розбірним…
Я попросив Діму знайти мені все необхідне щоб я затарився всімвідразу і замінив нарешті все разом. Виявляється, існує партномірзапчастини 96835286, де вся ця движуха йде в зборі — і корпус із 2хчастин і сам термостат одразу ж із гумовою прокладкою навколонього.Запчастини на фото:96835286
<
Ну ще окремо ущільнювальне гумове кільце за 17 грн.
Це набагато дешевше, ніж брати всі ці частини окремо. Інайголовніше - термос можна завжди змінювати окремо від корпусу! )І не потрібно викидати зайві гроші на корпус, ще й пластиковий.
Болти на Екзисті коштували по 75 грн. Я ж знайшов у магазиніСпецБолт схожі (тих 25 мм у довжину, М8 крок 1.25, міцністю близько10) по 20 грн. За шт.
Майже в 4 рази дешевше! ) І не потрібно було б чекати півмісяцяпоставок у відділення магазину. Все одно зазвичай ставили відразуна 92. Я ж особисто не хочу поспішати міняти термос на 92, хочапривід і можливість були. Я багато говорив про це з Д.Будайтисом імені наш пітерський човник каже, що в нього влітку була поміченависока t° олії АКПП, вище t ОЖ двигла. І ось тепер знай нормальноце чи всьому виною якось термос на 92 °? Який він давно поставив, оскільки його взимку не влаштовувала температура обдування печі (якщо я нічого не плутаю і правильно зрозумів з його розповіді).Тому їду я навесні, влітку, восени і навіть взимку (коротше кажучиїду цілий рік) на цьому термосі і періодично поглядатиму за темпомі АТФки і антифризу, та й порівнювати їх різницю в градусах. Якщоза рік термос на 87 ° не виправдає себе (хоча запчастина оригінал ітемпературний режим у нього є як для мотора 1.6), то тоді завждивстигну без проблем, злив половину охолоджувки поставити термос на92 і почати нові спостереження. Не можна говорити, що стоковіпараметри іноді може бути дуристика, яку потрібно обов'язкововиправляти, як стверджувати, що колгосп/доробки це так само поганийваріант. Але так улаштовані наші двигуни. Потрібно лише пробувати іспостерігати, потім порівнювати показники, щоб точно знати, яккраще вчинити.
Коментарі20
Якщо система справна, немає для літа ніякої різниці який термостат, до температури спрацьовування вентилятора, будь-який термостат і 87 ° і 92 ° давно відкриті. І ніяк не впливають на частоту спрацьовування вентилятора.
Я вже 3 роки катаю термос на 92'. Влітку, в міській їзді серце нагрівається від 85 до 90', якщо рухатися. Вентакрил мало спрацьовує. Взимку від 83-87 навіть у мороз хоч у -27. Підкапотку не утеплюю ніколи, ні спереду, ні зверху.
Ну якби у мене не стояла б коробка-автомат, то я б не морочився і поставив відразу на 92. Але ось тут не ясно поки яка різниця t ° буде з обох боків теплообмінника АКПП ...
На рахунок термоса, вчора підключив елм і покатався по місту у справах, на вулиці близько 0, так без особливих пробок 80-83 робоча, якщо серйозна пробка то доходила до 93, так ця температура ОЖ в місці установки датчика температури, а насправді +5 і ...
До речі, так, різниця темератури в різних ділянках системи охолодження близько 5°. Я вже знав раніше про це. Я спробую 1 рік на стокове термосі, і потім навмисне на 92-й перейду. Порівняю різницю і точно знатиму. Тому що тут як правило скільки людей ...
Та особливої різниці не помітиш, в мороз тільки трохи тепліше в машині. Я ось недавно поставив на 92 ° ніяких змін не помітив, крім того що в машині стало тепло, а то мій старий термостат, на трасі максимум 78 градусів тримав, зараз стабільно 88.
Датчик температури стоїть у самому гарячому місці, в голові і ніяк не може реальна температура антифризу бути вищою.
Я ж тобі посилання скинув, подивися для свого розвитку, термос стоїть на виході з голови і там t вище, а термос відкривається на 87 не повністю, він працює в двох положеннях
У яких це двох положеннях, нагрій його в каструлі і подивися, як він працює. А найгарячіша температура навколо камер згоряння, а татчик якраз у сорочці недалеко стоїть.
Просто якби в мене не стояла б коробка-автомат, то я б не морочився і поставив відразу на 92. Але тут не ясно поки яка різниця t ° буде з обох боків теплообмінника АКПП ...
Теплообмінник коробки стоїть внизу радіатора, в самому холодному місці, там при будь-якому термостаті і 80 градусів немає.
Так на Есперо наприклад цей мотор стояв. Там навіть цей мотор ще з трамблером був. Цьому мотору сто років в обід, а точніше його восмиклапанний прабатько, ставився на Опель Кадет з 1983 року, а термостат на 87 ° з'явився тільки після впровадження кла...
Я з одним мотористом спілкувався на рахунок температури наших моторів, то він каже, що опелівські мотори за технологією заводу повинні працювати при високих температурах (близько 90 ° і вище). Так що по ходу інженерам видніше, що вони творили ...
У айстри 105гр робоча на зразок
Ну ось ) Опелевські мотори чомусь люблять дуже гарячу робочу температуру )
Спочатку на цьому моторі і був термостат на 92 ° а потім для екології поставили клапан ЄДР і термостат на 87 °
спочатку це де, можна докладніше?
Дідусі цього мотора, який йшов на євро 1
Ох вже ці їхні екології та Євростандарти! 😩😅
Повторюся, який зв'язок егр та термосом на 87?