2. Комплект ременя ГРМ з натяжним роликом Bosch 198 794 6325 (vag 028 198 119) - $ 29.
3. Ремінь генератора 923мм Bosch 198 794 79 38 (vag 028 903 137 AM)- $5, 4.
4. Паливний фільтр Meyle 100 127 00 04 (vag 1H0 127 401 C) —$5, 2.
5. Повітряний фільтр Meyle 112 129 00 09 (vag 1H0 129 620) -$4, 1.
6. Кришка бачка ОЖ Meyle 100 121 00 63 (vag 1H0 121 321 C) -$2, 3.
7. Охолоджуюча рідина (концентрат 1/3 - 2 літри) Motul InugelExpert 101079 (818301) - $16, 6.
8. Дистильована вода 6 літрів - $ 1, 6.
9. Кліпса кришки ременя грм vag 028109132 (оригінал) - $ 3, 3.
10. Прокладка маслоналивної кришки JP Group 111 365 0202 (vag 06A103 483 D) - $ 0, 5. Найцікавіше почалося, коли я став ставитиремінь. Я замовляв собі на заводі дві приблуди:куточок для фіксаціїрозподільного валу та фіксатор для шківа тнвд (за кресленнями зінтернетів). Перша стала як рідна, а палець виявився товстим, язамовив діаметр 16 мм, а коли проміряв отвори у шківі та кронштейнітнвд, виявилося треба 15, 5 мм. І чому я не виміряв отвори перед тимяк віддати креслення на завод? Виявилося, що фіксатор мені зробилина совість як для себе, тобто загартували його в термоцеху. І щобзменшити діаметр потрібно було цілий квест пройти:відпустити його втермоцеху, віддати на лазерну розмітку щоб відцентрувати, виточитиперехідник для установки в верстат, проточити, знову загартувати.Коротше, я чекав цей фіксатор тиждень, і в цей час займавсявідновленням гальм (читай звіт тут). Гараж, а він с*ка не влазитьтрохи. У такі моменти у мене здають нерви, перегорають у мозкузапобіжники здорового глузду і свідомість відключається. Я взявмолоток та забив цей фіксатор через отвори шківа та кронштейнатнвд. Звичайно, коли я виставив все по мітках і натягнув ремінь, витягти цей фіксатор я не зміг. Вибити, викрутити або якосьвидавити теж не виходило. Промучившись пів дня, довелося зніматиремінь, сам тнвд і його кронштейн, тягнути все в інший гараж і задопомогою лещат, знімач і лом вдалося таки його витягнути.Віддавати його ще раз на проточку я не наважився, вирішив полірнутисамостійно. Добре, що в мене залишилася притиральна паста дляклапанів, вона дуже добре впоралася із завданням. На притирання умене пішло дві години. Фіксатор став сідати на місце щільно, безлюфтів і витягувався рукою з невеликим зусиллям. Отже починаюставити ремінь вдруге і помічаю, що під нижньою пластиковою кришкоюременя підозріло ворушиться шків промвала. Згадав, що болт шківа яне затягнув, значить треба знімати кришку, а отже і шків помпи тазірочку колінвала. Остання була вже затягнута, щоб її відкрутити, довелося ставити обидва передні колеса і вмикати передачу. Але цене допомогло, тому що були великі люфти в коробці та шрусах, атакож я побоявся, що колесо прослизне на пилюці, крутиться коліно іпоршень упреться в клапана. Тому вирішив ставити знову ремінь грм (втретє), фіксувати розподільний вал і натягувати ролик. Тільки таквдалося відкрутити зірку коленвала, зняти кришку і затягнути болтшківа промвалу (добре що в ньому виявилася дірка під викрутку ійого можна було зафіксувати). Довелося повторити вчетверте. На цейраз все пройшло вдало. Далі все просто:ремінь генератора, верхнякришка ременя грм, кришка гбц, вентиляція картера, поставивпатрубки, що залишилися, ож. Тут слід зазначити, що коли я розбиравдвигун, то пружинні затискачі патрубків охолодження дуже менепозлили, я хотів було замінити їх черв'ячними хомутами. Алепогуглив це питання, вирішив залишити оригінальні пружинні.Найскладніші - між помпою та радіатором масляного фільтра, тісно танезручно. Лайфхак:для пружинного затиску великого діаметру, який невдається розтиснути плоскогубцями, я використав розвідний ключ (купувати спеціальний ключ я пожлобився). А щоб шланги добреодягалися на патрубки, я все рясно змащував силіконовим мастилом заерозольного балончика. Підключив відновлений джгут проводівдвигуна. Перевірив свічки розжарення.
перевіряю січі розжарення
Поставив форсунки. Довелося купити спеціальну головку на 27мм -$6, 6. Під форсунки нові шайби.
