Складання. Частина 1. Масляні форсунки.

Всім привіт.
<
Одразу хочу попередити, в цьому і буде мало корисної технічноїінформації і багато лірики та думок вголос.Мій ремонтний марафонплавно перетворюється на сльозну мильну оперу. Збирання.
їхнє існування я дізнався тільки коли зняв блок циліндрів з машиниі витягнув з нього колінвал.Що це і як його відкрутити я тоді нерозумів.А знімати треба було обов'язково, тому що блок мав їхати нарозточку.Я вже писав про це тут, коротко повторю, щоб булазрозуміла вся смуток і головний біль з цими форсунками., Довелосяїхати за битою під насадку на комір, але я купив не ту біту, довелося їхати в магазин ще раз. У результаті я два дні витративщоб потім за хвилину відкрутити ці форсунки. Поки точився блок яготувався до процесу складання, читав мануали та керівництва, купивзапчастини. Але про олійні форсунки ніде нічого не було. Тільки втаблиці за моментами затягування було зазначено, що прикручувати їхтреба на 27Nm. А значить потрібен був динамометричний ключ (і нетільки для форсунок), який довелося купити, тому що у знайомих абов оренду не вдалося знайти .
Купил Toptul ANAM 1610 на зусилля від 10 до 100Nm з хвостовиком напідлогу дюйма. Забрав блок (докладно писав тут) я був у відмінномунастрої. Адже настав переломний момент — від деструктиву япереходжу до творення. На жаль я забув про свої криві руки.Насамперед я вирішив прикрутити на місце злощасні масляні форсунки.Виставив момент на ключі і взявся з усмішкою на обличчі притискатималенький болтик першої форсунки. І поки я у себе в голові вжеподумки писав звіт про успішно проведену збірку двигуна, десьглибоко у свідомості з'явився невиразний сумнів, що щось не так, слизом туго крутиться ключ. І поки я розумів що до чого - зламаласябіта (на фото зліва), і її шматочок залишився всередині болта. Осьце поворот. До такого я не був готовий. У голові відразу купадумок, а головне чому і що робити? Варіант 1. Мороз у гаражі -10 ібіта хруснула через низьку температуру. Але придивившись побачив, що биту спочатку загорнуто в спіраль і тільки потім воналопнула.
Варіант 2. Бракована біта. Значить треба їхати в магазинрозбиратися.
Варіант 3. Плавно випливає з попереднього — біта слабенька і нерозрахована на таке зусилля, а отже треба купити посилену біту.

Варіант 4. Поки їхав у метро в магазин і обмірковував ситуацію, прийшла думка, що міг не спрацювати динамометричний ключ, і япросто тягнув з великим зусиллям. Але ключ залишився в гаражі іповертатися за ним було пізно. У магазині менеджер вже втомився відмене (я ще при покупці динамометричного ключа виніс йому мозок).Він сказав що температура не до того, що бита це витратний матеріалі їх купують пачками, але таке маленьке навантаження маловитримати. Посилена бита у них теж була, але під хвостовик начверть дюйма, до мого ключа не підходила, а перехідника із квадрата1/4" на 1/2" у них не було. У результаті я купив ще дві біти, такіж як і зламана. Я не знав. Погугливши вдома нічого розумного незнайшов. Наступного дня прийшов у гараж розбиратися самому.Виявилося, що це мідна приблуда, що складається з трубочки, закритої пружною кулькою на вхідному отворі (з боку масляногоканалу). Продути силою легень мені не вдалося. Треба було чимосьнатиснути на кульку. Півгодини шукав у гаражі маленьку хрестовувикрутку. Кулька легко натискалася, але продути все одно невиходило. Вирішив пшикнути всередину спиною. Не виходило одночаснотримати форсунку, тиснути на кульку викруткою і пшикати з балончикав дірку — не вистачало третьої руки. Але виявилось, що викрутка непотрібна, на кульку можна натиснути трубкою балончика. На вихідномуотворі надулася чорна масляна куля, але рідина не пройшла навиліт.Залишив відкисати, залив ще дві не прикручені форсунки. Поки воникислі, почав думати, що робити з тією, яку я вже прикрутив. Забиті, і залишити неробочу форсунку в движку я не міг собі дозволити.Знаючи себе, я б божеволів щоразу, натискаючи на педаль газу іприслухаючись до звуку движка. У результаті здоровий глузд переміглінощі і я вирішив її відкрутити. Нагадаю, у болті залишивсяшматочок біти і вставити нову вже не можна було. Вирішив накернитиболт збоку викруткою і стукаючи молотком по дотичній спробуватийого відкрутити. Якби не вийшло, почав би спилювати болт з боківпід ріжковий ключ. Але про диво, після перших ударів по болту, шматочок біти жваво підскакував у своїй ямці. Виявилося, що він незаклинив і не затиснутий, а просто лежить там, і вивалився відразупісля того, як я перевернув блок. Після того як я без проблемвідкрутив останню форсунку, виявилося, що мідна пластинка підболтик розплющена (дивіться на фото праворуч), значить я тиснувнабагато більше зусилля, ніж вона могла. Витримати — значитьпроблема з ключем.

