1. Масляний насос.
я його розкрутив, почистив і промив.Великого зносу візуально невиявив.Заміряти зазори не став, щоб не засмучуватися, оскільки грошейна заміну чи ремонт маслонасоса вже немає.Єдине, що мене турбує, цередукційний клапан.Спробував натиснути його зігнутим шестиграннимключем, він відкривається тільки бод великим зусиллям.Сумневаюсь, що насос такий тиск накачує.По ідеї він повинен скидати тиск десьна 6 атмосферах, а як це перевірити без манометра я не в курсі.став, так як вона завальцована намертво в корпус, а з моїми кривимируками колупати корпус маслонасоса я не ризикнув, сподіваюся, щонасос не накачає супер тиску і в мене ніде нічого не порве. Болтикріплення до блоку (два довгі М8х90) та кришки (два М6х22) залишивстарі. Маслозабірник і пластиковий заспокоювач взагалі не чіпав, тільки відмив від старої чорної олії. Так само не став чіпати івтулку в блоці під вал маслонасосу, люфт начебто не виявив.
2. Промвал. Я поспішив встановити двигун на опори, тому лонжерон недозволяв вставити промвал. Довелося акуратно знімати двигун ізпередньої опори, повернути його по діагоналі та поставити на цеглу.Змастив олією опорні поверхні валу і засунув у блок. Люфт ніякогоне виявив. Поставив назад на опору двигун. У кришку встромив новийсальник 47х10 із комплекту (докладно писав тут), герметиком нічогоне став мазати. Поставив під кришку промвалу нове гумове кільце56х2 (зелене), теж було в комплекті прокладок, і купив два новіболти М8х20 та гровери до них. Шків залишив старий, болт шківа тагайку теж. Болт шківа я насправді купив новий М12х1, 5х35, а гайкуне зміг знайти в потрібний розмір 12, 5 х28х6, при цьому зняти зістарого болта гайку не зміг, так як різьблення товще ніж отвір вгайці (не зрозуміло як її надягли на болт ), тому поставив гайку зістарим болтом. Не став затягувати шків, поки ремені все непоставлю.
запихаю невпинне
3. Сальники та торцеві кришки коленвала. Тут теж жодних проблем.Поставив у кришки обидва сальники з комплекту (з боку ременямаленький 47х10, такий же як на промвалу та розподільчому валу; збоку кпп великий 105х85х11х9. Дві паперові прокладки теж були вкомплекті. Купив нові болти кришок 10 шт М6х18 і Прикрутив кришки, мазати герметиком не став.
4. Масляний піддон. Прокладку з металевим заспокоювачем маславирішив залишити стару, оскільки нова коштує близько 20 баксів.Добре її відмив, віддер старий герметик, знежирив уайт-спіритом, тонким шаром намазав силіконовим термо і масло стійким герметиком.Поставив нові болти 20 шт М6х18 (мають бути М6х17). Встромив старийболт зливу олії з новим мідним кільцем, яке йшло в комплекті зпрокладками низу движка.
5. Вакуумний насос. А тут почалися проблеми. Ще при розбиранні язламав пластиковий штуцер, тепер думаю, як його відновити. Признятті кришки порвалася гумка 58, 7 х2, довелося замовляти нову, оригінал vag N 904 159 01, замінників не знайшов ($2). Я не змігзрозуміти принцип дії вакуумного насоса:як у нього масло надходитьі як і куди він повітря смокче. Якщо хтось знає, підкажіть абопосилання дайте. Я не знайшов інформації. Почистив все, змастивплатівки ротора чистим маслом. На вал одягнув нове гумове кільце38х3, 15 (мале зелене з комплекту прокладок). Поставив вакуумникпоки що в блок, щоб не валявся на підлозі, але прикручувати нічогоне став поки що. Ще виявив на картинці у exist якийсь сальник vag068 145 117 B, у мене такого не було взагалі, замовив новийоригінал ($5, 25). Виявився маленький білого кольору, але як, якоюстороною і куди його ставити не збагну. Підкажіть, хто знає.
