Чо там по вкорочених сошках?
Дійшли врешті-решт руки зробити вкорочені сошки на цю «витонченістьна колесах». Запасний комплект був заготовлений заздалегідь і чекавсвого часу, в іншому, як і комплект важелів для кастору.
/>
І так, поліз сьогодні під машину, дай думаю перевірю як іде картинана штатних сошках, прив'язав мотузку до обох важелів, натягнув доцентру моста. Перевів шнур з важелів на центри кульових опор ібачу, що Аккерман прагне до нуля. Говорить правило, ідеальний кутАккермана для поворотливості автомобіля або іншого чотирьохколісного транспортного засобу є тоді, коли вісь кермовогонаконечника знаходиться на лінії шкворня, що «з'єднує», абокульової опори передньої підвіски з центром задньої осі.
З цієї ситуації слід питання, як бути, коротити по книжці або покнижці але з поправкою на даний автомобіль. Якщо робити за завітамиСінгуринді, то кут стане ще меншим, що спричинить погануповертаність і як заміну муфти рульової тяги на подовжену. Припоправці на даний автомобіль, тобто, таки поєднати вісь рульовогонаконечника з віссю, що проходить від кульової до заднього мосту, можна вдатися залишити штатну муфту, але це не точно.
що думає чи знає на власному досвіді?
Коментарі20
Ви по-моєму щось не так міряєте. Саме те, що ви натягнули мотузки, і чим паралельніше сошка цієї мотузці тим правильніше акерман для повороту в стоку. Нульовий акерман це коли сошка буде перпендикулярна передній осі.
Все правильно, так і є, може я не дуже виразно висловився в опусі. Коли говорив про «нуль», не уточнив у який бік.
можливо не про той нуль)
Стільки проблем ... Важелі низ переварені під кастор, колеса 14 ЕТ0, стік пружини, амортизатори нива 2121. І дорогу тримає, і рулиться якісно.
Дякую, врахую.
Ну по-перше центр повороту колеса знаходиться не на нижній або верхній кульовій, а в центрі шворня, тому що нижня кульова зміщена вперед щодо верхньої, тобто нитку слід підняти вище, до цієї точки - кут зміниться ; по-друге є поняття надлишкової і не...
А на штатних важелях кульові не один над одним і вісь їх не вертикальна?
Майже, але ні. Рекомендую ще почитати про кастор
Про нього читав і дивився, може вже щось забулося. Я давно вже черпаю інформацію на цю тематику, тільки до реалізації дійшло зараз ось. Його теж треба збільшувати.
Загалом, якщо просто хочеться зменшити кількість оборотів керма від упору до упору, то краще не паритися, а просто зробити за Сінгурінді
Загалом, ні, не просто зменшити кількість оборотів. Мета зробити цю дрисню, що називається Москвичем, більш стійкою на дорозі, слухняною і зібраною в управлінні. там по чому, зібраний добре і залитий гарним мастилом, їжджу з весни, вже настав час під...
Ну тоді курити інфу, дивитися, що роблять люди. З рідною трапецією та редуктором чіткості не домогтися, імхо, потрібно ставити рейку, збільшувати кастор, робити підвіску жорсткіше
Згоден
Ну для початку може треба заміряти від кульки кульової? А не від верхньої частини різьби яка під кутом і дивиться всередину. І повинно все вийде приблизно на лінії (там ще й від сходження залежить куди дивиться сошка) ?По книги буде швидше за все най...
Може бути і від кульки, але, по тому як ти говориш, і так має все збігатися, коли різьблення нахилене всередину. Пізніше спробую заміряти від кулі. керма при потребі різкого маневру, а не в один перехоплення туди і ще один назад. оптимальний, але ні ...
Якщо хочеш щоб краще почало рулюватися треба зробити комплекс робіт.
Взагалі так і думав, тільки не писав про це.
Там не просто так Аккерман ближче до 0 робиться, а для того щоб машина їхала швидше в заметі. Якщо просто їздити, звичайно краще залишити заводський кут, але якщо просто їздити тоді сошку в принципі навіщо чіпати?
Для більш різкого відгуку на поворот керма, не в дріфт справа йде, а в маневреність, ту саму яму якщо пізно побачив, щоб хоч можливість була обрулити різким коригуванням.
Дурність як на мене. Скільки ти часу заощадиш на повороті керма не на половину а на чверть? 0.1 секунди?