Капремонт кпп

Усім привіт.

У даному і йтиметься про капремонт моєї механічної п'ятиступки 020CHC.

<
Почну з короткого змісту попередньої серії (дивись тут):післяремонту правого фланця півосі, що відвалився, я ризикнув і все-такипоїхав на венті у відрядження за 300 км від будинку.Хоч і бувморально готовий до нових неприємностей Друга спроба вдалася, алепісля декількох днів покатушок і півтори тисячі пробігу застукалакоробка.При їзді в натяг з невеликим газом все нормально, але приїзді без газу накатом з'являвся страшний стукіт, пропорційнийшвидкості обертання коліс. Звук не залежав, при цьому ударивіддавалися в кермо і важіль кпп. У дворі де можна поставити машинуі зняти кпп, а потім віддати її в місцеве сто на діагностику іремонт. Докладно описувати процес зняття не буду, все є у мануалах.Зупинюся лише на деяких нюансах. Для зручності доступу до тілавирішив зняти передній телевізор із радіатором. Довелося злититосол. Зняв ліве колесо та піввісь, праву піввісь тільки відкрутиввід фланця та залишив на місці, праве колесо не став знімати.Зливати олію з коробки не став. Щоб зняти дзвін кпп з маховикаробив так:піддомкратив двигун під піддон ближче до кпп; відкрутивболти передньої опори та зняв стартер; відкрутив і зняв кронштейнопори кпп, щоби не заважав; далі домкратом трохи опускаємо двигун, щоб він нахилився разом з кпп так, щоб корпус п'ятої передачівиявився нижчим за лонжерон і не чіплявся за нього; можнавідкручувати болти кпп і знімати її з маховика, попередньопідклавши під неї цеглини; щоб правий фланець не чіплявся замаховик, провертаємо кпп фланцями вгору; не забуваємо заздалегідьвідкрутити від дзвону кпп дві кришки-пильника зчеплення.
знімаю коробас

Трохи завзяття і вправності і все вийде. На цю процедуру тапідготовку до неї, у мене пішло три вечори. Довго довелося мучитисявідкручуючи півосі, лежачи на землі. Після цього відвіз свою кпп насто, а сам поїхав додому на паровозі за запчастинами. Розбірка тадіагностика моєї коробки виявила таке:
1. На провідній шестірні головної пари вже давно немає зуба, навіночку диференціала відколи (звідси і люфти в кпп і іноді глухіудари при торканні або гальмуванні на передачі);
2. Висипався завзятий підшипник вторинного валу (власне він ізастукав, сильно налякавши мене);
3. Злизані синхронізатори 3-4 передач, постраждала ковзна муфта (3та 4 включалися з хрускотом).
4. Вал вибору передач сильно зношений і бовтається, залип фіксуючукульку в стопорному гвинті, розвалився на частині завзятий ковпачоквалу, в який упирається пружина натискна вала. Причиною зносу, ймовірно, став розбовтаний механізм перемикання передач, який явідновив ще навесні (докладніше тут). Це напевно і привело досмерті муфти 3-4 передачі та вібрацій вторинного валу, що призвелидо смерті підшипника.
При цьому коробка до мене вже розбиралася, причому кривимируками.

У результаті вирішив міняти всі підшипники, головну пару ташестерні 3-4 передач разом із ковзною муфтою. Підшипники замовилинові, а заради головної пари довелося купити другу коробку. Провівціле розслідування за типами і видами коробок, хотів погратися зпередавальними числами, але через відсутність можливості купитипотрібні деталі, вирішив не балуватися і робити як має бути. Урезультаті мені пощастило знайти аналогічну кпп, тільки CHD зтурбодизеля. Перед покупкою перевірив по мануалах номери всіхдеталей, переконався, що вона повністю відповідає моїй CHC (яквиявилося, відмінність все-таки є — різні фланці півосей), а осьголовна пара, всі вали та шестерні є повністю ідентичними. Купуючидругу коробку, яка рік пролежала в сараї, залишався великий ризикотримати повний мотлох, тим більше з моїм успіхом. Але виборуособливого не було, довелося ризикувати. Сподівався, що мене некинуть. Але помилився - кинули. Мені деякі радили відразу поставитикуплену кпп на машину, але я вирішив її теж відтарабанити на сто іпопередньо розібрати. У результаті на CHD вбито в мотлох задня, розбиті перша і друга передачі, зате цілі третьої і четверта, анайважливіше — в хорошому стані головна пара, але ушатаніпідшипники диференціала. І ще плюс у тому, що вона була щезаводською складання, тому були присутні всі оригінальні стопорнікільця, а синхронізатори та сухарі були кращими, ніж купленінові.

