Сага про нові деталі часів світлого соціалістичного минулого і якість сучасного, а так само про інстальований двигун.

Коли силовий агрегат і кпп відкапіталені, слідом і кулісу новудістав, щоб відчути як воно все працювало новим у ті часи коли я нежив. Куліса гарна, без зайвих люфтів, нова, що з неї взяти, і буловирішив я замінити на ній перед установкою на авто важільперемикання, щоб поставити ручку з 87го, і той яким булаукомплектована куліса небагато кородував.Змінюється важіль легко іневимушено за умови наявності знань про демонтаж. Вісь важелявперед по ходу машини, тобто до датчика задньої передачі, там наній з одного боку є фіксаторні насічки які формують собоюпотовщення, наслідком цього і є випресування тільки в один бік ізапресування з тієї ж сторони. Повністю її і промазати всісполучення, як виявилося після розтину, не дарма.Шийки майже всібули від років кородували, іржа виступила.
І на цьому моменті я з чергового разу переконався, нове, навітьякщо і зі старих запасів, не означає, що воно готове до роботи, іце відноситься не тільки до куліси, а на приклад до всіх РТІ (гумо-технічним виробам) і вузлам, що включають їх у своїйконструкції. Гума має властивість старіти та дубіти, щопогіршується часто не відповідним зберіганням подібних деталей.Тому при покупці по можливості оглядайте і мацайте в прямомузначенні слова всі гумки, звичайно якщо це представляєтьсяможливим, а так само перед установкою не лінуйтеся і не бійтесяпроревізувати вузол, ті ж закриті підшипники краще з одного бокуакуратно розкрити, звичайно якщо вони закриті гумово-металевимибоковинами, а не сталевими, з останніми у мене такий трюк невиходив, і перевірити стан мастила, найчастіше його потрібнозамінити, бо воно постаріло і не виконає вже своєї ролі. ГТЦ, ГЦСта їх робочі побратими так само повинні бути перевірені, щобуникнути неприємної течі нового виробу, обов'язково змаститиелементи, що труться, пильовики і простір під ними (я спеціальнодля перебирання передніх супортів купив хоч і не дешеве але добревиконує своє завдання мастило для гальмівних). Циліндрів ATE, використовую і не за призначенням так як вона нейтральна до гуми іпластику, а так само відповідно до гальмівної рідини. Це нереклама, мені ні хто не платить, просто ділюся інформацією))
Хвилина порад закінчилася, до діла. Очистив все від іржі, продувстисненим повітрям і змастив на свій розсуд, в даному випадкумідною мастилом, вона густа, добре тримається і не змиваєтьсяводою, що і потрібно в місці гдп працюють ці втулки, та й чистотаобробки шийок і корпусу не радували по цьому ще скористався нею, але за ідеальних умов підійшло б добре навіть силіконове мастило.Зібрати без пригод не вдалося, зіпсував одну втулку, совість довгомучила, що удостоїв оригінальну детальку, але нічого не вдієш, довелося замінити на новоділ з ремкомплекту. З другої спроби всевдалося, тепер хоч душа спокійна що там я був і мед я…бррр якиймед, і мастилом мазав. Бензином, продув і залив розігрітимсолідолом, не літолом, а тим радянським пахучим солідолом. Єзвичайно і потяганий та живий графітний рідний, але не захотів ужезараз його ставити, якщо цей здасться тоді заміню. Є б/впідшипниковий з 87-го, той новим я набив так само мастилом зістарих запасів «жирова 1-13», то відходив не знаю скільки тисяч, апо роках так з 14-го року і до цього дня, грубо кажучи, і за це часне гудів, у свій час було посвистувати, мабуть змащенняпіддрастеряв і просився на ревізію, при демонтажі був перевірений ішумів чи ривків у коченні не виявлено.
Сучасні деталі на Москвич, як багато болю в цих словах, бо без слізна них не поглянеш, а без обробки молотком, шліфувальною машиноюабо напилком і мату не встановиш. Купив днями новий резонатор, старі на обох машинах схудли. Взяв що було в місцевому магазині, урезультаті це Videx за майже 10$ вічнозелених. Видно, що всю душувклали в цей виріб, не кухонно, а посором, інакше не описати, нухоч без дірок і на цьому спасибі. Але халтура халтурою, навітьтруба взята не 45мм як має бути, а менше щось 42 або 43 і на кінцірозвальцьована під з'єднання, повинен сказати налізла добре наштани, і в глушник влетіла щільно, але без зайвих зусиль тамолотоукладного мистецтва. У розріз труби за банкою резонаторавварив не велику гофру, подивимося як поведеться, сподіваюся цимкроком розвантажити точку підвісу глушника під сидінням, тому щотам через відсутність підсилювальної пластини на всіх трьох кузовахмоїх порвано днище, і думаю не тільки в мене так .
І під кінець чогось хорошого, наприклад технічної естетики увигляді встановленого двигуна.
