38. Перебирання паливної. Частина 1 - Розбирання.

Всім доброго часу доби.
Прийшла весна в наші краї, потепліло, під машиною валятися сталоприємно)
Вирішив я провести ревізію паливної системи ( як виявилося недарма)
Давно я вже поглядав на іржаві паливні трубки і збирався з силами (морально) і затарювався деталями:купив 10 метрів мідної трубкиØ8мм, пару метрів паливного шланга, електронасос, клапана (ось тутя про них згадував) Все це лежало, чекало Коли поставив нові гарніприладчики, з'ясувалося, що з рідними датчиками вони показуютьпогоду на різних планетах сонячної системи, а не параметриУАЗу:більш-менш правильно показують тільки вольтметр і термометр, апокажчик рівня палива мало того, що не по всій шкалі, так ще й узворотний бік показує, воно, звичайно, приємно, коли стрілка паливав кінці шкали, але паливо про це не знає і все однозакінчується)
Ну що твориться в правому баку взагалі загадка.Заглядати в ньогопідсвічуючи сірником якось незручно) Вичитав я десь на Драйві, що єтака штука - паливозабірник, суміщений з датчиком рівня. Модель6222.3827. Причому є датчик аварійного залишку палива в цьомуприладі. І ця штука підходить до уазівських баків. Знайшов у одномуінтернет-магазині, придбав пару. Виглядає ось так:Почаввідкручувати шланги від паливозабірників, паливозабірники відбаків… У мене в процесі виникло питання:інженери УАЗу саміпробували знімати-ставити паливозабірники через лючок у підлозі? Ішланги стикувати з ними? Чи там немає інженерів? Невже не можнабуло зробити цей лючок більше? Щоб не ось так:Ну хто так будує? !Загалом крутимо помаленьку, пізнаємо дзен. Відкрутили. Прокладкирідні виглядають не дуже, хоча могли б послужити. Але буламожливість — заїхав на авторинок, прикупив пару (плюс одна була вкомплекті китайського датчика рівня, що йшов із приладом.) Новічомусь промарковані 408-1104019. Вони для 408-го Москвича? Ну тагаразд, за розмірами підходять - нехай живуть.
Купив заодно відповідні роз'ємники для датчиків, щоб соплів поменшебуло при підключенні. На роз'ємники напаяли нові дроти, заховав цюсправу в гофру. Ось так виглядає роз'єм на датчику та відповіді донього:
Рознімання. Внутрішній розмір:11х5 мм. Контакти 2, 8мм.
Розніми у відповідь. Тут ще без гофри Тепер починаємо так званітанці з бубном (до речі, треба все-таки прикупити бубон, можешвидше буде виходити) Датчики хоч і позиціонуються для УАЗу, алелізти в баки не дуже хочуть. Ні, вони, звичайно, залазять, аленасилу і впритул. Чомусь біла квадратна фігня на датчику (якавласне вимірювальний потенціометр) дуже туго проходить в круглийотвір в баку.При цьому треба рухати туди-сюди поплавець, щобвибрати оптимальне положення. Заштовхали. Тепер вилазить ще одиннюанс. П'ять отворів кріплення на фланці розташовані не з рівнимкроком по колу, щоб датчик ставився тільки в одному певномуположенні. Навіщо це вигадали — для мене загадка. Так ось цейдатчик у цьому певному положенні упирається у днище бака. А якщойого покрутити так, щоб він не упирався, тоді не збігається один зотворів кріплення. І хвіст для підключення шланга дивиться в такемісце, що фіг підлізеш. Виходить або ось так:Лівий бак. Ліворуч намалюнку лівий борт автомобіля. Шланг підходить праворуч. Абовиходить на 4 гвинти. Покрутив і так, і сяк, переставлять в іншийотвір. Вирішив — нехай буде на 4х гвинтах, не втече. Натомістьшланг підключати більш-менш зручно буде, якщо трубка дивитьсявправо.
Зі старого паливозабірника зняв фільтр. Закриватиме другий отвір убаку і служитиме для скидання палива зі зворотної магістралі, якатеж передбачає бути. Правда його довелося вигнути буквою "зю", щобвін нікуди не упирався і дивився в потрібний бік:Загогуліна підобратку. Далі поліз під машину витягувати старі трубки . І ось тутя зрозумів, що далі тягти не можна було, бо трубки витягалисячастинами. Ось те, що на фото нижче, було єдиною конструкцією.шматочок. Два шматочки ... Шланг. Він навіть не протікав ще.Принаймні явно. Ще трохи шланга… Вид на місце перелому. А ось цідва шматочки оксиду заліза — хомути кріплення розширювальногобачка, який довелося зняти, щоб дістатися до трубки. Правогобака:Більш-менш нормально виглядала трубка, яка йшла від перемикачабаків до насоса. Але її ми також замінимо. Також настав часпоставити фільтр-відстійник, який був вирізаний з магістралі ще насамому початку наших відносин з УАЗом, оскільки його чистка відосаду призвела до розтину дірок у стінах, що прогнили. Я намагавсяйого запаяти тоді, але бензин знаходив нові шляхи на волю… Ось таквін виглядає зараз:Нормально збереглася кріпильна пластина. Доречі, отвіри в новому фільтрі збігаються з отворами в цій пластині.Я думаю це не дивно, адже новий фільтр не призначений для УАЗу, вінвзагалі під дизель)
Ось цей фільтр:
Новий. Поки що… У мене, правда, є деякі сумніви щодо цього фільтра.Чи працюватиме він з бензином, чи не розчиниться пластик? Неповинен, за ідеєю… Ну та час покаже.
Зробив поки пару мідних трубок по 1, 5м, простягну їх від баків доклапанів. На трубки одягнув відрізки гумового шланга, щоб захиститимісця кріплення і місця перегину в технологічних отворахкузова.
Нові паливні магістралі. До насоса.
Зачистив трохи від іржі та промазав мастикою місця, куди ці трубкиляжуть.
На соплі увагу не звертаємо, їх там ще багато…

Залишилося докупити кріплення, хомутів всяких, болтиків (а токинувся ставити фільтр, а болтів М10 аж один у наявності, і тозанадто довгий) і починати складання. На цьому поки все. Сподіваюсяне довго)