Повернувся до фосів від 2.0, кондів та травневі подорожі

Отже, як уже писав, експерементую з мізками та форсунками від2.5
На момент написання минулого запису був впевнений що на форсункахвід 2.5 почався перелив і що найкраще було на мізках від 2.5 +форсах від 2.0.Їхав я до електрика перевірити чому не включаєтьсякондиціонер і заразом махнути форси назад.Поки їхав до ньогоширокими проспектами без світлофорів - витрата начебто подупавназад вирішив не міняти... Проковупалися з кондером, усі перевірилиі прийшли до того, що немає сигналу від датчика тиску фреону.Тутодне з двох - датчик або фреона немає.Заїхав на СТО Зебра (кондиціонери), перевірили... Система була порожня. Радіаторкондиціонера, ремонт одного шланга і заправка Шланг помер від того, що з нього злізла термічка і він підгорів від близькогоприхильності до випуску.
А ось новий радіатор Хелла згнив своєю смертю менше ніж за рік! тообговорював вибір і все-таки взяв хеллу.І кондиціонери мені радилибрати без "баранчиків" по краях, на хеллі вони були.Ну та гаразд.Справа була в районі 20 квітня, а 22 квітня ми виїжджали в першупоїздку — до Білорусії, до міста Гомель! Замовив я новийкондиціонер радіатор, цього разу Nissens. Записався на заміну на 28квітня, через 1.5 дня після повернення з Гомеля і за добу допоїздки на травневі). Не втішна. 10.5 за швидкості 100-110. Як жетак, якщо взимку було 8? Варіанту було 2 — форсунки чи колеса.Літні у мене 16, зимові 15. Розміри дисків та гуми такі як вимагаєвиробник. Як з'ясувалося пізніше, у мене був неправильнопорахований коефіцієнт корекції витрати в БК і витрата вийшла 9.5.Все одно забагато. З'їздили без проблем, 700 км на один бік. Їхавтрасою Харків — Київ до Борисполя. Перед Борисполем пішов наБровари і дотичною виїхав на трасу Київ — Чернігів. На митницічерги майже не було, і туди, і назад, пройшов за 1:40. При тому, щосторона, що приймає, досить ретельно оглянули машину і багаж.Ретельно, але коректно :) Дякую Віталіку Vetalkasterза досвід проходження цієї митниці, перед поїздкою виклав новупомпу з багажника та іншу дрібничку. Могли б гойдатися на темудекларування…
Повернулися з Білорусії 26 того (неділя) увечері. Наступного дняперед роботою роблю що правильно, міняю форсунки на 2.0! По дорозіназад думав чомусь мізки від 2.5 + форси від 2.5 дали перелив.Згадав про наполегливого Soldering Який розвіяв мійміф що на 2.0 та 2.5 однакові ДМРВ. Вирішив заодно дізнатися якийстоїть у мене. Для цього довелося відкрутити його від повітряногофільтра. Виявилося у мене коштує ДМРВ 0280202083 від 2.0! Вирішиввсе-таки поміняти назад форсунки і почати неспішні пошуки дмрв відм20б25. Як знайду ДМРВ, спробую вкотре форсунки від 2.5. За ідеєютоді все буде від 2.5! На зняття ДМРВ і заміну форсунок пішлосумарно 1.5 години біля будинку. Непогано для першого разу)Найбільше часу пішло на перенесення кільця ущільнювачів, т.К. Їх умене лише один комплект. Цього ж дня дав коло містом, забраврадіатор кондиціонера, купив балончик фарби чорної глянсової длярадіатора і поїхав на роботу. Наступного дня відвіз машинукондиціонерам. Вони все зробили години за 3.
радіатор кондиціонера
радіатор кондиціонера
Повернувся від кондиціонерів, послухав що неодружені так і не сталиідеально рівними як були раніше. Перевірив помилки лампочкою чекенджин – є помилка по суміші. Насамперед вирішив перевіритипідсмоктування і знайшов мінімум один — на штуцері біля дросельноїзаслінки для вакуумника (( Час 7 вечора, завтра запланована далекапоїздка. Колись уже був пост про підсмоктування в тому місці — ось, але це була стара заслінка від 2.0, яку поміняли на заслінку від2.5.Єдине що встигли зробити з Дімою DimmArt це купити герметик
герметик
І обмазати стик зверху
>
сралі-мазалі

Витягнути штуцер легко не вийшло, вирішив не ламати за пару годиндо поїздки, щоб не виламати шматок силюміну або погнути штуцер.довелося працювати до 22:30. Вийшов з роботи, побризкав ВДшкой —начебто підсмоктування немає, але після повернення перевірив ще раз— він є, так що треба буде це все неподобство прибрати і зробитипо-людськи.

