Складання. Частина 7+. Фінал (перший повноцінний виїзд)

Пройшло всього кілька днів з того моменту, як я забрав машину зісто (звіт тут) і я нарешті можу повноцінно кататися на своємувентотракторі.
Тепер можна з упевненістю сказати — ремонт завершено!
Але це не кінець.Мені доведеться зробити з машиною ще багатовеликих і маленьких справ. Окремі історії Зараз машина самостійно іспокійно пересувається, чого я і домагався останні півроку.
1. Правильно встановив пружину педалі гальма.Тепер вона пересталагидко клацати.Але сама педаль так і не дістає до кнопкистоп-сигналу.Я спочатку вирішив, що не виходить до кінця штокголовного гальмівного циліндра, але виявилося все простіше Кнопка (жабка) стоп-сигналу стояла не рідна, повинна бути 191 945 515 B, ау мене коштує 191 945 515 (без букви), не знаю з якої моделі вона Япорівняв свою з фото оригіналу, у них повністю однакові кріпленнята роз'єми, але різна довжина натискання грибка. Я не став купуватинову, а приклеїв суперклеєм на свою шматочок старої шланги зізворотки між форсунками. Тепер педаль натискає кнопку тастоп-сигнали тухнуть.
коротка кнопка стоп-сигналу

2. Переставляючи пружину педалі гальма, мені довелося зніматипедаль зчеплення. А це означає, що самонатяжний трос зчепленнясклався в найкоротший стан і саме зчеплення стало сильно буксувати.Так що я не зміг навіть до заправки доїхати, довелося на першійкотитися назад у гараж. І повторювати процедуру регулювання тросазчеплення, як я описував раніше тут. Там і відео корисне здетальним описом викладено. Щоб звільнити трос, довелося зновузнімати педаль зчеплення. Потім знімати фіксатор на важелі кпп. Адалі все за інструкцією, цього разу вийшло з першого разу. Ось щоозначає досвід та набуті навички.

3. Докупив нарешті відсутні шланги і хомути для відновленнявакуумної трубки підсилювача гальм.
ремонт відламаного штуцера вакуумного насоса
4. Після того як запрацював вакуумний підсилок, гальма не сильнокращі за стали. Довелося прокачати гальмівну рідину ще раз. Сталокраще, але все одно не те, що треба. Тому вирішив все-таки помінятигальмівні диски та колодки. Замовив, чекаю.

5. Визначив причину хрускоту у правому передньому колесі. Цестукала нова гальмівна трубка об метал лонжерону. Гумку не булокуди ставити, бо там величезна іржава діра, кріплення гальмівноїтрубки до лонжерону зовні також відгнило. Я заклеїв дірку залишкамивіброзахисту, гальмівну трубку протягнув через неї. Сторонні звукизникли. А я спочатку думав, що це шрус і вже замовив новий комплектзовнішніх шрусів на обидва колеса, так що скоро теж їх поміняю провсяк випадок.
6. Найголовніше, що довелося виправляти - це відсутність задньоїпередачі. Точніше, сама передача справна і включалася вручну насамій кпп, а ось лаштункою включити її не виходило. Так як яналаштовував кулісу минулого разу за мануалом (читайте тут). Тоцього разу вирішив діяти методом тику. Я відпустив болт хомута накінці штока куліси (попередньо поставив мітку на штоку маркером) іпровернув сам хомут за годинниковою стрілкою. Куліса таким чиномзмістилася у бік пасажира. Тестовий заїзд показав, що задня сталавмикаються, ось тільки знаходилася вона замість першої (я ледве впаркан до сусіда не заїхав), перша та друга стали замість 3 та 4, а3 замість 5-ї. П'ята відповідно не включалася. Тоді я зновупоставив мітку на штоку, послабив болт і поставив хомут між двомамітками. Все запрацювало. Всі передачі нарешті на своїх місцях івключаються. І нарешті вдалося перевірити роботу ліхтарів задньогоходу.

7. Принагідно з налаштуванням куліси я звернув увагу на люфт штокау втулці опорного кронштейна. Коли я відновлював весь механізм, цеєдина втулка, яку я полінувався замінити. Так як вона була зачиненакришкою на заклепках. На цей раз я вирішив виявити завзятість ізробити як треба. Відкрутив опорний кронштейн, зрізав заклепки тазамінив втулку на нову (вона залишилася у мене з ремкоплек). Штокперестав бовтатися.

заміна втулки штока в опорному кронштейні
8. Помітив, що підтікають трубки обратки на форсунках, замінив їхна нові та на кожен штуцер поставив пружинний хомутик на 3мм.Довелося повозитися з установкою, але воно того варте. Теперфорсунки сухі, ніде нічого не тече.
9. Поставив передні крила, бампер та решітку радіатора. Машинанабула нормального людського вигляду.
10. Поставив на перед два літні колеса, які дісталися мені відминулого господаря. Зимові раніше стояли 185/65. Виявилось, щолітні розміром 185/70. Я такі збирався брати нові, щоби трохипідняти машину і підвищити м'якість на поганих дорогах. Алепокатавшись пару днів я змінив свою думку. Машина почала гіршетягнути на оборотах більше 2000. На трасі на затяжний підйом нап'ятій не хоче їхати, навіть не завантажена. У місті на одному зпідйомів мені довелося навіть третю включити, при цьому менеобігнав жигуль та газель. Це ганьба. Після 70км/год дуже важкорозганяється. На трасі розігнав лише до 110 км/год, при тому щовосени на вбитому двигуні там же я видавлював 140 км/год. Ярозумію, що мій двигун у 64 кобили найслабший, але не думав щонастільки. На заправці уважно розглянув наклейку на кришці лючка, рекомендований розмір шин 185/60. Ось тепер я роздумую:яку другупару шин на передок брати? 185/65 чи 185/60? Ці, що стоять зараз, 185/70 переставлю на зад. На цей раз я обійшовся малими витратами, на шланги і хомути витратив всього 10 баксів.
Витрати на шиномонтаж і солярку я вирішив не рахувати.
Зараз перші враження від машини позитивні. Я задоволений. Багатохто не вірив, що в мене вийде. Але, якщо довго мучитися, то всеодно вийти. Є звичайно багато недоробок:гальма, склопідйомники, замки дверей, обшивка стелі, музика і т.Д. Але це вже іншаісторія.

Проект "реанімація вентотрактора" можна вважати вдалозавершеним.
Починається проект "покращайзинг".
< /Всім, хто стежив за моїм блогом - дякую за увагу. Чекайте напродовження.