Ремонт фланця КПП

Нарешті з'явився одночасно і час і настрій написати новий .
З останнього посту Пройшло вже майже два місяці, багато чогосталося з моїм вентотракторцем, і хорошого і поганого, намагаюсянаписати все як зазвичай докладно і нічого не прогаяти. Івлаштовуйтеся зручніше, букав буде багато. Минулого разу язупинився на тому, що вента мене сильно підвела, унайвідповідальніший виїзд відвалилася права піввісь разом з фланцемкпп. Мені довелося кинути машину перед будинком і поїхати увідрядження на місяць. Поки я сердився на свою венту, довелосякататися по роботі на службовій четвірці. На якій, як я думаюнакладений пристріт, четвірка була проклята найжахливішимпрокляттям, причому кілька разів.Не буду описувати всю темряву, якасталася за місяць із цією жигою, цей не про неї.Але сенс у тому, щосвою венту я пробачив і вирішив вдруге приїхати у відрядженнявсе-таки на ньому, аби більше не сідає на четвірку. Але це лірика, тепер переходжу до практики. Проблема з фланцем виявилася некритичною. Просто злетіло стопорне кільце зі шліцевого валудиференціала і пружина видавила фланець назовні. Сама пружина івперте кільце залишилися на місці і не загубилися, це плюс.Внутрішній шрус півосі теж не постраждав, оскільки швидкість буланевеликою. > 1. Ремкоплект фланця кпп — Meyle 100 498 00 03C (vag 020 498 085 G) — $3, 2
до нього входить стопорне колечко, сальник і кришка-заглушка, а осьзавзятого кільця (тарілчастої пружини) з вусиками немає. До речі, нове стопорне кільце набагато тонше, ніж те, яке в мене стояло доцього. Може тому його зірвало з паза на валу. Конічне кільце валудифалу — AND 11 40 90 11 (vag 020 409 374) — $7, 7
купив його про всяк випадок і не дарма, при розбиранні з'ясувалося, що старе було зламано. Отже, сам процес ремонту зайняв пів дня.Спочатку я зняв праве переднє колесо і вийняв праву піввісь.Відкрутив від неї фланець, перевірив шруси. Сам фланець віддав напроточку токарю ($2, 4), оскільки на ньому були канавки відсальника. Токар зняв 5 соток, канавки зникли, сальник олію тримає, не тече. Потім поставив колесо назад і закотив вручну машину вгараж до брата на яму. Знову зняв колесо. Витяг старий сальник, трохи олії витекло. Замінив конічне кільце.Щоб витягти старе явикористовував дротяний важіль від великої кліпси для паперу (дивися фото вище). Поставив старий сальник використовуючи якоправлення деталь від знімачів для ступичних підшипників. Далівикористовуючи спеціальний знімач (див. Фото нижче) поставивфланець. Довелося купити болт М10 і дві шпильки М8 з гайками ішайбами ​​($3, 2). Але на своєму досвіді дам пару порад. Пластинудля зйомника треба використовувати товстіший, моя зігнулася врезультаті, пружина фланця виявилася дуже сильна. Центральний болтна М10 повинен бути довшим за шпильки десь на 4-5см. На ньому явикористав дві гайки М10:одну біля пластини щоб задавити пружину, другу, щоб притиснути головку до валу. Ах так, мало не забув:нацентральний болт одягається головка на 17 із натягнутим на неїстопорним кільцем. Вона (головка) притискається гайкою до шліцевоговалу диференціала і стопорне кільце перетягується з головки навал.
Коли вкручуватимете центральний болт знімника у вал дифа незабудьте вставити пружинну шайбу внутрішньою опуклою частиноюназовні. >
установка фланця кпп

А далі справа техніки. Ставимо заглушку. Повертаємо на місцепіввісь та колесо. Потім долив в кпп масло, що влізло всього 0, 5літра при повному обсязі 2л. Масло, що залишилося, вожу з собою якнз.