Порадившись із майстром вирішили збирати з двох коробок одну.При цьому я наполягав на тому, що буду присутній під час складання.Але до того моменту, треба було ще два тижні чекати на підшипники.Дві коробки 020 CHC і CHD Було куплено:

>
1. Донорська кпп 020 CHD - $102 з доставкою на сто;
2. Підшипник кульковий радіальний первинного валу 26X68X21, 6 - 020311 123 N - INA 712 135 210 - $ 23, 4;
3. Підшипник голчастий первинного валу 22х30х18 - 002 311 125 A -INA 712 036 010 - $ 4, 1;
4. Підшипник голчастий 3 і 4 передач 32X37X24, 8 — 2шт — 020 311 325C — оригінал — $13, 4;
5. Підшипник голковий 5 передача 35X40X23, 8(24) - 02A 311 265 D -INA 712 057 910 - $ 3, 9;
6. Підшипник голковий 2 передача 28, 1X37X28, 1 - 020 311 228 - INA712 042 910 - $ 14, 2;
7. Підшипник голчастий 5 передача 22X33X19 - 020 311 373 D - INA712 144 110 - $ 9, 1;
8. Підшипник голчастий вторинного валу 32X37X27, 7(28) — 020 311 213— INA 712 042 810 — $5, 0;
підшипники голчасті
9. Підшипник вторинного валу 35x62x1665 - 020 311 206 - INA 712 129710 - $32, 5 (є ще NSK LM783 49 R310 ARS A5, він помітнодешевше);
INA 712
10. Підшипник кульковий вторинного валу 29х50х14, 73 — 311 405 625 F— Meyle 100 405 01 01 — $4, 8 (аналогічний підшипнику задньоїматочини);
11. Підшипники диференціала конічні роликові 18, 03 х38, 1х65, 09 -2шт - 003 519 185 B - KOYO LM2974910 H-ICAP - $ 13, 0 (ці довгодовелося підбирати за розміром); -ICAP
12. Прокладка картера кпп - 020 301 191 F - Topran 100 077 - $ 5, 8 (виявився повний шлак, поставив стару заводську);
13. Прокладка корпусу 5ой передачі - 020 301 215 C - AUTOMEGA 190034 010 - $ 1, 6 (теж сміття);
14. Мастило валу кпп - G 000 100 - $ 10, 6;
15. Сальник штока зчеплення 14х4 - 020 311 108 A - CORTECO 010 20437 B - $ 2, 0;
16. Напрямна втулка штока зчеплення — 020 311 107 D — Jp Group 113150 10 00 — $0, 9 (стару втулку довелося виколупувати з валу пошматочку);
17. Сальник первинного валу 21, 9 (22) X40X - 020 311 113 - Jp Group113 210 16 00 - $ 0, 8;
18. Ремкоплект фланця кпп — 2шт — 020 498 085 G — Meyle 100 498 0003 C — $5, 9 (у минулому і я вже змінював з правого боку сальник, вирішив взяти два із запасом. Забігаючи наперед, скажу, що в цихкомплектах стопорні кільця - сміття, довелося ставити старізаводські);
19. Конічне кільце валу диференціала — 020 409 374 — VIKA 340 900278 01 — $8, 4 ( до цього я купував AND 11 40 90 11, порівняю, яке зних довше проживе);
VI KA 900 278 01
Тут зроблю невеликий ліричний відступ. Я нарешті з'ясував, для чогопотрібні ці бронзові кільця, що розрізають, на валах диференціала.Суть у тому, що на таких коробках диференціал знаходиться постійнов затиснутому стані, тобто з переднатягом, як би в заблокованомустані. Це забезпечено пружинами на фланцях півосей, які через цібронзові кільця підтискають сателіти диференціала. Це знижуєпробуксування одного з коліс. У повороті внутрішня піввісьрозвантажується, пружина на фланці послаблюється, бронзова каблучкавиходить назовні і дифф провертається. Якщо кільця або пружинизламані, то система преднатягу не працює, і дифф стає повністювільним. Якось так, може хтось розуміє точніше, поправте мене.311295 E), тому я їх відразу викинув - $ 15, 3; і сухарі (стопори) —084 311 313 — $5, 5, які в результаті замінили на старі б/в. Вже дватижні тому і я не зовсім добре пам'ятаю. Зупинюся лише на деякихнюансах. Підшипники дуже схожі, є одного діаметра, але різноїширини, звичайно майстер їх переплутав, а я помітив косяк, змусивйого переприсовувати вже зібраний первинний вал і міняти підшипникпід шестернею однієї з передач. Так само важливо поставитиправильною стороною обидві маточини ковзних муфт, вони виявляєтьсяне симетричні. Власне стало зрозуміло, що самостійно я б кпп незміг зібрати з першого разу, тому не шкодую, що звернувся на сто.Робота з розбирання двох кпп і збирання їх в одну обійшлася мені в$150. Тут знову трохи лірики. Коли кпп вже була зібрана і я згрошима в руках чекав на господиню сто, щоб розплатитися, вирішивпро всяк випадок ще раз поклацати передачі. І тут виявилося, щовключено якусь передачу і вимкнути її мені не вдалося. Довелосякликати майстра, який уже пішов займатись іншою машиною. Урезультаті виявилося, що через розбитий вал вибору передач, вилка3-4 передачі зрушила муфту дуже далеко, вискочив один сухар, якийзаклинив муфту і 3-я передача не вимикалася. Але тоді цього неможна було збагнути. З матами та лайкою, я пішов злий додому, амайстер залишився до пізньої ночі намагатися розібрати кпп знову. Іце виявилося непросто, оскільки передача включена, вал виборупередач не витягувався, отже картер не розбереш. Довелося дзвонитив Казахстан і просити поради у тямущого фахівця з коробок, осьпосилання на канал. Там дуже багато корисного для коробки. Я вжезалишав посилання на цей канал, наприклад, там є корисний видос проте, як налаштувати трос зчеплення, що саморігулюється. Рекомендуюпередплатити. А ось посилання на відео з описом моєї проблеми -макай тут. Дякую йому величезне. Дзвінок мені обійшовся в $1, 7.

