушляху практично перпендикулярну плоску поверхню, внаслідок чого вцьому місці виникає область підвищеного тиску і опору, а такожстворює область підвищеного тиску в області картера, що, у своючергу, частково розвантажує передню вісь; б) слабкий кут підйомукапота і великий кут лобового скла створюють вихор областідвірників і решітки капота (ось чому немає сенсу встановлювати тампластикові дефлектори), практично аналогічна ситуація із заднімсклом і багажником, тому доцільніше була б форма ліфтбека; різкийперехід на плоску задню частину створює зрив потоку і величезнуобласть завихрень;
г) потік під автомобілем йде гладко, що сприяє хорошому охолодженнюосновних вузлів та агрегатів.
На рис. 6 зображено розподіл тиску повітря на поверхню автомобіля, як видно, підвищений тиск знаходиться в області звукових сигналівта отвори свіжого припливу повітря для карбюратора, що сприяєнепоганому наповненню циліндрів.
Мал. 6. Тиск повітря Для порівняння розглянемо аеродинаміку цього жавтомобіля, з тюнінгом «іноземець». Ця модель не є заводськоюмодифікацією, а є результатом інтеграції юнацького максималізму іпоганого смаку. Основні відмінності:максимально піднята переднячастина автомобіля, максимально опущена задня частина, литі дискивеликого діаметру, спойлер.
Мал. 7. ВАЗ 2101 з тюнінгом
Мал. 8. ВАЗ 2101 з тюнінгом
Аналогічно продуємо автомобіль на тій же швидкості. 9. Рух потоківповітря Рис. 10. Рух потоків повітря в площині Рис. 11. Рух потоківповітря в площині Як видно, перед автомобілем утворюється величезнаобласть високого тиску, а також практично під усім його днищем (замоїми припущеннями, автомобіль повинен злетіти десь на швидкості180 км/год). Спойлер, крім великого опору, - створює момент, щокрутить, розвантажує передню вісь, додатково навантажує задню. Доречі, на перших Audi TT на великих швидкостях задню вісьрозвантажувала форма кузова, що призводило до надмірноїоборотності, з чим і було прийнято рішення про встановленняспеціального спойлера із заводу.
Світове зростання цін на пальне змусило інженерів переглянутипогляди на аеродинамічні властивості автомобіля, зробивши їхобтічнішими. Так, збільшили округлення бортів автомобіля, бамперазробили плавно перехідними до кузова, і зменшили кути атакилобового та заднього скла.
Мал. 12. Форма кузова та рух потоку повітря
В результаті аеродинамічного доведення автомобілів, середнійкоефіцієнт лобового опору був зменшений з 0, 55 до 0, 35. До всьоговищесказаного хочеться додати, аеродинаміка це наука складна, івона показала автовиробникам, що світова тенденція щодо зниженнялобового опору, вимагає значної переробки геометричної форми кузоваавтомобіля. Здатні змінити аеродинаміку вашого авто на краще.
Дякую користувачу x-vangogie За надану допомогу устворенні статті.
Рекомендую до прочитання другу частину цієї статті:
— ЯК РОЗІГНАТИ "жИГУЛІ" ДО 200 КМ/год, АБО ВИТРАТА ПАЛИВА 6ЛІТРІВ НА СОТНЮhttps://megadriver.org/p342954-iak-rozignati-ziguli-do-200-kmgod-abo-vitrata-paliva-6-litriv-na-sotniu
"як видно, перед автомобілем утворюється величезна область високоготиску, а також практично під усім його днищем (за моїмиприпущеннями, автомобіль повинен злетіти десь на швидкості 180км/год) . Спойлер, крім великого опору, - створює момент, щокрутить, розвантажує передню вісь, додатково навантажує задню. Доречі, на перших Audi TT на великих швидкостях задню вісьрозвантажувала форма кузова, що призводило до надмірноїоборотності, з чим і було прийнято рішення про встановленняспеціального спойлера із заводу.
Світове зростання цін на пальне змусило інженерів переглянутипогляди на аеродинамічні властивості автомобіля, зробивши їхобтічнішими. Так, збільшили округлення бортів автомобіля, бамперазробили плавно перехідними до кузова, і зменшили кути атакилобового та заднього скла.