3. Олія кпп - 2, 0 літра SAE 80, SAE 74w90 API GL4 -
Motul Motorgear 75w-80 - $17, 3
Ура. Машина знову на ходу. І з цього моменту почалися дні, сповненілише позитивних емоцій. Поки був вдома кілька днів, ганяв своювенту нещадно у стрес режимах. Накатал за три дні 500км.
Паралельно відновив проводку передніх електросклопідйомників. Зцієї теми варто написати окремий, але напевно не зараз.
Поміняв місцями ручки передніх дверей, так на водійській ручка булаполамана і не відкривалася ключем. Тепер вона стоїть напасажирських дверях. Нову ручку не став купувати, оскількипасажирську дуже рідко доводиться відкривати ключем, а я заразпочав економити. Підсвічування заднього номера, згнили контакти уцоколі.

4. Патрон підсвічування номера - vag 1H5 943 115 - оригінал злампочкою - $9, 3. B – $4 (фото забув зробити) та оригінальнузаглушку в торпеду замість колгоспної кнопки протитуманок, які явикинув ще взимку – $0, 8.

5.Ковпачок/сапун вентиляції кпп - vag 014301485 - $0, 9. Свій старийя десь втратив.
6. Дублікат ключа — $5, 9 і 10 хвилин очікування. Отже наприкінцісерпня настав день знову їхати у відрядження. Я дуже сумнівався унадійності свого трактора, але вирішив ризикнути. Отже, перший мійдальняк Харків-Миргород 300км. Політ нормальний. Крейсерськашвидкість 110–120. Максималку видавив 150, більше поки неризикував. Середня витрата по добрій трасі 5, 5 - 6 літрів соляри, по місту 6, 5-7. Наступного дня ганяв до Полтави туди-назад, це ще200км. Потім у Суми – 400км. Тут я зовсім наважився, ставпопутників брати по селах, а по дорозі назад із Сум набрав повнийсалон блокаторів ))). Вінточка не підвела. Заробив 10 баксів ))).Потім настав день нафтогазовика, я в конторі виступив тверезимводієм і катав цілий день і ніч бригаду по шинках. Це були найкращідні за весь рік. Дуже круто, коли машина не підводить, а приноситьодні задоволення. А пасажири хвалять тебе, машину, гарний салон іприємно працюючий двигун. А ти, гордо надмухуючи губи, давиш нагашетку і недбало заявляєш, що все зробив сам своїми руками. Ціемоції варті всіх витрачених сил, засобів і часу. Але все хорошеколись закінчується. Вінточка знову втомилася і почала подаватинові звуки з боку шрусів, валів та диференціала кпп. Перед черговимдалеким заїздом я про всяк випадок вирішив зробити контрольнийстрес-заїзд трасою. Неприємний звук різко перетворився на жахливийстукіт. Причому при їзді в натяг із невеликим газом все нормально, при їзді без газу накатом з'являвся страшний стукіт, пропорційнийшвидкості обертання коліс. Від оборотів двигуна, передачі таповороту керма звук не залежав. При цьому удари віддавалися в кермота важіль кпп. Довелося повернутись на базу. Вивісив по черзіпередні колеса, перевірив рульову, маточини, кульові та півосі —все гаразд. А ось у диференціалі з'явилися великі люфти танеприємні звуки. Ті, хто уважно стежить за моїм блогом, можливопам'ятають, що взимку при ремонті двигуна кпп я не чіпав. Авідбувся лише промиванням та заміною олії. Планував зайнятися їїкапіталом наступної зими, але вона не дотягнула кілька місяців.Втомилася. Хотів потихеньку гнати в такому стані додому, алевирішив, що не доїду. Мене налякали з інтернету фотки дірок укорпусах кпп, пробитих валом сателітів, що вискочив. Вирішив робитикпп за місцем відрядження, знайшов вільне місце для паркування, задва вечори сам скинув кпп і відвіз його на місцеве сто. Заразчекаю, коли звільниться майстер, який розбере її та винесе менівирок. Потім поїду паровозом додому по запчастини. Але це будеокрема історія. Як завжди повна сліз і смутку, але може буде щетрохи радості.

зняв кпп

Так що не перемикайтеся, продовження слідує.

На ремонт фланця кпп та іншу дрібницю витрачено 46 баксів.
Загалом витрачено 2476 баксів.
За останній місяць накатався 1400км, вдвічі більше ніж за попередніпівроку.
>

Всім дякую за передплату та лайки.