Наступного дня кпп полагодили, вал вибору передач поставили здонора і я потягнув обидві коробки до машини.
На самостійну установку кпп витратив ще два вечори. Коли ставив кппвперше ще взимку, я колупався кілька тижнів — зараз дається взнакидосвід і отримані навички. Другу розібрану кпп кинув у багажник івідвіз додому в гараж, взимку тренуватимусь. Болта.Так само помінявпатрубок охолодження, що підтікав, від гбц на радіатор пічки Meyle119 819 00 12 (1H0 819 371) — $4, 7. Ще, поки був удома, замовив назаводі два болти передньої опори двигуна — $10.

болти передньої опори двигуна
20. Олія кпп — 2літра — нонейм, найдешевша, скоро мінятиму —$7, 5;
21. Тосол - 2л - Motul Inugel Expert 101079/818301 - $ 12, 0;
22. Дисцильована вода - 4л - $1, 6;
23. Інша дрібниця (рукавички, гайки, герметик) — $3, 0. Перший жевиїзд показав, що сильно тече масло з-під лівого фланця. Потихенькупокотився знову на сто, при цьому машину наполегливо тягло вліво.Підняли на витягу, виявилося, що зіскочив лівий фланець з валу, алене повністю, тож машина ще якось їхала. Минулого разу в менеповністю вилітав правий фланець, тоді довелося тягнути венту нашнурку. За годину майстер поставив все на місце, викинув тонкустопорну обручку з нового ремкомплекту і поставив стару відкоробки-донора. Долили олії. І я поїхав по роботі, а потім погнав300 км додому. Все працює відмінно, коробас не стукає, але гуркітпервинного валу при включеному зчепленні все одно присутній. А щеспливла олія з-під сальника валу вибору передач. Довелося кількагодин повозитися, виколупуючи його для заміни.

24. Сальник валу вилки кпп 18X30X8 - 020 301 227 D - CORTECO 01 0193 17 B - $ 2, 5. Отже, на даний момент політ нормальний. Катаю пороботі щодня. До коробки поки що прислухаюся, перемикаюся обережноі ніжно, але начебто все гаразд. Вже пройшов у ній 1000 км. Пораміняти масло.
А всього після капітального двигуна проїхав уже 3000 км. Обкатказакінчилася. Зроблю днями ТО і можна буде навалювати на повну. Алепро це докладно наступного разу, сподіваюся найближчим часом.Загалом на ремонт кпп витратив 475 доларів. Вийшло зовсім небюджетно і поза планом. Але подітися нікуди. Всього на відновленнявентотракторця зараз витрачено 2950 доларів. І це ще не кінець.