Залив останню форсунку вдки і настав час розібратися здинамометричним ключем. Я виставив мінімальне зусилля 10 Нм іспробував на болтах диска заднього колеса (останнє, що я ще невстиг розібрати) ключ не спрацьовував. Значить треба знову їхати вмагазин. Але перед цим я закінчив чистку форсунок. Після того яквони хвилин 10-15 покисли, тиску в балончику вистачило, щобпродавити весь бруд і замість чорного мазуту зі зворотного бокуполилася чиста піниста вдушка. Наприкінці я їх продув ротом, натиснувши викруткою на кульку, щоб остаточно прочистити трубку відбруду і залишків вдшки. Коли я прийшов у магазин з ключем підпахвою, менеджер вже не посміхався, як раніше. На мою фразу про те, що ключ не працює, він мовчки випробував його на одному з болтівспеціального стенду. І яке було моє здивування – ключ працював! Вінклацав! Причому на різних зусиллях. Я взяв його до своїх рук іспробував сам. І тут усвідомив ключовий момент:я не вірно уявляв, як повинен спрацьовувати динамометричний ключ. Я вважав, що впотрібний момент він починає просто крутитися вхолосту, клацаючи якзворотна тріскачка. Але насправді він ледве чутно клацав ОДИН! разі далі продовжував передавати зусилля, що прикладається рукою.Виявилося, я просто не помічав момент спрацьовування обмежувача ікрутив далі. Напевно зараз, ті хто вміють користуватисядинамометричними ключами, дико іржуть над моєю тупістю. Але я тотримав цей ключ у руках перший раз і моя головна помилка — я непрочитав до нього мануал і не потренувався правильно нимкористуватися. Отже, я повернувся відразу в гараж. Навіть непереодягнувся в робочий одяг. Виставив ключ на 10Нм, дотиснув всіфорсунки і ключ спрацював (тепер я вже знав як він повиненклацати). Виставив 15Нм - ключ спрацював. А тутнайцікавіше:виставив 20Нм — а у відповідь тиша. Тільки мідніплатівки під болтами почали плющитися. І тут я вирішив невипробовувати долю і зупинитися. Так само виявилося, що нова бітатеж скрутилася і перетворилася на свердло, добре що не зламалося (на фото та що праворуч). Далі у мене різко зникло бажаннярозбиратися в чому справу та проводити чергове розслідування.Варіантів кілька:
1. У мануалах помилка - тиснути на 27Нм не можна (а потрібно десь15-17Нм).
2. Біти все ж таки не витримують зусилля і потрібно купуватипосилену біту і шукати перехідник під мій ключ (але як бути змідними пластинками під болтом? ).
3. Динамометричний ключ живе своїм загадковим життям і спрацьовуєколи захоче, а не коли треба. У результаті я з почуттямнезадоволеності вирішив залишити все як є, сподіваючись, що масляніфорсунки не відкрутиться від вібрації. А якщо й так, то далімасляного піддону не впадуть і хрін на них на швидкість не впливає.А будуть грітися поршні - сподіваюся що не прогорять, адже я неболід формули 1 строю. І взагалі, я починаю потихенькуусвідомлювати весь смуток ситуації і мене все частіше відвідуютьдумки, що мені вдасться змусити двигун працювати. Але дороги назадвже немає. Додано через пару тижнів:виявилося, що зусиллязатягування має бути — 10 Нм, тож помилка в моєму мануалі. Нікомуне можна вірити, все потрібно перевіряти по сто разів.

Поки якось так. $77 на динамометричний ключ і биті + два дні їздидо магазину. Бувай. Незабаром чекайте на чергову серію серіалу.