Заміна півосей і маточок

Всім привіт.

Як і обіцяв, викладаю звіт про роботу з відновлення передніхпівосей.

<
Постараюся цього разу без зайвої лірики.Так напружували менесторонні звуки з боку передніх коліс, удари при торканні ігальмуванні, хрустки шрусів при вивороті керма, биття і поштовхи вкермо на купинах. Поставити машину в гараж і швидко замінитипідшипники передніх маточок і зовнішні шруси.Швидко не вийшло. -зазірваних різьблень. Було куплено (нагадаю, у мене двигун 1.9d1Y):
1. Підшипник передньої маточини - 2шт - Meyle 100 498 00 35(vag 357 498 625 B) - $ 27, 0.
в комплекті були стопорні кільця, ступична гайка, болт з гайкоюфіксації кульової опори, дві гайки кріплення поворотного кулака доамортизатора (болти довелося старі залишити), гайка наконечникарульової тяги та гвинт фіксації гальмівного диска на ступиці.
комплект ступичного підшипника
>
2. Кульова опора - 2шт - Meyle 116 010 71 54 (vag 357 407365) - $ 13, 2.
в комплекті з кульовою йшла тільки стопорна пластина і три болти донеї, а ось болта з гайкою для фіксації кульової на поворотномукулаку не було, зате цей болт є в комплекті до ступичногопідшипника. Сама кульова була в синьому пластиковому футлярі/чохлі (не знаю як назвати). Шрус зовнішній - 2шт - Meyle 100 498 00 11(vag JZW 498 340 X) - $ 32, 7.
в комплекті зі шрусами йшли шайби, стопорне колечко, ступична гайкаі мастило.
4. Гальмівний диск ф239/12 - 4/100 - 2шт - Meyle 115 521 1001 (vag 321 615 301) - $ 21, 1;

<
5. Гальмівні колодки - 2 комплекти - Meyle 115 521 10 02(vag 1H0 698 151) - $ 11, 2.
до колодок йшли в комплекті по дві пружинні засувки.

Повністю поворотний кулак я знімати не став, відкрутив знизукульову, зверху два болти з амортизатора, а наконечник кермовоїтяги не став відкручувати. Люфтів на ньому не було, вирішив поки щоне міняти. Старий ступичний підшипник не став вибивати, щоб незашкодити посадкове місце, вирішив вичавлювати. Вся у друга знімачвід самари, але він не підійшов по діаметру, був менший. Довелосязамовляти на заводі новий знімач та чекати.

6. Знімач ступичного підшипника - $7, 5.
7. Високоміцний болт М20х1, 5х180 для зйомника та гайка М20х1, 5 —$7, 8. Різьблення на ньому було всього кілька сантиметрів, тому дознімачника довелося додати втулку-проставку 3см на болт. Тут слідсказати, що болт і гайка виявилися не дуже міцними, при зняттідругого підшипника на них злизалося різьблення. Довелося вибиватизалишок кувалдою і нести все в гараж із лещатами, щоб розібрати. Аще я спочатку провтикав внутрішній розмір кільця під підшипник, івін дуже туго в нього входив, на кресленні виправив червоним, требаточити 72, 5. Для ступичних підшипників Коли прийшли зовнішні шруси, я один розпакував, щоб спробувати його зі старими маточицями, люфтбув відчутний, прямі удари були чутні, вирішив міняти і маточинитеж. А так само посмикавши півосі, вирішив до купи і внутрішнішруси міняти. Чого вже розмінюватися на дрібниці, раз майже все нанове змінюється.

8. Маточина передня - 2шт - Meyle 100 407 00 07 (vag 357 407615) - $ 19, 7.
9. Шрус внутрішній - 2шт - Meyle 100 498 00 16 (vag JZW 498 350 AX)- $ 37, 4.

