Вирішив у цьому записі об'єднати всі підготовчі роботи, щопередували налаштуванню авто. Покупці автомобіля, на панелі горів "чек". Був дуже жорсткий перелив і машина буквально давиласяпаливом, особливо відчувалося це при запуску двигуна. Почалирозбиратися. Їздити так далі я не захотів і мені підкинули чіп зпрогою для іншого двигуна Б18 зі схожими (але не ідентичними)спіками.В результаті машина почала їхати впевненіше, але економієюі не пахло. При неагресивній їзді в місті виходило стабільно 12-13л на сотку, а по одеських пробках і того більше.На трасі витратавиходила 8-9 літрів.Було ясно, що потрібне індивідуальненалаштування... Але брак інформації, якийсь дивний дефіцитналаштувачів у країні і ще низка обставин призвели до того, що такя проїздив майже рік! І ось, коли я вже вийшов на потрібну менілюдину і ми домовилися про всі нюанси, почалася підготовка авто допроцесу налаштування. До призначеного часу мені залишалося чекати 3місяці і я не поспішаючи почав готувати машину. Не секрет, що дляякісного та грамотного налаштування, необхідно, щоб двигун, і всесупутні системи були в ідеально робочому стані. Грубо кажучи, щобавто "поїхало" потрібні правильна паливо-повітряна суміш івідповідний кут випередження запалювання. А тепер запунктами:1) 1) Насамперед, потрібен придатний для налаштуваннямозок. Поки я продовжував їздити на своєму Р30, взяли звичайнийP06, перепаяний під P28 та підготовлений під інженерну платуHondata/Hondavert. Ну і власне нову плату Hondata s300. Запчастинина фото:1226050 2) Далі перевірили роботу всіх необхідних датчиків, на кшталт ECT, TPS, MAP та коректність їх показань. На щастя, з цимвсе виявилося гаразд, без сюрпризів.
3) Наступним пунктом стало промивання форсунок. Першапротока на самопальному стенді показала значну різницю в обсягахколб. 2 форсунки лили більше, 2 менше. В процесі очищення, всі 4форсунки стали лити однаково. До речі, після цієї процедури у меневитрата трохи й упала. Якраз до 11-12 л (так, до цього було щебільше, літра на 2) У продовженні роботи з паливною системою, бувперевірений регулятор тиску палива, що на рампі та паливний насос, він у баку. Тут також без нюансів, насос рідний Denso на 110л/год.Навіть для трохи підбадьореного B18C4 його вистачає. Сітка грубоїочистки була у відмінному стані, змінювати не став. А паливнийфільтр тонкого очищення було замінено 7 тис. Км тому.
5) Тепер про повітря. Тут все дуже просто. Змінюємо раз на 5тисяч фільтр, разом із заміною масла і все у нас добре. Задатчиками температури повітря, положення дросельної заслінки татиску (розрядження) на впуску все ОК.
6) Переходимо до запалювання. Насамперед перевіряємо встановленийкут запалення на трамблері. По мануалу потрібно 16 (-2) (+1)градусів. У моєму випадку стояло 14 градусів, підправили до 16. Ну, і звичайно ж заміна свічок. З покупки авто я їх ще не змінював.Дуже здивувався, коли побачив свічки Денсо з подовженим центральним (і відповідно бічним) електродом, ніяк не передбаченими для цьогодвигуна… Довго думав, які вибрати:Денсо чи НЖК, звичайні чиіридієві, холодніші чи гарячіші. У результаті, зупинився назапропонованих мануалом - нікелевих NGK з гартальним числом 6. Нацьому можна було б закінчити, але є ще один важливий фактор, якзазор у клапанах, який необхідно перевіряти раз на 40к км. Вирішивзробити це перед налаштуванням, за одне пофарбувати клапанну кришкуі оновити прокладку. Виставляємо по мануалу. Запчастини нафото:155354601 9) Власне налаштування. Після всіх виконаних робітбув встановлений свіжий мозок і підключений широкосмуговий лямбдазонд (шЛЗ). Налаштування проводилося на дорозі. Процес зайняв двадні через неполадки в роботі мозку з і без лямбди. Проблему