6. Помпа. Для початку вирішив розкрутити і почистити помпу. Дваболти прикипіли так, що зірвав капелюшки, довелося помучативиправляючи. При цьому всередині самої помпи і на крильчатці бувякийсь каламутний накип, чи то від олії в охолоджувачі, чи простосміття. Довелося довго та нудно чистити. Далі поставив на герметикнову прокладку кришки помпи Elring 164111 (vag 026121041 P) за$2, 2. Нові болти кришки М6х22 - 8шт + гровери. При цьому коли почавмазати герметиком кришку помпи та прокладку, то він (герметик) нехотів до неї прилипати. Вирішив що краще зробити як треба в гаражі, ніж потім усувати текти на узбіччі посеред поля. Довелосязаморочитися, віддерти накип металевою губкою для миття посуду таретельно протерти уайт-спіритом. Кільце ущільнювача примиканняпомпи до блоку 50х4 було в комплекті прокладок (чорне), поставив нагерметик. Таке ж кільце поставив між термостатом і патрубком, замовив нове Automega 190027320 (vag 038121119 B) аж за цілих$0, 15. Новий термостат на 87 градусів SWAG 32917888 (vag 044 121113) - $6, 25. Прикрутив старими болтами пластиковий патрубок зкуточком, без герметика. Посадив помпу на блок. Помітив, що шківпомпи заважає ставити і знімати шків промвалу, а так само ставитиремінь грм і пластикову кришку шестерні колінвала і низу ременя.Мабуть, доведеться шків помпи відкручувати. Також щоб змінититермостат треба або знімати гур, або знімати саму помпу, а значитьі генератор над нею. Коротше тут інженери вага намутили все дужекомпактно та складно. Сама помпа прикручується теж не просто, напишу докладно, тому що ніде такого не знайшов і довго розбиравсясам, може комусь допоможе:зверху праворуч подвійний болт (розпірнийпалець) М8х34х24, довгою стороною в блок, коротка сторона длякронштейна генератора; зверху справа звичайний болт М8х34, щеправіше поруч із помпою ставитися в блок подвійний болт підкронштейн генератора з довгою середньою частиною під ключ М8х17х24короткою стороною блок. Знизу помпа прикручується двома подвійнимиболтами М8х55х19 довгою стороною блок. Всі п'ять болтів під ключ на19, болти залишили старі, оскільки вони в хорошому стані. Так самозбоку з боку шківа на корпусі помпи є болтик з прямокутнимкапелюшком для кріплення пластикової кришки шківа колінвала та низуременя грм.
7. Генератор.
Тут ніяких проблем. На чотири встановлені раніше болти ставитьсякронштен генератора і прикручується гайками М8. Сам генераторкріпиться на кронштен рухомо за допомогою довгого болта-осі М8х85, знизу почекати пружиною для натягу ременя і внизу ж збокуфіксується болтом М8х39 до кронштейна гуру. Ремінь генератора япоки не став ставити, тому що потрібно спочатку поставити реміньгрм, та й купити новий для генератора. Зараз проводжу розслідуванняна вибір потрібного ременя. Виявляється їх дві різні довжини:1045для генератора на 120А і 923 для 70-90А. На моєму генераторі немаєжодних написів, окрім Valeo 12V. Тому замірятиму діаметр шківа івизначатимуся по ньому. Старий ремінь був на 923, але я краще всеперевіряти ще раз.
8. ГУР.
З гуром проблеми виникли тільки при розбиранні та чищеннікронштейнів, їх аж два. Один нерухомо кріпитися на блок двомаболтами вертикально знизу довгий М8х85 зліва та короткий М8х50праворуч. Другий кронштейн кріпиться до першого рухомо на болті-осіМ10х11х98, в нього (рухомий кронштейн) вставляється сам гур іфіксується нерухомо чотирма болтами М8х32 (три ліворуч, однасправа). Після натягу ременя гуру рухомий кронштейн із гуромфіксується щодо нерухомого праворуч болтом М8х50. А ліворуч заплоску скобу-опору натяжним болтом, який купив новий JP Group 119100 02 00 (vag 034 903 555 B) — $1, 5. Скоба-опора кріпитись з торцявнизу блоку циліндрів двома болтами М8х42. Зважаючи на те, щостарий затискний болт був зігнутий, попередній господар до ладу незнав, як правильно натягувати ремінь гуру. Сам гур я не розбирав, лише промив і прочистив патрубки. Ремінь гуру клинової 10х730 покине ставив, але купив JP Group 111 800 25 00 (vag 028 145 271 K)$1, 85. Ремені, до речі, бувають різної товщини та довжини, потрібноуважно підбирати потрібний під свій тип двигуна.
