Складання. Частина 4. Встановлення зчеплення та КПП.

Усім привіт.

Минулого разу (читати тут) я помилково обізвав масляний насосфільтром ))). Виправлюсь. Поквапився відзвітувати про встановленнязчеплення (((.

Перед монтажем кпп вирішив все ще раз перевірити.) І звернув увагуна люфт центральної шліцьової втулки фрикційного диска. Раніше я нанього не звернув увагу, хоча, коли на початку знімав колеса бувсильний люфт, тоді я вирішив, що це в коробці або вдиференціалі.Виявилося, що люфтит втулка диска зчеплення.
Коли поліз на exist визначаться з номером запчастини, виявилося, щостояв не оригінальний диск Sachs 186 249 0031. Оригінал vag 068 141037 F діаметром 200мм До речі, може хто не в курсі, на дизелі 1Yстоїть не як у всіх, а навпаки:з боку блоку натискний диск, з бокукпп маховик.І ще для інформації:зчеплення такого типу буває двохрозмірів 200 і 210мм.У мене маленьке на 200мм.Новий Sachs коштував48 доларів. Я вирішив його не брати, а замовив Meyle 1172002402 —ціна $21. Візуально він мені здався надійнішим.

новий фрикційний диск зчеплення згори новий Meyle, знизу старийSachs Далі зібрав заново зчеплення, не повторно описуватиму. КПП япопередньо відмив-почистив як зміг, розбирати її не став, так яквсе крутитися без люфтів та стукотів, передачі включаються. Вирішивсвоїми кривими руками туди не лізти вкотре. Як то кажуть неремонтуй поки не зламано. Тим більше, масло в кпп було чистеньким, напевно нове.
Коротко з того, що зробив за кпп:
1. Зняв торцеву зелену кришку, замінив вичавний підшипник FebiBilstein 07376 (vag 020 141 165 H) $4.
2. Порівняв кришку і поставив назад на герметик.
3. Замінив датчик задньої передачі Meyle 100 945 00 05 (vag 020 945415 A) - $2.
4. Відкрутив різьбові пробки зливу олії. Довелося повозитися. Робивтип ключа з болта М10х25 і гайок М10 під гайковий ключ на 17. Гревфеном і заливав ВД-40. Одну нормально відкрутив, а другупокорегував зубилом і розвідним ключем (нерви не витримали), довелося докупити на заміну нову vag WHT 001 937 (012 301 127 F) —$2, 7.
різьбові пробки зливу олії кпп
5. Купив нову олію в кпп Motul Motorgear 75w-80 — 2 літри $23, 3, але поки не став заливати, мало що.
6. Купив нову пробку-заглушку отвору мітки на маховику та пробку донеї, але вони ще в дорозі та фото поки що немає. Замінників незнайшов, замовив оригінали:020 301 129 D та 020 301 132 —$4, 6+$1, 7.

Ніби нічого не забув.
< /p align="justify"> А от з установкою довелосяповозитися.Ставив кпп сам, бо у будній день усі помічникипрацювали. Вона насправді не така вже й важка, якщо без олії татонни бруду. Отже, двигун поставив на два домкрати, прибрав зовсімкронштейн передньої опори, задню опору двигуна залишив. Опору кпп явстановив раніше Meyle 1001990028 (vag 357199402 B). Кронштейнопори кпп не став одночасно прикручувати до корпусу диференціала, щоб не заважав. Під саму кпп намостив цеглини і брусків. Тамвиставив кпп, щоб у висоті збігалася з маховиком. І почалися танціз бубном. Є два нюанси:1. Кпп не влазить по ширині між маховиком ілівим лонжероном, треба нахиляти край і заводити його під лонжерон, але тоді кпп під нахилом і не одягається дзвоном на маховик плюстреба постійно прибирати і підкладати бруски. 2. Фланець правоїпівосі постійно чіпляється за щиток на блоці двигуна, тому кпптреба провертати фланцем трохи вгору, заводити дзвін у маховик, вирівнювати кпп по горизонту, якщо дозволяє лонжерон, провертатикпп назад, щоб збіглися отвори болтів. За всіх цих маніпуляцій умене кілька разів зіскакувала кпп з цегли і блок з домкрата. Яподряпав свіжу грунтовку на лонжероні. Побив пальці і потягнувспину. Але кпп таки встановив. Далі справа техніки. Наживив болтикпп:два зверху в блок М12х55 та подвійний М12х55/М8х10, один ізнеповним різьбленням М12х62х48 знизу в дзвін кпп біля фланця правоїпівосі. Прикрутив кронштен опори кпп до корпусу диференціала 3болти М8х98. Виявилося, що у мене немає кронштена, який йде відопори кпп на торцеву кришку п'ятої передачі vag 191199358B (доведеться пошукати на розбірках). Повернув на передню опорукронштен, вирівняв двигун, приладнав стартер і прикрутив все цедвома подвійними болтами М10. Стартер додатково прикручується докронштейна опори третім болтом М10. Потім затягнув усі болти, виставив двигун і кпп точно по опорах, закрутив болти кріпленнякронштенів до опор. Поставив почищені та порихтовані щитки-пилюкизчеплення:один знизу на двох болтиках М7х12, один ззаду біля фланцяправої півосі на одному болтику М6х8. Заважали, то поставиврадіатор олії та новий масляний фільтр. Про них я вже писавминулого разу.

Поки все. На черзі півосі та механізм перемикання передач.Чекайте на наступні серії.