Як уже писав, мене не влаштовувала посередня динаміка і великавитрата. У травні замовив собі будівництво нового низу. З конфігомвизначилися досить швидко, формула відома і перевірена. На додачутільки такий колінвал і був у продажу в наших краях.
Отже, конфіг:
Блок M20B25 розточений з 84 до 86 мм< br/>
Коліно M5xB28 (хід 84 мм, м52 або м54 точно не знаю) проточено времонт 0.25
Поршні 86 мм тойота
Шатуни стандартні полегшені
< Маслонасос відновлений
UPD:
Об'єм циліндрів:2.930 (+ камери згоряння і вийде 3літри…напевно))
R/S:1.55
UPD2:
Колінвал M52B28, на ньому жеж видно номер! :)
Голова M20B27 ETA розточеними каналами
Був невеликий нежданчик перед складанням, коліно не перевернулося вблоці.М52 і м54 колінвали трохи відрізняються.Одне з них стає безпроблем, інше треба трохи проточити - зняти кілька мм з парипротиваг.
Коли низ був майже зібраний я став на заміну. Розібравши майстерпобачив зчеплення у жахливому стані та підшипник коленвала. Булошвидко знайдено зчеплення (диск+вижимний). Кошик у мене був свіжий, його не змінювали. У понеділок майстер завів мотор і покликав менена тест драйв. Проїхалися близько 30 км — все відмінно — рідини намісці, працює рівно — ніяких проблем! це набагато більше ніжзвичайні поїздки (робота за 4 км від будинку)). Мотор працює тихо, в салоні пішла ціла купа звуків. Тепер чути тільки ГУР, а була, яквиявилося, ціла симфонія. Тягне круто, хоча я їжджу з дуже плавнимирозгонами і не більше 3000 оборотів. Ось витрата після перших кмпісля виїзду
Така витрата у мене була тільки один раз і то взимку на 15тихколесах коли я поїхав до Карпат на невідбалансованих колесах і неміг їхати більше ніж 100 км\год. Влітку по трасі на 16 у мене менше10 не виходило зовсім, навіть якщо я скидав один із витрат на БК інамагався всести його до мінімуму на невеликій ділянці… Нижче 9.5не виходило… Так що двигун тепер паливо витрачає запризначенням:)
Старий свій низ продаю
старий низ
За планом після першої 1000 обтягнути ще раз голову, відрегулюватиклапан. Далі ще 2 тисячі і можна буде поливати від душі) Далі будупереводити систему на плівковий витратомір, конвертер до нього вжеприїхав, ДМРВ для дослідів люб'язно надав ПашаDriverBMW5 З можливістю його подальшого викупу :) Щеїде широкосмуговий лямбда зонд з контролером Innovate. Так що мійстрокер їздитиме на правильній суміші!
Всім добра!
Коментарі20
Прокладання гбц від чого?
Металлопакет кастом
вставлю свої 10 коп. с91г з м 20 (різні, всього їх було штук 20) були м 30е те ж. 173 процесор (мотрон 1,3 від в2,5) прошивок купу з різних місць кульки виписував-не влаштовувало …рішення прийшло несподівано, потрапило оголошення про продаж ебу мотр ...
Привіт, ставив уже плівковий витратомір?
Привіт, так, вже не один рік на ньому їжджу
А де брав конвертер не підкажеш?
А з коліном від М52 як влаштований привід маслонасоса? також через промвал, як у М20?
Так, коліно переробляється щоб було як від м20
Дуже шкода!) туди б ще насос від м50 і забути про промвал)
Усім привіт, таке питання, у мене стоїть мотр м20б25(наказав довго жити) чи встане до мене м20б20? і чи підійде все навісне і форсунки?
Форсунки, дросель, впускний колектор, регулятор тиску палива, витратоміри, мізки, гофра - це все різне на 2.0 та 2.5
спасибі. і коліно і поршня все інше теж так?
Так
спасибі
Про боги) і тут питання чому не м50) При поїздках клубом на стенд, тільки два м50х показали велику потужність ніж правильний м20б27, це був м52б28 з чіпом і впуском м50, і м50б32. тому ж рівні. Обидва мотори хороші і м20 і м50, але кожен по своєму.
підкажи що з прокладкою зробив під 86 поршні?
робили на замовлення кастом металопакет)
головка на 2.7 е і 2.5 однакова різниця лише у шатунах вони короткі
Від 2.0 і 2.7 однакові голови. 885та від 2.5 відрізняється
885 це номер головки м20 і причому тут 2.5 ? там все однакове якщо потрібно то фрезерувати від 2.0 шатун поршниии я це робив на свій е30 325 ix 16 років тому