поки недоукомплектований, але так і краще для знімка, видно силовуустановку, а не корпус фільтра на підлогу моторного відсіку.Потребую підказки, тому що під капотом все розбиралося і з тогомоменту пройшов шмат часу, то зараз є проблеми. До клеми трамблерана конденсатор повинен підходити плюс, і судячи з книги цей плюсповинен бути «статичним» тобто бути на зупиненому двигуні, іпідходити з безіменної клеми з котушки. Так от, я так підключив, але плюсу на тій клемі немає, як показує індикатор. У чому каверза, як все має бути?
"вижимний підшипник купив новороб на підшипнику, відразу промивбензином, продув і залив розігрітим солідолом, не літолом, а тимрадянським пахучим солідолом. Ставити, якщо цей здасться тодізаміню. Є б/в підшипниковий з 87-го, той новим я набив так самомастилом зі старих запасів «жирова 1-13», то відходив не знаюскільки тисяч, а по роках так з 14-го року і до цього дня, грубокажучи, і за це час не гудів, у свій час було посвистувати, мабутьзмащення піддрастеряв і просився на ревізію, при демонтажі бувперевірений і шумів чи ривків у коченні не виявлено.
Сучасні деталі на Москвич, як багато болю в цих словах, бо без слізна них не поглянеш, а без обробки молотком, шліфувальною машиноюабо напилком і мату не встановиш. Купив днями новий резонатор, старі на обох машинах схудли. Взяв що було в місцевому магазині, урезультаті це Videx за майже 10$ вічнозелених. Видно, що всю душувклали в цей виріб, не кухонно, а посором, інакше не описати, нухоч без дірок і на цьому спасибі. Але халтура халтурою, навітьтруба взята не 45мм як має бути, а менше щось 42 або 43 і на кінцірозвальцьована під з'єднання, повинен сказати налізла добре наштани, і в глушник влетіла щільно, але без зайвих зусиль тамолотоукладного мистецтва. У розріз труби за банкою резонаторавварив не велику гофру, подивимося як поведеться, сподіваюся цимкроком розвантажити точку підвісу глушника під сидінням, тому щотам через відсутність підсилювальної пластини на всіх трьох кузовахмоїх порвано днище, і думаю не тільки в мене так .
І під кінець чогось хорошого, наприклад технічної естетики увигляді встановленого двигуна.
поки недоукомплектований, але так і краще для знімка, видно силовуустановку, а не корпус фільтра на підлогу моторного відсіку.Потребую підказки, тому що під капотом все розбиралося і з тогомоменту пройшов шмат часу, то зараз є проблеми. До клеми трамблерана конденсатор повинен підходити плюс, і судячи з книги цей плюсповинен бути «статичним» тобто бути на зупиненому двигуні, іпідходити з безіменної клеми з котушки. Так от, я так підключив, але плюсу на тій клемі немає, як показує індикатор. У чому каверза, як все має бути?
"вижимний підшипник купив новороб на підшипнику, відразу промивбензином, продув і залив розігрітим солідолом, не літолом, а тимрадянським пахучим солідолом. Ставити, якщо цей здасться тодізаміню. Є б/в підшипниковий з 87-го, той новим я набив так самомастилом зі старих запасів «жирова 1-13», то відходив не знаюскільки тисяч, а по роках так з 14-го року і до цього дня, грубокажучи, і за це час не гудів, у свій час було посвистувати, мабутьзмащення піддрастеряв і просився на ревізію, при демонтажі бувперевірений і шумів чи ривків у коченні не виявлено.
Сучасні деталі на Москвич, як багато болю в цих словах, бо без слізна них не поглянеш, а без обробки молотком, шліфувальною машиноюабо напилком і мату не встановиш. Купив днями новий резонатор, старі на обох машинах схудли. Взяв що було в місцевому магазині, урезультаті це Videx за майже 10$ вічнозелених. Видно, що всю душувклали в цей виріб, не кухонно, а посором, інакше не описати, нухоч без дірок і на цьому спасибі. Але халтура халтурою, навітьтруба взята не 45мм як має бути, а менше щось 42 або 43 і на кінцірозвальцьована під з'єднання, повинен сказати налізла добре наштани, і в глушник влетіла щільно, але без зайвих зусиль тамолотоукладного мистецтва. У розріз труби за банкою резонаторавварив не велику гофру, подивимося як поведеться, сподіваюся цимкроком розвантажити точку підвісу глушника під сидінням, тому щотам через відсутність підсилювальної пластини на всіх трьох кузовахмоїх порвано днище, і думаю не тільки в мене так .
І під кінець чогось хорошого, наприклад технічної естетики увигляді встановленого двигуна.
поки недоукомплектований, але так і краще для знімка, видно силовуустановку, а не корпус фільтра на підлогу моторного відсіку.Потребую підказки, тому що під капотом все розбиралося і з тогомоменту пройшов шмат часу, то зараз є проблеми. До клеми трамблерана конденсатор повинен підходити плюс, і судячи з книги цей плюсповинен бути «статичним» тобто бути на зупиненому двигуні, іпідходити з безіменної клеми з котушки. Так от, я так підключив, але плюсу на тій клемі немає, як показує індикатор. У чому каверза, як все має бути?
"мабуть мастило подрястерів і просився на ревізію, при демонтажібув перевірений і шумів чи ривків у коченні не виявлено.