9. Патрубок вентиляції картера. Тут зовсім все просто. Підклав підпатрубок паперову прокладочку з комплекту та поставив його на старіболти без герметика.
10. Масляний фільтр + холодильник. Під кронштейн масляного фільтрапоставив обидві прокладки, знову ж таки були в комплекті. Спершуметалева, потім паперова. Герметиком не став мазати. Кронштейнкріпиться до блоку трьома болтами М8х40 із внутрішнімшестигранником. У ньому три отвори під датчики, у двох у менестоять заглушки, в третій поставив датчик тиску олії на високихобертах (0, 9 бар сірий) Vernet OS 3529 (vag 068919081A) - $2, 65. Доречі, другий датчик тиску на низьких оборотах (0, 25 бар синій) vag028919081D ставиться в гбц з торця. Але про нього в наступнихсеріях.
Далі були куплені, але поки не встановлені, тому що поки тимчасовозаважають болти кріплення блоку до кронштейна опори:- маслянийфільтр Kolbenschmidt 50013557 (vag 068 115 561 B) — $3, 5;
— масляний радіатор (холодильник) Automega 130 027 410 (vag 068 117021 B) — $19 (через нього напевно і всі неприємності, тому що оліяпотрапляла в охолоджуйку і навпаки);
— кільце ущільнювача масляного радіатора Jp Group 111 355 03 00(vag 038 117 070 A) — $0, 5.
> 11. Зчеплення. Може не в тему, але не став окремо зі зчепленняписати. Спочатку поставив щиток-кожух між блоком та зчепленням.Кріпитися трьома маленькими болтиками М6х10 + гровер. Самезчеплення поставив усе старе, бо воно нещодавно було змінене старимгосподарем. Товщина фрикційного диска – 8мм. Стан деталейприйнятний. Єдине, що поставив нове — це болти кріплення натискногодиска до маточини коленвала 6 шт. Swag 329 011 97, я про них ужеписав — $8. Затяг їх із зусиллям 60 Нм, потім довернув приблизно на90 градусів. Щоб зафіксувати колінвал, тимчасово поставив на ньогошків і старий болт шківа, за який через комірець з насадкою на 19уперся в важіль підвіски правого колеса. Єдине що мене лякає, цете, що прикручуючи маховик, я не Очень точно виставив фрикційнийдиск, і за встановленні кпп в мене може потрапити провідний вал кппв шлицы диска. Сподіваюся, що потрапить, інакше буде геморрой. Умануалах пишуть про спецприблуду для його центрування, але я так іне зрозумів як. Сам маховик прикручується шістьма болтами М7х40х20з головкою під 12-тигранник на 11 (при розбиранні я спеціальнокупував таку насадку), затягуються із зусиллям 20 Нм. От напевнопоки що Усе. Сподіваюся, що нічого не забув і ніде непомилився.Найголовніше, щоб я все правильно зібрав івентотракторець мій нарешті завівся. І щоб при цьому в нього нічогоне відвалилося. Плани на найближче майбутнє:1) поставити кпп, механізм лаштунки і почати збирати трубки, шланги, поставити морду; 2) проклеїти зсередини моторний щит шумкою, поставити грубку іпочати збирати торпеду назад; 3) поки чекаю нові пружини клапанів, притерти клапани та почистити гідрокомпенсатори, потім зібрати іпоставити голову; 4) закінчити відновлювати проводку. Кузовом покищо вирішив не морочитися.
Так що чекайте наступних серій. Розхідники та інше — $70. Всього зпочатку ремонту — 1211 доларів. Всім удачі на дорогах.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.