Запчастини. Частина 2. ГБЦ 1.9d 1Y

Нарешті забрав нову головку блоку циліндрів. Мова піде про гбц 1.9d1Y (vag 028 103 351 D) Тут я писав, про те, що моя стара гбцнаказала довго жити.Спочатку була надія її відновити. Але за ремонтзагадали 100 баксів + потрібно було її самому розсухарювати +покупка нових напрямних і форкамер.Я прикинув, що воно того неварто і почав гуглити б/у голови.Середня ціна по них 90 баксів і90% теж з тріщинами.А якщо на фото в оголошенні з іншого міста і невидно тріщин, то не факт, що продавець надішле те що на фото.Акупувати кота в мішку я не ризикнув.На розбірках у своєму містіокремо гбц не було, тільки контрактні двигуни в зборі.Зніматиголову погоджувалися тільки по передоплаті, а якщо на ній виявилисьби тріщини, то відмовитися вже не можна було б.Тут теж величезнийризик прикупити собі другу тріснуту гбц у колекцію. Я отримавкорисну інформацію про те, що ця головка ставилася до 2000 на vwcaddy 1.9d 1y (з іншими двигунами кадді випускався до 2003).Вивчивши уважно ETKA з'ясував, що на кадді з таким двигуномставилися дві різні головки:до 1996 (номери двигуна до 580 000) -028 103 351 D, така ж як у мене; а після 1996 (номери двигуна від580 001) - 028 103 351 M. Різниця в одну букву мене спантеличила ія провів ціле розслідування, щоб з'ясувати в чому відмінності.
Виявилося, що гбц відрізняються лише товщиною ніжки клапанів. Настарій 8мм, на новій 7мм. Я переглянув купу роликів і форумів, вивчив питання і вирішив, що менше діаметр ніжки клапана тим краще, адже не дарма ж інженери vag внесли таку зміну. З'ясувалося, щоклапанні напрямні – слабке місце цього двигуна. Через йогокомпактність, що направляють короткі, тому у ніжок клапанівспостерігається підвищене зношування. Зменшення діаметра ніжкипризводить до зниження ваги клапана та зменшення площі тертя унапрямній. До того ж трохи збільшується пропускна спроможністьканалу. Але порівнявши ті характеристики кадді і венти не виявив нізбільшення потужності, ні зниження витрати. У будь-якому випадку, ідея поставити покращену гбц на свій вентотракор мені не даваласпокою. Такий собі заводський тюнінг. А тому що я на той момент вжевирішив купувати нову голову, то замовив аналог vag 028 103 351 M -Kolbenschmidt 50 003 107 під клапана 7мм за ціною 370 баксів.
Але за нею прийшла відмова. Замовив у іншого постачальника і зновупроліт. В результаті вирішив не морочити голову і замовив старийваріант гбц vag 028103351D - Kolbenschmidt 50003069 під клапана8мм. До того ж, це дозволить залишити старі пружинні тарілкиверхні.Нижні тарілки в обох гбц однакові, оскільки залежать тількивід зовнішнього діаметра напрямної клапана, а верхня залежить віддіаметра ніжки клапана. Виявилося, що замінників верхніх тарілокнемає, а нові оригінальні під 7мм (vag 049 109 641 A) коштують по 8доларів за штуку, а це на хвилину 64 долари за комплект. Залишившитарілки під 8мм я пристойно зекономив. А от пружини я вирішиввсе-таки міняти на нові, було б злочином поставити в нову гбц зновими клапанами старі пружини, що просіли. Тим більше є підозра, що двигун перегрівали, а значить пружини втратили свої пружнівластивості. І ось нарешті, через 40 днів після першого замовлення, гбц у мене. Підсумкова ціна - 403 баксів (всього витрачено 1040баксів). Візуально від моєї старої майже немає відмінностей. Міжсідлами клапанів, де моя стара гбц потріскалася, вифрезерованіневеликі заглиблення. Не дуже акуратно посаджені форкамери. З торцявже стоїть заглушка на 24мм, є отвори під шпильки та датчик тискуолії. До речі в комплекті є шпильки випускного колектора М8х35 (vagN 901 889 02) - 8шт і додатково дві шпильки:одна М10х45 (vag N 900803 01) для двигунів 1Y, друга з різним різьбленням М10х4х8 AHB, AHU, ALE, 1Z. Добре, що шпильки я не встиг нові купити. Сподіваюся, що ці голови виробляють у Німеччині, хоча є інформація що вТуреччині, а постачальники возять із Польщі. Де насправді роблятьголови — загадка. Тепер можна сміливо замовляти нові клапани тапружини. І заразом я задумався про новий распредвал. Буде прикро, якщо старий ушатанний розподільний вал роздовбає нову гбц. Осьтільки вартість нового розподільного валу — 55 доларів. Так щодуматиму і вишукуватиму резерви. І так, я потихеньку прискорююся, готую моторний відсік до повернення в нього движка. Ось тількипогрунтувати іржаві ділянки заважає мороз, чекаю на потепління.Звіт викладу незабаром. Слідкуйте за новими серіями.