Сучасні деталі на Москвич, як багато болю в цих словах, бо без слізна них не поглянеш, а без обробки молотком, шліфувальною машиноюабо напилком і мату не встановиш. Купив днями новий резонатор, старі на обох машинах схудли. Взяв що було в місцевому магазині, урезультаті це Videx за майже 10$ вічнозелених. Видно, що всю душувклали в цей виріб, не кухонно, а посором, інакше не описати, нухоч без дірок і на цьому спасибі. Але халтура халтурою, навітьтруба взята не 45мм як має бути, а менше щось 42 або 43 і на кінцірозвальцьована під з'єднання, повинен сказати налізла добре наштани, і в глушник влетіла щільно, але без зайвих зусиль тамолотоукладного мистецтва. У розріз труби за банкою резонаторавварив не велику гофру, подивимося як поведеться, сподіваюся цимкроком розвантажити точку підвісу глушника під сидінням, тому щотам через відсутність підсилювальної пластини на всіх трьох кузовахмоїх порвано днище, і думаю не тільки в мене так .
І під кінець чогось хорошого, наприклад технічної естетики увигляді встановленого двигуна.
поки недоукомплектований, але так і краще для знімка, видно силовуустановку, а не корпус фільтра на підлогу моторного відсіку.Потребую підказки, тому що під капотом все розбиралося і з тогомоменту пройшов шмат часу, то зараз є проблеми. До клеми трамблерана конденсатор повинен підходити плюс, і судячи з книги цей плюсповинен бути «статичним» тобто бути на зупиненому двигуні, іпідходити з безіменної клеми з котушки. Так от, я так підключив, але плюсу на тій клемі немає, як показує індикатор. У чому каверза, як все має бути?
"мабуть мастило подрястерів і просився на ревізію, при демонтажібув перевірений і шумів чи ривків у коченні не виявлено.
Сучасні деталі на Москвич, як багато болю в цих словах, бо без слізна них не поглянеш, а без обробки молотком, шліфувальною машиноюабо напилком і мату не встановиш. Купив днями новий резонатор, старі на обох машинах схудли. Взяв що було в місцевому магазині, урезультаті це Videx за майже 10$ вічнозелених. Видно, що всю душувклали в цей виріб, не кухонно, а посором, інакше не описати, нухоч без дірок і на цьому спасибі. Але халтура халтурою, навітьтруба взята не 45мм як має бути, а менше щось 42 або 43 і на кінцірозвальцьована під з'єднання, повинен сказати налізла добре наштани, і в глушник влетіла щільно, але без зайвих зусиль тамолотоукладного мистецтва. У розріз труби за банкою резонаторавварив не велику гофру, подивимося як поведеться, сподіваюся цимкроком розвантажити точку підвісу глушника під сидінням, тому щотам через відсутність підсилювальної пластини на всіх трьох кузовахмоїх порвано днище, і думаю не тільки в мене так .
І під кінець чогось хорошого, наприклад технічної естетики увигляді встановленого двигуна.
поки недоукомплектований, але так і краще для знімка, видно силовуустановку, а не корпус фільтра на підлогу моторного відсіку.Потребую підказки, тому що під капотом все розбиралося і з тогомоменту пройшов шмат часу, то зараз є проблеми. До клеми трамблерана конденсатор повинен підходити плюс, і судячи з книги цей плюсповинен бути «статичним» тобто бути на зупиненому двигуні, іпідходити з безіменної клеми з котушки. Так от, я так підключив, але плюсу на тій клемі немає, як показує індикатор. У чому каверза, як все має бути?
"тому що там через відсутність підсилювальної пластини на всіхтрьох кузовах моїх порвано днище, і думаю не тільки в мене так.
І під кінець чогось хорошого, наприклад технічної естетики увигляді встановленого двигуна.
>
поки недоукомплектований, але так і краще для знімка, видно силовуустановку, а не корпус фільтра на підлогу моторного відсіку.розбиралося і з того моменту пройшов шмат часу, то зараз єпроблеми. До клеми трамблера на конденсатор повинен підходити плюс, і судячи з книги цей плюс повинен бути «статичним» тобто бути назупиненому двигуні, і підходити з безіменної клеми з котушки. Такот, я так підключив, але плюсу на тій клемі немає, як показуєіндикатор. У чому каверза, як все має бути?
"тому що там через відсутність підсилювальної пластини на всіхтрьох кузовах моїх порвано днище, і думаю не тільки в мене так.
І під кінець чогось хорошого, наприклад технічної естетики увигляді встановленого двигуна.
>
поки недоукомплектований, але так і краще для знімка, видно силовуустановку, а не корпус фільтра на підлогу моторного відсіку.розбиралося і з того моменту пройшов шмат часу, то зараз єпроблеми. До клеми трамблера на конденсатор повинен підходити плюс, і судячи з книги цей плюс повинен бути «статичним» тобто бути назупиненому двигуні, і підходити з безіменної клеми з котушки. Такот, я так підключив, але плюсу на тій клемі немає, як показуєіндикатор. У чому каверза, як все має бути?