У пошуках стабільної роботи мотора та адекватної витрати

Мабуть з самої купівлі цього воза мене бентежила витрата, якапрагнула до 20, навіть при не найактивнішій їзді. Так, Одеса —затична. Так, щоденні пробіги не великі і в основному по пробках., спиртове паливо зі своїм законним приростом витрати Так, великі ідуже важкі колеса Але не 20+ ж? ! стала самотня помилка Р0171 (біднасуміш), яка сиротливо запалювалася виключно в режимі траси, причомупісля появи помилки попедалювати містом, при цьому 4-5 циклівзаглушитися, постояти пару хвилин, завестися. І поїхати далі, тозникав чек і помилка залишалася тільки в журналі, що свідчить пропоновлення роботи систем у штатному режимі. Цілий ряд підозрюванихагрегатів, які можуть бути несправні, а що ще гірше (враховуючи, щопомилка пропадає в місті) - мрячать. Тобто. Немає несправності внаявності і немає точної команди, що не так. Це можуть бути іфорсунки (погано закриваються, сопливят), може бути лямбда, МАФ, херовий бензин, кончина паливного насоса, кончина паливногорегулятора, свічки, банальна розгерметизація впуску та непораховане повітря в системі. Варіантів трохи менше, ніж дужебагато. І єдиний вихід – стріляти точково. Якщо, звичайно, ви несин налаштувача (або самі є налаштувачем) і не маєте можливостіпосадити поряд з собою комп'ютер з ПЗ і моніторити моментвиникнення помилки, тоді вихід тільки тикати пальцем у небо ідефектувати підозрюваних по одному і усувати, у разі виявлення хочаб непрямих ознак несправності. Атмосфера перед початком робіт МАФбув поміняний на свідомо робітник, форсунки під час ремонту моторамилися, впуск опресований, свічки пробігли всього порядку 15к (оригінал). Лабіринти моїх висновків привели мене до лямбди іпаливного насоса. Точніше, спочатку тільки до лямбди, але завдякирегулярному мозковому штурму з моїм товаришем Pawkez, у якого я тільки вчуся прискіпливості та радикальності мислення упитаннях субару, додався ще й паливний насос. Бентежили "тряхнення"авто на гарячу, на ХХ. Запросто можна сплутати з кривою роботоюмуфт avcs, але вони, сука, нові (в сенсі муфти) і проблеми там бутине може. Маленька коробочка справа не варте особливої ​​уваги. Цекінцевик закриття дверей. Мій старий вийшов з ладу. Т.К. Я синшейха, лямбда була куплена Denso dox-0537, яка є кросоморигінальної лямбди (власне, вона і лежить в оригінальній коробці)- 22641AA211. Дорого-багато, але винаходити велосипед я не хотівцього разу. Жарти із сумішшю – погані.Так само, за численнимивідгуками вітчизняних і зарубіжних інтернетів, а також живихсубаристів, як новий насос обрав продукт Deatschwerks DW200 (9-201-0791). 255 л/година, сумісність зі спиртовим паливом (про якунаписано на сайті дистриб'юторів) - те що треба для маминоготюнера-початківця. У комплекті з насосом йшов повний кит длявстановлення, навіть нова фішка із проводами. Брав у хлопців ізStage7shop. У подарунок отримав гарну наклейку, смачнусмердючку.
Starters-pack — гоношна субару

Міняти все вирішив сам, бо в баку я вже з десяток разів був, різнихпричин, а лямбду можна змінити взагалі не знімаючи колеса, безпідйомника)))) Але колесо я все-таки зняв, задля пристойності, як ізняв захист, т.К. Після останньої покатухи в болоті, переднячастина машини стала кілограм на 20 важчим (чортові піщано-грязевіобтяжувачі під захистом). ))
Стара лямбда виглядає жахливо, натякала на те, що відкрутити їїнамагалися не один раз і судячи з злизаних граней — безуспішно.Пішов ва-банк, обрізав дроти, щоб була можливість накинутиповноцінну голову на 22 і відкрутити злощасну. Рясні поливання ВД40 (звичайно я використав дешевий аналог), важіль побільше і воназдалася. Візуальний аналіз показав що є сколіоз 2-го ступеня, кілька вм'ятин, та й загалом сумна вона якась))))

Замінена на нову красуню. Салатовий захисний кожух доставивособливо! РЕЧ!
Закрутивши нове на законне місце, не заводячи тачку, вирішивпоспішити поставити другого винуватця урочистості. Враховуючи щонещодавно поміняв датчик рівня палива, все розібралося/відкрутилосявзагалі на ізи.
Знімання старого насоса, ставимо новий, сіточку вирішив ставити ту, яка з комплекту. Зворотне складання пройшло також безсюрпризів.
На старт
Старий насос виявився оригіналом від СТИ, чому я був здивований. Невпевнений що в ньому була якась несправність, але раз вже грошівитрачені і новий лежить поряд, то… До речі, я передбачливо заливповний бак перед майбутнім ремонтом (розумно) Але на 10-й разрозбирання цього вузла, я нарешті досяг алгоритму, при якому зішлангів не херячить паливо на всі боки! )))
Знімаємо шланг системи "переливки" з другої сторони бака, відкриваємо заливну пробку бака (не плутаємо зі зливною :)), скидаємо шланг "обратки", відштовхуємо шланг основної подачі, відчуваємо пишність. І не треба мучити машину, заводити звідключеною від насоса фішкою та проводити інші обряди. Все —просто.
Зрештою, жодна шпилька на бензобаку не постраждала.
Сідаю, заводжуся, радію тому що хоча б завелася. Після повногопрогріву, радію, що не вилізло жодних помилок, сюрпризів. Відразу жзауважую, що на гарячу зникло плавання обертів (у межах +/- 100об/хв) і тряска. У ході відчутно змінилася прийомистість/чуйність.Чия саме це заслуга сказати не можу, але сумарний результат менісподобався. Щодо витрати, поки що без фідбека, всього 2 дні минуло.Проте виконаною роботою задоволений. Довгого пробігу трасою тежпоки що не було. Короткий пробіг трасою, помилки не показав. Гадаю, це перемога і настав час зупинитися. Але я про всяк випадок поклаву кошик паливний регулятор (22670-AA252) :)
Не за горами ще один запис, але він не за горами. Усім хорошого дня:)