Під'єднав паливні шланги до фільтру, приєднав грушу (MetalCaucho 02009 - $ 8, 4), прокачав через фільтр у пляшку пару літрів солярки.Залив її через болт обратки в ТНВД. Поставив усі паливні шланги.Почав прокачувати грушею через зворотне повітря. Потім спробувавпокрутити стартером, проганяючи солярку крізь тнвд. Але насос ганявсоляру через обратку, а на форсунки не давав. Перевірив клапанвідсікання безпосередньо від акумулятора, він був справний. Ставпродзвонювати проводку, починаючи від ключа запалювання і доклапана відсічення. В одному штекері знайшов урвище дроту, усунув.Витратив два дні на це. Знову почав крутити стартером. Соляра нейде. Акумулятора вистачало п'ять-шість пусків. Доводилося йогодвічі на день заряджати по 4 години. На третій день я здався іподзвонив на сто, на якому мені восени відновлювали тнвд і форсунки (читай тут). Довелося просити друга, щоб він допоміг виштовхатимашину з гаражі і відтягнути її на шнурку до сто. Там хлопцінасамперед перевірили клапан відсічки, він був робітник, солярачере тнвд на звороті гойдалася майже без бульбашок, а на форсункинемає. Залишив машину там. І почалися довгі дні депресняку вочікуванні. Через тиждень з'ясувалося, що сифоніл повітряний клапанна паливному фільтрі (його я залишив старий, адже вод кретин) ітнвд не прокачувався як слід і був завоздушен. Вони прибрали клапані підключили зворотний напрям у бензобак. Насос почав тиснутитільки на два циліндри, а на два — порожньо. Довелося знімати тарозбирати насос, виявилося, що на суху подряпався прунжер іпідгоріла якась важлива шайба. У цьому мене звинуватили. Тутсперечатися було марно, тому що довести я нічого не зміг би. Урезультаті, плунжерну пару віддали на відновлення (напилення), а явтратив 75 доларів і чекав ще тиждень. Плюс довелося байдикувативсі травневі свята, страждати, горювати і бухати. Коли відновилиплунжерну пару та зібрали насос, мої неприємності не закінчились.Запускалися всі циліндри, але двигун працював не рівно і неналаштовувалися неодружені оберти. Насос довелося знову знімати тарозбирати. Тут почали здавати нерви у механіків на сто. Ще черезтиждень з'ясувалося, що купа важливих деталей усередині насоса булавід іншої моделі. На такого колгоспу не чекали навіть досвідченімайстер. Коли я їм пред'явив, що вони мені восени чистили івідновлювали насос, взявши при цьому пристойно грошей - 82 долара, але при цьому тоді не виявили не правильних деталей. Як вони настенді його перевіряли? Або не перевіряли зовсім, а тупо розібрали, помили, зібрали. Так я й сам міг зробити. Мабуть. Тут уже вони нестали зі мною сперечатися, пошарили у себе по засіках і поставилимені деталі які треба, тільки бу. І ось нарешті все запрацювало. Невсе звичайно, а тільки движок))). Сьогодні забрав машину іпотихеньку покотився своїм ходом додому. Гальм майже немає, так яквідламано штуцер на вакуумному насосі. Стопи не горять, тому що яне правильно поставив пружину педалі гальма, вона не до кінцявіджимається і стопи горять весь час, і довелося відключити провідна жабці, щоб не сідав акумулятор. Почало щось хрумтіти в правомупередньому колесі, чи то підшипник, чи то шрус. Знову важковключається перша передача і при спробі заїхати в гараж з'ясувалосящо не включається задня. Тут у мене стався нервовий зрив та паніка.Машина на вулиці, двері не зачиняються, сигналізації немає, догаража заїхати не можу. Але попивши зелену чайку і заспокоївшись, явирішив спробувати включити передачі не лаштунками, а руками накпп. Виявилося, що все працює, отже, треба регулювати механізмлаштунки, який я раніше повністю перебрав, але видно не таквиставив (докладніше тут). Але є і плюси:тиск олії в нормі, датчикипрацюють, лампочка олії тухне, термостат працює, теж теж, генераторпрацює, працює вся електрика, а це вже радує. Недоліки і косяки, щозалишилися, доведеться усувати. Отже, після закінчення піврічногоремонту мій трактор працює і якось пересувається, але ще належитьдовго доводить його до розуму. Отже продовження слідує.
Цього разу витрачено 170 доларів. Усього з початку ремонтувитрачено 1900 доларів. При початкових планах укладеться в 1000 ізакінчити ремонт за 3 місяці. Я помилився вдвічі. Всім удачі надорогах і дякую за лайки. Майже як з магазину))))
"
Цього разу витрачено 170 доларів. Усього з початку ремонтувитрачено 1900 доларів. При початкових планах укладеться в 1000 ізакінчити ремонт за 3 місяці. Я помилився вдвічі. Всім удачі надорогах і дякую за лайки. Майже як з магазину))))
"
Цього разу витрачено 170 доларів. Усього з початку ремонтувитрачено 1900 доларів. При початкових планах укладеться в 1000 ізакінчити ремонт за 3 місяці. Я помилився вдвічі. Всім удачі надорогах і дякую за лайки. Майже як з магазину))))
Коментарі2
Та вже, ось це ремонт, кріпись, тримайся! До речі для пружинних хомутів, я використовую кліщі крокодили! Знімаю без проблем усі розміри даних хомутів!
може куплю такі в майбутньому, зараз з фінансами напружено