Складання. Частина 5. Механізм вибору передач та інше.

Усім привіт.

Нарешті дійшли руки написати звіт. За останні два тижні багато чогозробив.

Почну з головного, нарешті зібрав і відрегулював механізм виборупередач. Замість першої включалася третя, доводилося рушати здругої, постійно глух на перехрестях, був повний морок, грішив насаму кпп, це була одна з причин початку капітального ремонту. Післяйого розбирання стала зрозуміла вся сум стану втулок і осей Дляпочатку я довго розбирався в картинках і потрібних номерахзапчастин.Хочу поділиться інфою, може кому знадобиться. .
деталі механізму вибору передач кпп
1. Ремкомплект Jp Group 113 170 0710 (ціна $2, 75). > — втулкиобвідного валу 2шт (vag 191711067), на малюнку номер 30;
— втулка штока куліси (vag 191711208A), яка вставляється в опорнийкронштейн 26. На малюнку вона не позначена. Міняти її я не став, тому що в опорному кронштейні вона тримається на заклепках, чіпатиякі я не ризикнув. Залишив стару втулку, на фото оранжева. Знос устарої не дуже великий.
— втулки штока з обтяжувачем 2шт (vag 171711181), на малюнку номер29;
— втулки конусного болта 2шт (vag 191711590 ), які вставляють укронштейн опори кпп 54. Але виявилося, що нові втулки з комплектуне підходять (не знаю для чого вони), довелося замовляти їх окремоJp Group 113 150 08 00 (ціна $0, 37). На малюнку вони під номером53;
- гумові кільця ущільнювача (пильники) 4шт (vag 171 711 965), якіодягаються на сферичні виступи під пластикові штанги. На малюнкуномер 37.
2. Конусний болт JP Group 1133000300 (vag 191711199). Ціна $0, 72.На малюнку номер 51.
3. Обвідний вал JP Group 1131600900 (vag 1H0711173). Ціна $3, 75. Намалюнку номер 27. Мій старий обвідний вал розсипався нашматочки.
4. Втулка штока куліси JP Group 1131500700 (vag 191711190 B). Ціна$2, 14. На малюнку номер 22. Вставляється вона у корпус важеля кппзсередини. Раджу її для початку просто надіти на шток, а вставлятив отвір у корпусі в останній момент, коли все буде зібрано, передрегулюванням.
5. Ремкоплект важеля кпп Jp Group 1131700610 (vag 191798116 A).Ціна $1, 8. На малюнку номер 16. До нього входять пластикова кулька, опорний корпус для кульки, дві мети втулочки на болти та металевакришка. Встановлюючи кульку довелося повозитися зі штифтом, так яквін дуже щільно сідати, при цьому треба тримати саму кульку іпружину. Одного разу кулька зіскочила і полетіла разом зі штифтом іпружиною в купу запчастин у кутку гаража. Довелося все довгоперекладати та шукати їх.
6. Проміжне кільце на ексцентрик регулювальний важеля vag 191 711238 B. Ціна $3, 3. Вийшло дорого, бо не знайшов аналогів та купиворигінал. Щоб одягнути трохи розігрів пром феном, бо боявся щолопне. Опорний кронштейн праворуч, обвідні вали (згори старий, знизу новий) і втулки до них. А також втулки штока (помаранчевастара, біла нова)
конусний болт, старі втулки, нові втулки білі, невідомі зайві чорнівтулки з ремкоплекту
проміжне кільце ексцентрика, зліва старе чорне, праворуч новебіле
втулка штока корпус важеля кпп
Довелося повозитися щоб зняти корпус важеля кпп. Відкручується вінз-під днища. Потрібно знімати вихлопну трубу та теплові екрани (якія на жаль пошкодив, а ціна на них просто надхмарна). Так якпопередній господар не морочився з ремонтом вихлопної та завариввсе зварюванням, то зняти вихлопну можна тільки з глушником, розібравши при цьому задню підвіску. Робити це я не став, томузнімаючи корпус важеля без демонтажу вихлопної труби я зігнув шток.Відтрехтувати його виявилося не складно, довелося тільки знайтивідповідний по діаметру арматурний прут, щоб вставити йоговсередину штока і скористатися лещатами у сусіда в гаражі. Такожзамовив знайомому приблуду (шаблон) для регулювання механізму кппvag 3104. Креслень в інеті повно. Ціна $6, 4 (дивися на фото нижче).