Заміна прокладки ГБЦ

Презентую вам чергову свою сумну розповідь, цього разу про те, як япотрапив на заміну прокладки гбц."

Для нових моїх передплатників і для тих, хто призабув, оськоротка передісторія:

Взимку я самостійно впрягся капіталити двигун 1.9 дизель 1Y насвоєму вентотракторі.Одразу ж при розбиранні (читай тут) буливиявлені тріщини в гбц (докладніше тут) Купив нову гбц (дивися тут)і нарешті зібрав все до купи (звіт тут)./p>

Після того як на сто мені допомогли перемогти тнвд і запуститидвигун (це окрема історія ось тут), я почав потихеньку обкатуватисьі усувати купу дрібних косяків.

<
Покатавшись два тижні мене почав люто дратувати хрускіт шрусів, дотого ж почалися сильні дощі і я вирішив поставити машину в гараж ішвиденько зайнятися передніми півосями, але про це буде окремаісторія пізніше. Поки машина стояла в гаражі, я виявив на підлозіпід двигуном калюжу олії. Провів розслідування з ліхтариком із'ясував, що масло підтікає з-під прокладки гбц на розі, ближньомудо диференціала. Це був удар нижче за пояс. Але звинувачувати булонікого, хіба що свої криві руки. . Трохи сплакавши, зняв клапаннукришку і спробував дотиснути болти, по центру і з пасажирськогобоку болти майже не зрушили, а з боку водія, особливо два крайні, довернулися більш ніж на півоберта. Прикинувши фінанси і вільнийчас, я, взявши волю в кулак, прийняв рішення знімати гбц ізмінювати прокладку. Чистенький, без олії і колір начебто незмінив. Від'єднав два патрубки на гбц. Зняв паливну магістраль таелектропроводку. Виставив колінвал по мітці, відкрутив натяжнийролик і зняв шків розподільного валу. Від'єднав коліно вихлопноїтруби від випускного колектора та патрубок впуску. І нарешті знявсаму гбц. Перше, на що звернув увагу, підозріло чистий поршень учетвертому циліндрі. Погуглив це питання і порадившись зі знайомимидизилістами, з'ясував, що в 4-му циліндрі підсмоктувало антифризчерез нещільну прокладку і вичищало з поршня нагар пором. Тут вартозізнатися, що за рівнем антифризу я якось не дуже уважно стежив.увагу на чистий випускний клапан у 4-му циліндрі, всі інші врівномірному чорному нагарі. Я спершу вирішив, що цей циліндрвзагалі не працював. Думав навіть, що форсунка може забилася аботнвд неправильно давить соляру. Але проблема була в прокладці, щосифонить.

Значить текти масла була не єдиною проблемою. А значить не дармастав гбц знімати. На фото знизу видно, що навколо масляного каналув кутку обдерте полімерне покриття, мабуть в цьому місці масло ісочилося. А обдер я прокладку можливо при монтажі навесні, пам'ятатись мені, я тоді трохи не втримав гбц і впустив напрокладку, що лежить на блоці, якраз на цей кут. Стара обдертапрокладка гбц

Місце, де можливо смоктало антифриз, сфоткати не вийшло. Занадтомаленькі відмінності. Навколо всіх циліндрів є опуклість напрокладці, за якою при обтисканні розчавило покриття і утвориласяблискуча металева облямівка, а ось на 4-му циліндрі в такійоблямівці є темпний проміжок, де можлива прокладка була не до кінцядотиснена. А може там крива поверхня блоку чи самої гбц. Але я такідумки жену від себе геть, інакше доведеться все розбирати і нестина шліфування, а до такого я поки не готовий ні морально, ніфінансово. Поліз у свої старі записи, замовляти нову прокладку. Алепро всяк випадок (я вже сумний досвід отримав, обпалюючись назапчастинах) вирішив перевірити ще раз ще раз. На мій движок 1Yexist пропонує оригінальний номер 028 103 383 BH. Це найтоншапрокладка 1, 53 мм на один отвір. До нього є замінник від ViktorReinz 613122530. Власне таку прокладку я і купив взимку. Вонаявляла собою металеву основу, покриту з двох сторін щось на зразоктонким полімерним шаром, схоже як на гумову.