Мал. 12. Форма кузова та рух потоку повітря
В результаті аеродинамічного доведення автомобілів, середнійкоефіцієнт лобового опору був зменшений з 0, 55 до 0, 35. До всьоговищесказаного хочеться додати, аеродинаміка це наука складна, івона показала автовиробникам, що світова тенденція щодо зниженнялобового опору, вимагає значної переробки геометричної форми кузоваавтомобіля. Здатні змінити аеродинаміку вашого авто на краще.
Дякую користувачу x-vangogie За надану допомогу устворенні статті.
Рекомендую до прочитання другу частину цієї статті:
— ЯК РОЗІГНАТИ "жИГУЛІ" ДО 200 КМ/год, АБО ВИТРАТА ПАЛИВА 6ЛІТРІВ НА СОТНЮhttps://megadriver.org/p342954-iak-rozignati-ziguli-do-200-kmgod-abo-vitrata-paliva-6-litriv-na-sotniu
"як видно, перед автомобілем утворюється величезна область високоготиску, а також практично під усім його днищем (за моїмиприпущеннями, автомобіль повинен злетіти десь на швидкості 180км/год) . Спойлер, крім великого опору, - створює момент, щокрутить, розвантажує передню вісь, додатково навантажує задню. Доречі, на перших Audi TT на великих швидкостях задню вісьрозвантажувала форма кузова, що призводило до надмірноїоборотності, з чим і було прийнято рішення про встановленняспеціального спойлера із заводу.
Світове зростання цін на пальне змусило інженерів переглянутипогляди на аеродинамічні властивості автомобіля, зробивши їхобтічнішими. Так, збільшили округлення бортів автомобіля, бамперазробили плавно перехідними до кузова, і зменшили кути атакилобового та заднього скла.
Мал. 12. Форма кузова та рух потоку повітря
В результаті аеродинамічного доведення автомобілів, середнійкоефіцієнт лобового опору був зменшений з 0, 55 до 0, 35. До всьоговищесказаного хочеться додати, аеродинаміка це наука складна, івона показала автовиробникам, що світова тенденція щодо зниженнялобового опору, вимагає значної переробки геометричної форми кузоваавтомобіля. Здатні змінити аеродинаміку вашого авто на краще.
Дякую користувачу x-vangogie За надану допомогу устворенні статті.
Рекомендую до прочитання другу частину цієї статті:
— ЯК РОЗІГНАТИ "жИГУЛІ" ДО 200 КМ/год, АБО ВИТРАТА ПАЛИВА 6ЛІТРІВ НА СОТНЮhttps://megadriver.org/p342954-iak-rozignati-ziguli-do-200-kmgod-abo-vitrata-paliva-6-litriv-na-sotniu
"
До всього вищесказаного хочеться додати, аеродинаміка це наукаскладна, і вона показала автовиробникам, що світова тенденція щодозниження лобового опору вимагає значної переробки геометричноїформи кузова автомобіля.
PS Не заводська установка спойлерів, качиних хвостів, обважень таінших елементів кузова, не здатні змінити аеродинаміку вашого автона краще.
Рекомендую до прочитання другу частину цієї статті:
— ЯК РОЗІГНАТИ "жИГУЛІ" ДО 200 КМ/год, АБО ВИТРАТА ПАЛИВА 6ЛІТРІВ НА СОТНЮ https://megadriver.org
"
До всього вищесказаного хочеться додати, аеродинаміка це наукаскладна, і вона показала автовиробникам, що світова тенденція щодозниження лобового опору вимагає значної переробки геометричноїформи кузова автомобіля.
PS Не заводська установка спойлерів, качиних хвостів, обважень таінших елементів кузова, не здатні змінити аеродинаміку вашого автона краще.
Рекомендую до прочитання другу частину цієї статті:
— ЯК РОЗІГНАТИ "жИГУЛІ" ДО 200 КМ/год, АБО ВИТРАТА ПАЛИВА 6ЛІТРІВ НА СОТНЮ https://megadriver.org