Поїздка в Капітолій або страшний сон субариста (дія третя, заключна)

Штош.
З моменту дій, описаних у попередніх розділах, пройшло доситьбагато часу. Але такий зазор виявився не тому, що я лінива дупа, атому що тільки позавчора забрав автівку після складання.
Разом, за винятком проміжного виїзду на 5 днів, авто провело времонті 108 днів.Кількість горіння нижче пояса - просто не описатисловами.Але підсумок коштував того, хоча можна було і не так довго:)
Не буду розтягувати історію ще на кілька частин, опишу все впоточній.
Після токарних робіт і очікування всіх необхідних запчастин, бувдосить ретельний процес збирання. Передчуття першої поїздкикружляло голову.
Від старої турбіни залишився тільки корпус холодної частини іактуатор... Все інше — rebuilt, new! Subaru 11mm High Volume OilPump Subaru WRX/STi Glavnoe Zatiyanut' Bolti Edition Вирішили, щостарі - не дуже придатні :D Досить, але не достатньо. Після повногоскладання, окриленного закінченням робіт, я прилітаю на СТО, повертаю ключ запалювання і бачу тиск олії 5.5 бар, на холодну.Хлопці кажуть що недавно мотор ганяли (не довгий простий), щобвирівняти рівні рідин. Б'ємо по руках, дякую команді і їду робитиобкатку.
Але хробак сумніву все-таки закрався і не дарма. Досі вдячнийдрузям, які колись мені на ДР подарували пару датчиків зі словами "субарист — не субарист, якщо у нього немає розуміння про те, щовідбувається з тачкою".
Холодний запуск вранці показав мені 5.8 бар у системі маслоподачі.А після повного прогріву в ході 20-ти хвилинної поїздки містом тазупинкою, я побачив те, що мене спантеличило.
Вечір того ж дня. Жалюгідний 1 бар, який іноді просідав до 0.8. Івсе це щастя на маслі 5/50. Відразу ж повідомляю новину хлопцям зсервісу, на що отримую логічні заперечення про те, що може бутидатчик (Depo) бреше. Що ситуація має стабілізуватись і що требаспостерігати пару днів. Так і проїздив ще 4 дні, натискаючи газнігтем мізинця правої ноги та з прикутим поглядом до датчика тискуолії. Динаміка підвищення тиску була млява, мені це нагадалоісторію коли я залив 10/40 крун оіл. Тоді теж була просадка тиску увсіх діапазонах і була зроблена передчасна заміна масла, впобоюваннях що трапилася підробка (швидше за все паленка іпопалася).
Варіант з лівою олією мілини відразу, т.К. Fservice - офіційнийдистриб'ютор kroon oil та VAToil. Приїхав на перевірку за допомогоютарованого, механічного манометра, щоб підтвердити/спростувативихід з експлуатації сенсора мого приладу. Різниця у показанняхсклала 0.1 бар, що не робило абсолютно ніякої погоди, сенсорсправний. Далі вирішили копати у бік бракованого маслонасосу.Залишаю тачку до наступного дня та їду додому. На ранок отримуюповідомлення про те, що вирішили повторно знімати і розкидатимотор.

Припливли, загалом. Хлопців до своєї роботи. Без зайвого прохання, звернення, натяку з мого боку, вони одразу самі повідомили про те, що 2-а частина бенкету повністю за їх рахунок. Забігаючи напередскажу, що з мене не взяли ні копійки грошей за повторну перебираннямотора і більше того, перебирався він не "по бомжу", а звикористанням повторно замовлених, нових "одноразових" оригінальнихзапчастин.
Логічно сказати що "чувак, це нормально", але з огляду насьогоднішні реалії, 90% СТО послали б мене до пішого еротичного, зісловами "все працювало, отibiz". Я хлопцям по-людськи вдячний, заадекватний і чесний підхід до своєї справи.
Ну а тепер, що ж сталося? А сталося те, що у авантюрних справахмене завжди нагинає збіг обставин. Замовлені раніше вкладки ACLвиявилися бракованими і був розбіг зазорами. Відповідно іпотрібному тиску було взятися звідки. Нагадую, що коліно було вноміналі і вимагало лише легкого полірування.
На цьому моє везіння не закінчується. За 2 місяці повторногоремонту відбувалося наступне:практично всі механіки СТО встиглисерйозно перехворіти, токарі встигли підготувати до сезону кількатракторів (перш ніж приступити до ремонту моїх компонентів), булависаджена картопля, неодноразово я всіх зрозумів і пробачив, змінилося ціле, т.К. Після хвороби деякі вирішили просто йти зцієї роботи. Ось зараз пишу і не знаю, чи повірить хтось у цейуспіх, але це дійсне, що відбувається, протягом ремонтного відрізкачасу, без прикрашання і швидше за все, я ще забув про щось згадати:)

> Заповітний кадр №1
Заповітний кадр №2
Довгоочікуваний підсумок
І коли вже, начебто, ось воно… Мотор зібраний, встановлений вмашину, все перевірено/перевірено/підключено, запуск…
Ну ви зрозуміли ))

Передати загальний настрій — просто неможливо) У автора палахкотілотак, що згорілий собор у Франції — сірник, порівняно з деким чим, не настільки віддаленим))) Майстри просто хапаються за голову, томущо всі деталі були реально 7 разів перевірені, переміряні, передтим як встановлюватися на місце. Двигун був вилизаний на 102%. Авоно не працює.

Пі*да, Ярик…

Писанини і так багато, не втомлюватиму і далі :) Після двох деннихтанців з бубном, все вирішила поїздка на осцилограф Виявилося, щопроблема у від'їбаному зубі вінця, який дає дані на датчикколенвала.Вивчивши стару деталь, було видно що тріснутий зуб бувдавно і тримався на мікронах металу, до останнього, поки його десьлегко не цокнули і він не відлетів. Після замовлення тавстановлення нової шестерні, фор і всі причетні до нього поринули внірвану :)

Старий негідник і новий молодець поряд.

Третій день катаюся, тягнуся від тиші роботи мотора, щоабсолютно змінилася, помолоділа динаміки. Та й просто, як сказаводин мій товариш, "коли ти петролхед, немає нічого приємнішого, ніжпосадити дупу в крісло улюбленої машини, після тривалогоремонту".

Якщо дочитали, велике вам спасибі. Для Вас і намагався :)
Усім хороших "травневих" вихідних і більше сумлінних сервісів, разом із чесними сервісменами!