Я вирішив замовити знову таку ж, але попередньо пошукати на сайтіReinz посібник з монтажу, так як вищезгадані дизелісти, менінатякнули, що прокладки різних виробників по-різному обтягуються.каталозі Reinz я виявив ще одну прокладку для мого двигуна, щосильно відрізняється від знайденої мною раніше. Це Viktor Reinz 6129000 30 товщиною 1, 6 мм. І йшла вона замість оригінальної 028 103383 AH (028 103 383 BB). Почавши розбиратися з ситуацією, з'ясував, що двигуни до номерів 316 000 ставили прокладки старого зразкаAH/BB. А понад 316 тисяч нового зразка - BH. У мене движок старогозразка, а взимку я купив прокладку нового зразка. Може в цьому ібула причина моїх бід, а може й ні. Кардинально:
-) нова металева з полімерним покриттям, стара з пароніту зметалевими кільцями навколо циліндрів та масляних каналів накутах,
-) різна товщина, стара — 1, 6мм, нова 1, 53мм (обидві прокладки зоднією діркою)
-) різні діаметри отворів під масляні канали та охолоджування,
-) на новій по торцях є 4 отвори під направляючі штифти, на старійтаких немає;
-) на старій два великі отвори мають гумові ущільнення, на новійтаких немає.
< /
Підлий exist втратив мою довіру, а ось ETKA, як з'ясувалося, показувала обидва варіанти прокладок.
Власне стало ясно, що потрібно купувати прокладку старого зразка. Інові болти, як би не хотілося заощадити та залишити старі.

1. Прокладка 1, 6мм - Reinz 61 29000 30 (vag 028 103 383 BB)- $21, 1.
2. Болти гбц М12х111 -10шт - Reinz 14 32047 01 (vag 068 103384 А) - $9, 6.
3. Охолоджувач 1л концентрат -
Motul Inugel Expert 101079/818301 - $8, 5.
4. Дисцильована вода 3 літри — $0, 8. Далі вичистив поршні віднагару, почистив поверхню гбц. Поставив нову прокладку, акуратновстановив гбц на місце, щоб не впустити як минулого разу, оскарживзгідно з мануалом, що йшов у комплекті з новою прокладкою.
Виставив колінвал за міткою, натягнув ремінь грм. Я його стількиразів встановлював, що вже можу це робити з заплющеними очима.Навісив усі приблуди на місце:патрубки, електрику, паливну, впуск, випуск. При цьому в штекері джгута двигуна виявив, що обламанийконтакт на клапан відсічення палива. Розмотавши ізоленту, виявилося, що він не зламався, а просто провалився всерединуштекера. Видно я його не до кінця встромив минулого разу, коливитягував контакт, щоб усунути урвище дроту. Грушею солярку.Відразу не став пробувати заводити. Усю ніч молився технобогам.Наступного дня з тремтінням у руказ повернув ключ запалення. Двигунзавівся з третього разу, напевно тнвд накачував тиск. Стук і гуркітбув жахливий, я вирішив, що клапани б'ють по поршнях, хотів булоглушити, але зі злості не став, а навпаки, дав газу. Хвилин п'ятьпотримав оберти 1500-1700, поки двигун прогрівся до 80 градусів.Заглушив. Скинув клапанну кришку та дотиснув болти гбц ще на 90градусів. Для цього у мене є спеціальний інструмент - двометроваводопровідна труба. Не раз мене виручала (возитиму її з собою, якталісман). Завів ще раз. На цей раз з пів тику. Стуків уже не чути.Думаю що це стукали гідрики, з яких масло скло, поки я колупався згбц.Зараз вони прохиталися і перестали стукати. Коротше, урезультаті двиг працює. Лампочки все гаснуть. З вихлопної кіптявита сизого диму не помічено. Перевірити на ходу поки що не можу, тому що вентотрактор стоїть без переднього лівого колеса. Я чекаюна нову піввісь. Але про це буде окрема історія, повна сліз тапечалі.

Чекайте наступної серії. За передплату та лайки,
удачі на дорогах (і в гаражах теж).