40. Хочеш розсмішити богів?..

Всім, хто заглянув привіт!
Минулого разу обмовився я, що, можливо, якщо все складеться, натравневі вдасться доробити паливну...
Ага, щаз!
Загалом було так:
В один із першотравневих вихідних вирішив я виїхати УАЗку з гаражата колеса розім'яти.Угу.Виїхав.І майже відразу заїхав назад.На 2- хлюдських силах і одному стартері (бідний старичок акум) ... Завівсянормально, прогрів. З гаража аж вистрибнув, ніколи так не їхав! Може переробка паливної так вплинула (навряд чи, звичайно), може щещо -то, але зазвичай доводилося погазувати, тугіше трохи (в гаражіпоріг високий, поки підлога не забетоновані) Відкрив ворота, виїхавз двору, закрив гараж, зачинив ворота.Сів у машину, завожу -чих-пих, заглух! — стартер крутить, у движка реакції 0. Педалькунатискав, прискорювальним насосом палива вкинув у впуск, заводжу —чих-пих, півоберта, заглух! .. І так кілька разів. Не зовсім така)була якось восени:поїхав я якось увечері до сусіднього села, хотівтруби прикупити прямокутною, щоб проставки вирізати та кузовліфтанути. Чи не доїхав. Точніше, доїхав, але не зовсім. УАЗкапочав на ходу глухнути, наче паливо закінчилося. (а датчик у менетоді показував нісенітницю) Переключив на другий бак - та жісторія! Невже й другий порожній? Абияк, майже на неодружених, на40 км/год докотив до заправки, якраз на в'їзді до того села.Заправив, якось завів, від'їхав метрів 300 і все повторюється —стоїш, на неодружених працює, намагаєшся їхати — глухне, наче тягизовсім немає, приблизно намагатися рушити на четвертій! Навіть назниженій ледь шкрябає, ще й звуки якісь видає, скрегіт якийсьнезрозуміло звідки. Розтин карбюратора (вже в темряві) нічого недало - бензин надходить, а далі не зрозуміло. Загалом потягли намотузку в гараж ... Наступного дня як ні в чому не бувало вінзавівся, зробив гурток по селищу, жодних проблем. Не зрозуміло, ніби з прогріванням глючив. І тоді я, власне, вирішив — настав часпереробляти паливну, додавати фільтр-відстійник і таке інше.
Ось і цього разу — вже вечоріло, заштовхали в гараж і залишив яйого в спокої на тиждень./>
Підзір на карбюратор. Старенький він уже, кривий, давно неочищений. Зняв я його, розібрав — усередині купа якоїсь гидоти, схожої на іржу... Могли й жиклери забитися. Ну й гаразд, замочив урозчинник – потім переберу. А тепер починається епопея зДААЗом.
Притягнув я його в гараж, притягнув ще олітову прокладку, якузробили мені на роботі за розмірами, знятими з нового карба.Прикладаю прокладку до впускного колектора – вікна не збігаються! Що за? .. На сайті ДААЗу написано: "карб випущений замість К-151 длядвигунів ЗМЗ-402 бла-бла-бла…" А за фактом камери цього звіркасидять ближче, ніж 151-го. Ось так виглядає стара прокладка з-під151-го на новому карбі:

Вікна не збігаються міліметра на 3-4. А от так вона а на старому:Іна впуску все більш-менш:Є невелика сходинка. Але не 3-4мм! Порадившись у співтоваристві уазоводів прийшов до колективноїдумки, що треба пиляти) Ну це ж УАЗ, тут без легкої доробкиболгаркою ніяк, шкода тільки впускний колектор не золотий))
Розмітив, якщо можна сказати про 2 маленькі лінії, колектор, взявдрімель і випилив перегородку. Краї трохи вирівняв шарошкою задопомогою того ж дрімання. Вийшло якось так:

Розмітка. Довелося навести лінії в Painte, а то олівець на фото невидно) Вирізано. Виріз вийшов не ідеальний - дуже туго пилятиалюміній абразивною шарошкою - забивається моментально. Але все жтаки краще, ніж було.
На шматочку пароніта по старій прокладці розмітив малюнок і вирізавпару нових, Hand made)
Розмітка
Результат.

Приміряв на карбі — начебто нормально:

Пробна установка показала, що рідні шпильки закороткі. Гайкиледве накручуються, а ще потрібно кронштейни під трос і пружину ташайби з гроверами поставити. Нарив на базарі пруток нержавіючоїсталі 8мм, накидав ескізик і замовив у токаря на роботі подовженішпильки:

63мм проти 75мм.

Вкрутив шпильки на місце
p>
На місці.
Ще приміряв прокладки

олітова прокладка на колекторі.
Вона ж на карбі.
Вона ж на карбі. З відкритими заслінками. Ну і поставив це все впослідовності:паронітова прокладка, олітова, знову паронітова, карбюратор, кронштейни пружини і троса, 4 шайби, 4 гровери, 4гайки. Вийшло якось так:Поставив. Заслінкивідкриваються-закриваються, нічого не чіпляється. Підключаємо далі.Вдягнув шланг подачі палива і щось він мені не сподобався… А осьщо:Фільтр не стає! Патрубок подачі палива заважає встановитиповітряний фільтр. До того ж без шланга теж заважає…
Впирається.

Ну як так? Не можна просто взяти і відкрутити N гайок, замінитивузол і закрутити назад ці ж N гайок. Завжди потрібні танці збубном і заклинання (від яких у незміцнілих вуха можуть звернутисяв трубочки).
А ще куплений трос від інжекторного буханця виявився коротким. Вінприблизно 1, 5 м завдовжки і приблизно 0, 5 м не вистачає... Узасмучених почуттях поліз під машину, простяг ще одну мідну тркубкудо бака — магістраль обратки.
Знову ж таки не вистачило паливного шланга…

4-я трубка.
І вид під капотом.

Замовив трос 2м, шланга 5м (ну вже цього має вистачити? ) Чекаю.
Що робити з фільтром поки не знаю. Ну так, щоб швидко, щоб неморочитися поки що із зовнішнім фільтром і шноркелем ... До речі, єстійка підозра, що цей карб вище і капот не закриється :-/
Ось така веселуха ...
> Всім рівних доріг та рівних деталей)