Так ми й поїхали наступного ранку до Криму Скажу одразу що ніякогополітичного підґрунтя в цьому немає, у нас там родичі + гарнаприрода, вирішили провести травневі там. Доїхали до кордону доситьшвидко, але там нас чекало найскладніше випробування. Кордон мипроходили 11.5 годин. Після того, як пройшли, треба було ще їхатимайже 180 км до Євпаторії, приїхали майже о 7 ранку, хоча з Харковавиїхали о 8 ранку. Ось така вийшла дорога. Я спеціально вирішивїхати за 2 дні до початку травневих, у робочий день, щоб черга буламеншою. Але походу не один я так придумав... Кримом наїздилисумарно 1100 км, побували в Бахчесараї, Великому Канені, Севастополі, Балаклаві, майже в кожному куточку Великої Ялти, на АйПетрі та багато де ще.
>

Погода була нормальна, але спекотно не було. Було близько 20градусів. Вода 12-13. Не дивлячись на це я все ж таки відкривсезон)) Було обпікаюче холодно, але дуже круто) Вилазиш із моря івідразу дуже тепло))

відкрив сезон!

От фотка без якості, називається "пС, хлопче, не хочеш трохисерпантинів? ))". Зроблено біля входу у Великий Каньєн на трасіБахчисарай - Ялта. Мінімальні умови + супер вид + парковка Назадвирішив їхати 10того травня, після Свята, встати о 3 ранку, виїхатио 4, щоб о 6 бути на кордоні. Чим ближче був день поїздки, тимбільше мені здавалося, що так знову придумають усі і знову будечерга. Але цього разу все вийшло суперськи! Пройшли весь кордон запівгодини!

На заправці після кордону
Разом вийшло проїхали за травневі 2520 км, а якщо додати Білорусьто в сумі 4080 км за 2.5 тижні! Витрата на форсах від 2.0 був тойже 9.5 літрів, правда я їхав швидше. Майже всю дорогу йшов 120, "бетонкою" Дніпропетровськ - Харків 140. + весь час був включенийкондиціонер. Так що думаю на цих форсунках все-таки на 1.5-2 літривитрата менша. Засікав по БК час із включеним запаленням відкордону. 530 км проїхали за 5.5 години (час у русі). Тобто. Середня98 км\год. Машина відпрацювала як годинник! Все що довелося зробити- залишила гайка на повідку двірника - підтягнув, застромив роз'єммоторчика омивача (кондиціонери відключили). І мабуть все! Перевіряв рідини, все на місці. Витрата олії 0 літрів на 4080 км! :) Отримав невеликим каменем у лобове, там тепер невеликий скол…Але. З цим нічого не вдієш. Так буває якщо їздиш трасою) Всіх зминулими святами! Мої експерименти будуть продовжені, неперемикайтеся! Починаю пошуки живого ДМРВ від м20б25, бажано Харківз можливістю тест драйву на моїй машині.
>
"по "бетонці" Дніпропетровськ - Харків 140 + весь час був включенийкондиціонер. Так що думаю на цих форсунках все-таки на 1.5-2 літривитрата менша. Засікав по БК час із включеним запаленням відкордону. 530 км проїхали за 5.5 години (час у русі). Тобто. Середня98 км\год. Машина відпрацювала як годинник! Все що довелося зробити- залишила гайка на повідку двірника - підтягнув, застромив роз'єммоторчика омивача (кондиціонери відключили). І мабуть все! Перевіряв рідини, все на місці. Витрата олії 0 літрів на 4080 км! :) Отримав невеликим каменем у лобове, там тепер невеликий скол…Але. З цим нічого не вдієш. Так буває якщо їздиш трасою) Всіх зминулими святами! Мої експерименти будуть продовжені, неперемикайтеся! Починаю пошуки живого ДМРВ від м20б25, бажано Харківз можливістю тест драйву на моїй машині.
>
"по "бетонці" Дніпропетровськ - Харків 140 + весь час був включенийкондиціонер. Так що думаю на цих форсунках все-таки на 1.5-2 літривитрата менша. Засікав по БК час із включеним запаленням відкордону. 530 км проїхали за 5.5 години (час у русі). Тобто. Середня98 км\год. Машина відпрацювала як годинник! Все що довелося зробити- залишила гайка на повідку двірника - підтягнув, застромив роз'єммоторчика омивача (кондиціонери відключили). І мабуть все! Перевіряв рідини, все на місці. Витрата олії 0 літрів на 4080 км! :) Отримав невеликим каменем у лобове, там тепер невеликий скол…Але. З цим нічого не вдієш. Так буває якщо їздиш трасою) Всіх зминулими святами! Мої експерименти будуть продовжені, неперемикайтеся! Починаю пошуки живого ДМРВ від м20б25, бажано Харківз можливістю тест драйву на моїй машині.
>