Ремонт кермового управління. Частина 3-я. Ролики, болти кронштейнів.

Так, то ось повернемося до наших баранів. Тобто до бумерів.
Оскільки без натягу приводного ременя на шківі насоса ГУР не буденалежних оборотів — у ГУР не надходитиме необхідного тиску і він небуде функціонувати повноцінно, тому працюємо далі. Виїзду зіСТО.Поїхав на СТО, де ставив.Сказали — повертатипостачальнику...
Знімаємо.Дивлюся, а на пластиковій обоймі, на межі заливкипідшипника у пластиковий корпус ролик пластик оплавився! Сиджу ікумекаю — що ж це за суперякість таке? Де ж ці ролики роблять? З чогож їх роблять?
Їду на AZ (харків'яни в курсі), повертати, а за одне з психузамовляю оригінал.

У A-Zете мені дають новий оригінал і я, взявши в руку його, а віншу ерзацний ролик Ina, — прозріваю!
У НИХ ВАГА РІЗНА! < /b> Як ви думаєте — який важчий?
Звичайно оригінал! Грам 20 мінімум точно було різниці. Жаль терезівне було під рукою точних.

Далійний огляд виявив, що на оригіналі окрім маркування БМВ ісерійного номера БМВ по ЄТК було так само маркування Ina та їхсерійник, що говорить про причетність цієї фірми до постачанняподібних роликів на завод БМВ. Проте на цьому відмінності незакінчилися. Пластик теж вирізнявся. Як кольором, і фактурою. Колірна оригіналі чорний, наче смоль, а на просто ерзацному Ina – трохиантрацитовий. На оригіналі — однорідний, на ерзацному Ina — начеворсистість була присутня. Що каже про використання вторинноїсировини. Не зовсім вже й якісного.

Оригінальний ролик поки що проблем не створює.

4. Наступна проблема, з якою зіткнулися — зірвані різьбленнянатяжного механізму, що фіксує болт і фіксуючий обвідний роликболта.

Фух! Проблема ще та! Бо вони вкручуються у нижню кришку блоку ГРМ.Вона, мля, із алюмінію. І вкручувати в неї треба сталь. Майстривідразу — перерізати різьблення з 8 на 9. Вкручувати шпильки, щобзмістити момент натягу з тіла алюмінію на гайку, що закручується нашпильці.
Крок різьблення там геморний — 1, 25. Мечиків немає. Плашки, щобнарізати шпильки — теж. Дзвоню моєму токарю. У нього мечиків немає, плашка типу є. Справа була у суботу. Їду на ринок купувати мечі.Купив у 2-х номіналах - прохідний та нарізний. Відвізмотористам.
Після них, уже ввечері, приїжджаю до токаря робити шпильки. Роботиу токаря валом, обіцяв зробити шпильки опівдні неділі. У неділюзібрався робити — плашки опиняються під нарізування конусногорізьблення… Що таке не щастить, так? Виходить купувати треба іплашки, але друга половина дня – ринок уже закритий. Обдзвон усіхмагазинів інструменту показав, що в магазинах таких номіналівнемає! Завтра – понеділок – вихідний на ринку. Тут я розумію, що "не щастить" — це категорія дуже розтяжна...
Чекаємо на вівторок. Купуємо плашки. Веземо токарю. Він все точить, майстри вкручують шпильки і збирають всю систему натягу ременямайже по фен-шую. Але це все в середу, бо бокс вже був зайнятий зпонеділка…
не пам'ятаю скільки. Плашки та мечики віддав мотористам щобчастково розрахуватися за роботу. Вони самі попросили.

5. Гена. Поки все це стояло розібране — покрутив моториструкою гену і сказав — міняти підшипники. Хоча це і було зробленоблизько 4-х років тому до цього моменту.
Поніс гену в майстерню мережі магазинів "стартери & Генератори".Діагноз - під заміну обидва підшипники та щітки. Ціна питання 350грн. 31, 81 євро.

6. Шпильки — епізод другий.
Цієї весни був у відрядженні. Дорогою навернулася помпа. Помпу таїї шків змінили і про це буде окремий запис у БЖ, але пацани, якізмінювали помпу, знову зірвали одну зі шпильок. Ту, що фіксуєрегулювальний важіль натягу ременя. І не ту, на якій він висить, ату, яка його затягує. Тобто шпилька знову почала прокручуватися валюмінієвому тілі нижньої кришки блоку ГРМ.
Дізнався я про це тому, що знову з'явився писк цього самого ременяпри досягненні обертів вище однієї тисячі, тому що знову зниклонатяг ременя… І звичайно ж знову стало важчим кермо, мати його ити! Ух, втомили вже мене всі ці процедури!

Зробив ось тільки днями, буквально. Знову перерізалося різьблення валюмінію... Тепер уже з 9 на 10. Шкода кроку залишився 1, 25. Длятаких шпильок краще було б 1, 5 крок різьблення. І хто перерізатимез 8 — майте на увазі — можна і навіть краще відразу різатирізьблення на 10 так як це дозволить змінити крок різьблення на1, 5! Вона триматиметься міцніше при спробах її провернути валюмінієвому тілі кришки блоку ГРМ руко* опими майстрами. =)
Знову було виточено нову шпильку.
І на цього разу посаджена на червону фіксуючу пасту ABRO.Подивимося, як покаже себе шпилька діаметром 10 з різьбленням на1, 25 закручена на наФФФзавжди фіксуючу пасту.

Читаємо початок епопеї тут:Ремонт кермового керування. Частина1-а.
І тут:Ремонт кермового управління. Частина 2-а. А закінченнятут:Ремонт рульового управління. Частина 4-та. Фінальна. Імораль!