Розбірка. Частина 2. Знімаю ГБЦ (довго і болісно).

Цей буде про те, як я тиждень знімав головку блоку циліндрів. Тутбуде мало технічних лайфхаків, це Швидше щоденник про мою роботу, щоб можна було в старості перечитувати і згадувати колишнє. Припіднятому стані духу після вашої підтримки (усім дякую закоментарі), я особливо не заморочився пошуком технічних нюансівзняття коробки, зрозумів тільки що треба зняти спочатку лівупіввісь і покликати помічника.
Так і вчинив. Допомагати, а я навіть олію з коробки незлив.Вирішили знімати піввісь.А оскільки під ступицею були намощеніцеглини, довелося передомкратити (втретє вже раз) машину під лівийпередній лонжерон, де кріпитися телевізор.Виявилося, що потрібновідкручувати гайку ступиці До того ж я шестигранною зірочкою Torxрозколупав болти кріплення півосі (потрібна була 12-ти гранназірка). І підтримав морально, обіцяв приїхати ще раз, коли я будубільш підготовлений.
Довелося купити головку на 30, біти 12-ти гранні Spline м8 та м12 (для болтів гбц) та тримач біт під комір 1/2 (ціна питання - 5баксів).
Покуривши форуми, відкрутив таки шість болтів півосі битої Spline, а я вже морально готувався їх болгаркою зрізати.
Спробував відкрутити ступичну гайку за допомогою незамінноїдвометрової водопровідної труби, зафіксувавши маточину, вставившиміж болтами колеса та скобою гальмівного супорта розвідний ключ іздідівських радянських запасів. Блін, зігнув ключ, шкода, а гайказалишилася на місці.
У такі моменти хочеться послати все нах і забути як страшнийсон.
Як відступ:мене останнім часом усі знайомі часто стали запитувати, чи не шкодую я що купив трупик венти. Іноді мене відвідують думки, що я повний кретин, що вмочив роги у це болото. Особливо коли згайки зіскакує ключ і я б'юся з усієї сили рукою про що-небудьзалізне та гостре. Але це швидко минає. Я беру себе в руки іпродовжую шукати шляхи вирішення проблем. І так, повернемось догайки маточини. Довелося збирати назад маточини з двох сторін, прикручувати стійки, кульові, одягати гальмівні диски та колеса.Опускати машину з цегли на колеса. Тільки тоді вдалося трубоювідкрутити ступичні гайки з обох боків. Потім знову передмкрачуюмашину вчетверте (я вже спец по крученню домкратів, добре, що їх умене два), цього разу опер на цеглу з двох країв під балкупередньої опори двигуна, так стійкіше вийшло. На це пішло два дні.Аот відкрутити болти правої півосі не вийшло. І я вирішив зняти такигбц, щоб було більше місця. І тут починається нова історія повнасліз і смутку. > Одразу зняти впускний колектор не вдалося.Відкрутив п'ять із шести болтів, останній був посередині міжвпуском та випуском, шестигранник вдавалося вставити, а провернутиніяк.
Почав знімати випускний колектор, відкрутив шість із восьми болтів, доступ до двох верхніх центральних болтів закривав впуск. Млинець, йдемо далі. Пробую відкрутити випускний колектор від коліна. Тамузагалі все сумно виявилося. Прикипіло так, що два болти з бокукоробки відламав навпіл, два інші не піддалися зовсім (забракломісця вставити великий комір). Поліз під машину крутити болтикріплення коліна до випускної труби. Піддалися два, один не здався.Хотів уже знімати всю вихлопну, але сенсу в цьому було мало, томущо її не витягнеш разом із ГБЦ через моторний відсік. На це пішлоще два дні. Випивши пивка і розкинувши мізками вирішив повернутисядо того, з чого починав — до голівки. Відкрутив 10 болтів (добре щобіту Spline м12 купив заздалегідь). Спробував зрушити голівку, щобдолізти до останнього болта впуску. Але заважав щиток ременя грм.Зняти його не виходило через шків розподільного валу, тому що язняв ремінь грм перш ніж відкрутити гайку шківа (не робіть так).Зривати гайку треба поки ремінь натягнутий і є можливість зупинитирозподільний вал через колінвал. Довелося відкручувати бугелі інамагатися зняти розподільник разом зі щитком, але ближній до шківабугель прикипів до кільця (я спочатку вирішив що це ціліснадеталь), а підняти його з болтів не дозволяв злощасний щиток, якийчіплявся за шпильку, що стирчала з боку головки. Вибачте, що такдокладно описую, бо накипіло. Саме в цей момент я закипівостаточно, дах зірвало. Я взяв комір, вигнув нафіг щиток відшпильки і все легко знялося. Після цього вдалося повернути головкупо діагоналі до блоку і відкрутити останній болт впускногоколектора. А за тим два болти випуску. І ось гбц у мене вруках.
Нагару завтовшки в палець, але видимих ​​дефектів я не помітив.Поршня середня теж у жахливому нагарі, крайні чисті. І у впускномуколекторі нагар. Чого б це? Впускні клапани не тримають? Черезнагару на них? Люфтів та тріщин на клапанах начебто немає. Хто знаєу чому причина?
гбц
блок циліндрів стан на поточний момент На цьому мені б зупинитися, але ні. Давно мене вже напружував облізлий тепло шумо захистмоторного щита. Вирішив її зняти. Там у алюмінієвому кожусіпроходила металева трубка гальма правого колеса. Акуратно їївідсунув, драну зотлілу обшивку витяг (вона точно вже свої функціїне виконувала). І тут помітив текти з трубки в місці проходу черезарку колеса. Мабуть трубка теж прогнила і я її розгальмував.Спочатку засмутився, вже з гальмами то я думав все гаразд. Алепотім вирішив, що краще зараз, ніж десь нитка в дорозі. Томузаносимо до списку майбутніх справ ревізію і ремонт гальм. Але, сподіваюся, було цікаво. Разом витрачено на інструмент 5 баксів +10 баксів на wd-40 і рукавички. Усього на даний момент витраченовже 65 баксів.
На роботу пішло 7 днів по 3-4 години, добре, що зараз часу повно. Уремонт, потім зняти кпп та блок циліндрів. За кпп ще не вирішив якзнімати:цілком або половинить. br/>
Всім дякую за увагу. Бережіть своїх залізних коней, зараз таких ужене роблять.