Сам механізм регулюється просто. Все збирається і скручується, крімзатискного хомута на кінці штока. Коробка виставляється у нейтраль.Важіль КПП фіксуємо шаблоном як на фото. Потім намагаючись нічогоне ворушити, затискаємо хомут на штоку. Вуаля, все працює, нічогоне люфтить і не бовтається, всі передачі включаються чітко, але зневеликим зусиллям. Сподіваюся, стане трохи легше, коли трохипритруться нові деталі. І в коробці поки олії немає. Так щоостаточно роботу можна буде перевірити, коли мій трактор буде находу. А тепер коротко про різне. Довелося купити власнийпромисловий фен, взяв найдешевший — $11, 2.
Повністю розібрав салон, не писатиму про це докладно, тому щоінформації повно в інтернеті і нічого складного немає. Тестером, усунув урвища, замінив деякі штекери, перемотав все новою ізолентою (витратив на неї 6, 5 доларів), встановив всю проводку назад. Якзакінчаться нічні заморозки, встановлюю акумулятор і все перевірюна працездатність. Сподіваюся, я ніде не накосячив.З електрики моженапишу окрему статтю. Поки немає натхнення. Розібрав торпеду, знявгрубку, проклеїв заслінки залишками віброзахисту 2мм. Тут теж повноінформації та оглядів. Зауважу лише, що на блоці керування пічкою умене обламані пластикові кріплення тросиків, спробую знайтисправний на розбиранні. Радіатор грубки виявився новим, не тече.Промив його розчинником, тому що в охолоджувачі було масло. Зібраві поставив все назад, окрім тросиків. Працездатність перевіритипоки не можу. Проклеїв зсередини моторний щит шумоізоляцією (нагадаю що з боку двигуна я наклеїв віброзахист 4мм). Балку підлобовим склом проклеїв товщиною 4мм, моторний щит 8мм (ціна $11, 5).Початок збирання салону Заробив гнилі дірки внизу обох стійок підлобовим склом. Робив так:спочатку розколупував весь шлак викруткою, почистив іржу спочатку металевою щіткою, потім металевою губкою длямиття посуду, потім помазав перетворювачем іржі, знову почистивгубкою, заліпив дірки холодним зварюванням, замазав все товстимшаром ґрунтовки. Так само заклав гнилу дірку в місці проходутросика замку капота і в задній балці багажника в місці упору гумкикришки багажника. А також відновив відгнилий болт кріплення корпусуфільтра салону (болт і шайби ставив на герметик). Потім проклеївпід лобовим склом віброізоляцією завтовшки 2мм. На все витратив 3, 5долара. Потім поставив педальний вузол, що посилює балку-поперечку (попередньо погрунтував її). Поставив панель приладів, почавзбирати димарі (фотку тільки забув зробити). Довелося повозитьсяприкручуючи чотири гайки кріплення вакуумного підсилювача гальм.Трос зчеплення і газу поки не встиг поставити. Почистив іржу, розколупав гнилі дірки в підлозі, залив усе перетворювачем іржі, погрунтував. Латати дірки в підлозі зварюванням поки не буду, заклею їх тимчасово лінолеумом або руберойдом, а кузовом займусявлітку або наступної зими. Погрунтував іржу в багажнику, тамнаскрізних дірок начебто не виявив. Відкрутив кришку датчика рівняпалива, почистив і погрунтував її, поставив на нові шурупи. Замінивпопутно на молдингу водійських дверей дві кліпси ) і всі зеленігандончики-наконечники (vag 1H0 853 586 - ROMIX 71103), він у меневідвалювався. Ціна 2, 6 долара. Помив і поставив на місце шлангигур. Перед цим покрутив кермо в різні боки, щоби з робочогоциліндра видавило залишки старої олії. Купив нову олію Motul MultiHF 1 літр (ціна $16, 75), але поки що не заливав.Купив відсутнійоригінальний кронштейн для кріплення шлангів гур біля опори кпп vag1H0 422 941 ціна $3, 85. Металеві губки для чищення іржі витратив ще8, 1 долара. Всього витрачено 90 доларів. >

На черзі продовження складання салону та початок складання гбц.Притиратиму клапана, чистити гідрики і все збирати до купи.Запчастини вже всі прийшли. Тож чекайте наступної серії.

Усім удачі на дорогах.