Гідроручник на барабанні гальма

Вступ
Я вкрай не рекомендую втручатися в гальмівну систему.
Якщо ви повністю впевнені у своїх навичках та знання, тоді тількина свій страх і ризик.
Але варто пам'ятати, що від цього залежить не тільки ваше життя таздоров'я, а й оточуючих! > Передісторія
Ну ось означає, рідний ручник, як гальмо стоянки, працюваввідмінно.
Але з моїми завданнями не впорався, колеса на ходу блокував поганоКоротше я ручку зігнув у баранячий ріг Як посилити рідну ручкудивимося в бж у моєї першої тут. А на цю я вирішив ставитигідравлічний.dimz03 Умовив брати ГЦС з нексії і робитияк у нього (тут) на трійці, а не брати готове з жигулівськимциліндром. Витрачено трохи більше. ) Важіль ручника 2108(2108-3508012-01)
3) Мідна трубка, в моєму випадку вистачило 3 метри
4) Штуцери гальмівних трубок ваз (м10х1.25) - 2шт<
5) Штуцери гальмівних трубок lanos(gm всякі) (м10x1) — 2шт
6) З'єднувач (муфта) гальмівних трубок (м10х1.25 — М10х1.25)
< 7) Конусні мідні шайби
8) Листова сталь
Штуцери знімаються з найдешевших сталевих трубок.
b> Інструмент
1) Зварювання, болгарка, дриль і таке інше.
2) Розвальцювання гальмівних трубок, таке, що б і грибком\бочонком("bubble" flare), і зворотним конусом подвійною воронкою (doubleinverted flare) вальцювала.
Знімаємо тягу з ручника і на її місце ставимо скобу штовхача, щойде разом із циліндром. Я кілька разів намагався її притулитиякось. Найпростішим рішення виявилося, розсвердлити отвір у скобіта надіти на виступи, на важелі, фіксується рідним штифтом.Необхідно також вкласти шайби всередину, т.К. Можлива деформаціяважеля. Інакше злізе скоба з виступів і люфтить. 2) Вирізаємо іваримо корпус, на свій смак. Я зробив з нахилом ручника, можназробити щоб стояв рівно.
Сталь використовував товщиною 2мм, враховуючи доварені ребра, то, вцілому, жорсткості достатньо, але ось підстава згинається, раджупосилювати.
< Можливо навіть краще буде зробити весь корпус зі сталізавтовшки 3мм.
Пази для регулювання положення робити не обов'язково. До того ж, нарідне місце, без додаткових підкладок, воно стає тільки в одномуположенні. Конусні шайби, що б влізли і закидаємо туди, інакшедовжини штуцера не вистачить щоб притиснути трубку. Трубку сюдивальцюємо барило, штуцер використовуємо М10х1. Це у нас вхід.
На виході нічого шаманити не треба, просто розвальцювати трубкузворотною лійкою (або як ви його називаєте) і використовувати, таксамо, штуцер М10х1.
набір шайб камаз
конусні шайби всередині
з цього боку нічого робити не треба
а це зворотна воронка, у мене вона якась не така як на картинках, але працює впевнено
Установка
1) Змінюємо важіль, потрібно скинути сидушки. 2) Розводимо, вальцюємо і підключаємо трубки. Я використовував з'єднувач іпідключився перед входом магістралі в міст. Так - після чаклуна, ні- викидати я його не збираюся. Власне, з регулятора гальмівнихзусиль тягнемо на вхід нашого циліндра гідроручника, а з виходупрямісінько на міст.
/p>
3) Знімаємо трос ручника і всі його важелі всередині барабана. Тутє момент один. За ідеєю, колодки не повинні підводитисяручником!
Для цього, на 01их щитах є ексцентрики, на 05их стоять циліндри, щосамопідводяться, а на 03 — хз, там теж своя система підводуякась.
< У мене встановлені 05-і циліндри з само підведенням, алепроблема в тому, що вони не завжди адекватно виконують цюфункцію.
Я підвів колодки ексцентриками, оскільки вони у мене є.
Зазор ними налаштовувати потрібно прямо дуже ювелірно і максимальномаленький, але що б і не затирало. Схема наступна:налаштовуватикожну колодку по черзі, а не обидві відразу br/>
— притискаємо ексцентриком доки колодка не впирається в барабан
— кілька разів натискаємо гальмо, колодка вирівнюється і зазорзбільшується
— таким чином доводимо до мінімального зазору, повторюючи данупроцедуру
— коли колодки перестануть відходити від бабарана після прожимупедалі, тоді відкручуємо трохи назад, щоб барабан почав обертатисявільно.

4) Залишилося прокачати гальма, схема така:
качаємо педаль - тримаємо - відкриваємо штуцер прокачування - колипедаль впала, то затягуємо ручник - закриваємо штуцер прокачування- відпускаємо педаль і опускаємо ручник.
І так поки не прокачаємо.

Увага
Через кілька десятків км, випадковим Отже, але дуже вчасно, булопомічено, що новий "заводський" шланг не витримав.
Стежте періодично за станом елементів гальмівної системи, особливоретельно після втручання в неї.
І подбайте про працездатності датчика рівня ТЖ, мене це вжевиручало, можливо навіть врятувало і життя. Рідним ручником – цекайф. Блокує чудово, на будь-якому покритті.
В якості гальма стоянки, так само, показав себе добре, кілька днівстоїть без проблем.
Що б зробити його "не фіксованим", досить просто відкрутити кнопкуі дістати пружинку - все, готово) Але гідроручник врізаний у ріднийконтур - це, звичайно, напівзаходи. Необхідно придбати навички йоговикористання з основною гальмівною системою.
Краще окремий контур на ручник, зі своїм супортом та бачком. Але цевимагатиме встановлення здт, з усіма витікаючими.