передні маточини нова/стара

Коли прийшли маточини та внутрішні шруси, я вирішив усе це зібрати.Для початку треба було зняти з піввісь старі шруси. Довелося почерзі, бо важкі тягати півосі в інший гараж і розбирати їх утесках. Коли приміряв на старі півосі нові шруси — розплакався.Шлиці на півосях розбиті, шруси бовтаються. На довгій півосі щетерпимо, а на короткій водійській нові шруси тіпалися як соплі.Чому я не подумав міняти одразу й півосі, не знаю. Поліз вінтернети вибирати запчастини, і тут на мене чекала несподівананеприємність. Окремо вал півосі не продається, тільки в комплектізі шрусами, тобто вся піввісь у зборі. Ось так підстава. Витративтиждень, на пошуки. Навіть на розборі їздив. Але там теж, лише узборі чи вбиті шліці. Коротше, було прийнято рішення замовити однунову коротку піввісь у комплекті зі шрусами, пару зайвих шрусівповернути в магазин (добре що два тижні ще не пройшло), а вжероздруковану пару шрусів (які в магаз не повернеш) поставити насвою стару довгу живу піввісь.
10. Піввісь ліва/водійська коротка - SKF VKJC1009 (vag JZW 407 449BX) - $ 88. За повернення двох шрусів, зовнішнього і внутрішнього, мені повернулося 35 доларів. Хоч якась радість. А ось піввісьдовелося чекати понад місяць. Весь цей час машина стояла в гаражібез коліс. А я колупався з прокладкою гбц (кому цікаво, читайте мійпопередній у блозі тут). Зібрати і поставити все на місце взагаліне склало труднощів, я витратив по одному вечору на кожне колесо.Ось вам невеликий фотозвітник процесу. Поворотний кулак безпідшипника теж, але вже з підшипником маточина на місці кульова намісці гальмівний диск ліва сторона
права сторона
Отже, у результаті маємо майже нову передню ходовку, більшістьстуків-грюків зникла, люфтів майже немає, при вивішуванні колеса небовтаються. Тепер залишилися питання до неприємних звуків ізкоробки. За гальмами я особливого поліпшення не помітив, підозрюю, що завоздушен контур, розбиратимуся. Вже кілька днів катаюсь. Покищо з вищеописаних робіт косяків не виявив. Політ був би нормальним, якби знову не потекла олія. На цей раз звідкись з-під фільтра.Заїхав на сто перевірити тиск, знайшов відповідний тільки з п'ятогоразу. Хлопці за пляшку пепсі дали манометр, правда всього до 6. Нанеодружених показав 2, 5, на 2000 оборотах - 5, 5, при перегазуваннідо 3000 - зашкалив (понад 6). Шукати манометр з більшою шкалою нестав, тож зрозуміло, що надлишковий тиск масла поставив машину вгараж. При їзді до 1500 оборотів все нормально, при більшому газі -олія вилітає струменем. Плюс вилітає з вихлопної, забризкана олієювся дупа. Розбиратимуся, для початку зніму піддон і масляний насосі фільтр. Перший підозрюваний – редукційний клапан. Він мені щевзимку не сподобався, але я тоді не став нічого з ним робити. Адаремно. Так що, як кажуть, не перемикайтеся, далі буде такожцікаво і, напевно, повчально.
Всього з початку ремонту вклав у машину 2180 доларів. А ось тутбагато хто відразу мені кажуть, нафіг ти брав цей автомотлох. Цінавже майже подвоїлася. За 4, 5-5 тонн уе можна було взяти октавію абоБ5. А я говорю, так, можна. І вкласти у них ще по 3-4 тонни. А за7-8 можна ще краще та новіше взяти. Але ремонтувати такі тачки вгаражі своїми руками за допомогою гамна і палиць вже не вийде. Цевкотре. Спочатку у мене не було грошей взяти краще машину, а заразя просто небагато виділяю із зарплати, розтягую витрати за часом —це два. І, нарешті, три – основна мета покупки:покрутити гайки таотримати необхідні навички та досвід, а ці речі дуже складнооцінити. Отже, на даний момент, я не шкодую про вкладені сили такошти. А те, що мій проект не окупиться, було зрозуміло. Але ж я неперекуп, не збирався марафетити машину для продажу та швидкогозаробітку. Це не мій шлях. Сподіваюся, було цікаво. Всім удачі надорогах.

Окреме спасибі за лайки та за голоси на виборах. У суботу дійшовфіналу, але на вибори так і не потрапив. Але нічого. Толі щебуде.