Усім поки що.

"через 40 днів після першого замовлення, гбц у мене. Підсумковаціна - 403 баксів (всього витрачено 1040 баксів). Візуально відмоєї старої майже немає відмінностей. Між сідлами клапанів, де моястара гбц потріскалася, вифрезеровані невеликі заглиблення. Не дужеакуратно посаджені форкамери. З торця вже стоїть заглушка на 24мм, є отвори під шпильки та датчик тиску олії. До речі в комплекті єшпильки випускного колектора М8х35 (vag N 901 889 02) - 8шт ідодатково дві шпильки:одна М10х45 (vag N 900 803 01) для двигунів1Y, друга з різним різьбленням М10х4х8 AHB, AHU, ALE, 1Z. Добре, щошпильки я не встиг нові купити. Сподіваюся, що ці голови виробляютьу Німеччині, хоча є інформація що в Туреччині, а постачальникивозять із Польщі. Де насправді роблять голови — загадка. Теперможна сміливо замовляти нові клапани та пружини. І заразом язадумався про новий распредвал. Буде прикро, якщо старий ушатаннийрозподільний вал роздовбає нову гбц. Ось тільки ціна на новийрозподільний вал - 55 доларів. Так що думатиму і вишукуватимурезерви. І так, я потихеньку прискорююся, готую моторний відсік доповернення в нього движка. Ось тільки погрунтувати іржаві ділянкизаважає мороз, чекаю на потепління. Звіт викладу незабаром.Слідкуйте за новими серіями.

Усім поки що.

"через 40 днів після першого замовлення, гбц у мене. Підсумковаціна - 403 баксів (всього витрачено 1040 баксів). Візуально відмоєї старої майже немає відмінностей. Між сідлами клапанів, де моястара гбц потріскалася, вифрезеровані невеликі заглиблення. Не дужеакуратно посаджені форкамери. З торця вже стоїть заглушка на 24мм, є отвори під шпильки та датчик тиску олії. До речі в комплекті єшпильки випускного колектора М8х35 (vag N 901 889 02) - 8шт ідодатково дві шпильки:одна М10х45 (vag N 900 803 01) для двигунів1Y, друга з різним різьбленням М10х4х8 AHB, AHU, ALE, 1Z. Добре, щошпильки я не встиг нові купити. Сподіваюся, що ці голови виробляютьу Німеччині, хоча є інформація що в Туреччині, а постачальникивозять із Польщі. Де насправді роблять голови — загадка. Теперможна сміливо замовляти нові клапани та пружини. І заразом язадумався про новий распредвал. Буде прикро, якщо старий ушатаннийрозподільний вал роздовбає нову гбц. Ось тільки ціна на новийрозподільний вал - 55 доларів. Так що думатиму і вишукуватимурезерви. І так, я потихеньку прискорююся, готую моторний відсік доповернення в нього движка. Ось тільки погрунтувати іржаві ділянкизаважає мороз, чекаю на потепління. Звіт викладу незабаром.Слідкуйте за новими серіями.

Усім поки що.

"слідкуйте за новими серіями.

Усім поки що.

"слідкуйте за новими серіями.

Усім поки що.