цювдалося вирішити та завершити розпочату справу. Результатом дужезадоволений. Автомобіль поїхав значно яскравіше! Суміш рівна, відчувається прихід моменту по всьому діапазоні оборотів. Судячи зграфіку з Virtual Dyno, полка моменту рівна і везе вже з 2.5 тисячобертів і далеко за 8. Відсікання, задля надійності системи, буловстановлено на позначці 8300 об/хв, хоча за графіком було видно, щопотужність продовжує зростати і даний колектор від Skunk2 з TypeRвалами дозволяють крутити двигун за 8.5 тисяч. Але клапана зпружинками і шатуни будуть явно не в захваті від цього; )
Але, принаймні, тепер я впевнений, що двигун споживає рівностільки, скільки йому потрібно, без перезбагачення суміші. Ось так, завдяки одному лише гарному настроюванню, можна знову відчутибурю емоцій, як від нового, потужнішого авто:)
"
6) Переходимо до запалювання. Насамперед перевіряємовстановлений кут запалення на трамблері. По мануалу потрібно 16(-2) (+1) градусів. У моєму випадку стояло 14 градусів, підправилидо 16. Ну, і звичайно ж заміна свічок. З покупки авто я їх ще незмінював. Дуже здивувався, коли побачив свічки Денсо з подовженимцентральним (і відповідно бічним) електродом, ніяк не передбаченимидля цього двигуна… Довго думав, які вибрати:Денсо чи НЖК, звичайнічи іридієві, холодніші чи гарячіші. У результаті, зупинився назапропонованих мануалом - нікелевих NGK з гартальним числом 6. Нацьому можна було б закінчити, але є ще один важливий фактор, якзазор у клапанах, який необхідно перевіряти раз на 40к км. Вирішивзробити це перед налаштуванням, за одне пофарбувати клапанну кришкуі оновити прокладку. Виставляємо по мануалу. Запчастини нафото:155354601 9) Власне налаштування. Після всіх виконаних робітбув встановлений свіжий мозок і підключений широкосмуговий лямбдазонд (шЛЗ). Налаштування проводилося на дорозі. Процес зайняв двадні через неполадки в роботі мозку з і без лямбди. Проблему цювдалося вирішити та завершити розпочату справу. Результатом дужезадоволений. Автомобіль поїхав значно яскравіше! Суміш рівна, відчувається прихід моменту по всьому діапазоні оборотів. Судячи зграфіку з Virtual Dyno, полка моменту рівна і везе вже з 2.5 тисячобертів і далеко за 8. Відсікання, задля надійності системи, буловстановлено на позначці 8300 об/хв, хоча за графіком було видно, щопотужність продовжує зростати і даний колектор від Skunk2 з TypeRвалами дозволяють крутити двигун за 8.5 тисяч. Але клапана зпружинками і шатуни будуть явно не в захваті від цього; )
Але, принаймні, тепер я впевнений, що двигун споживає рівностільки, скільки йому потрібно, без перезбагачення суміші. Ось так, завдяки одному лише гарному настроюванню, можна знову відчутибурю емоцій, як від нового, потужнішого авто:)
"
6) Переходимо до запалювання. Насамперед перевіряємовстановлений кут запалення на трамблері. По мануалу потрібно 16(-2) (+1) градусів. У моєму випадку стояло 14 градусів, підправилидо 16. Ну, і звичайно ж заміна свічок. З покупки авто я їх ще незмінював. Дуже здивувався, коли побачив свічки Денсо з подовженимцентральним (і відповідно бічним) електродом, ніяк не передбаченимидля цього двигуна… Довго думав, які вибрати:Денсо чи НЖК, звичайнічи іридієві, холодніші чи гарячіші. У результаті, зупинився назапропонованих мануалом - нікелевих NGK з гартальним числом 6. Нацьому можна було б закінчити, але є ще один важливий фактор, якзазор у клапанах, який необхідно перевіряти раз на 40к км. Вирішивзробити це перед налаштуванням, за одне пофарбувати клапанну кришкуі оновити прокладку. Виставляємо по мануалу. Запчастини нафото:155354601 9) Власне налаштування. Після всіх виконаних робітбув встановлений свіжий мозок і підключений широкосмуговий лямбдазонд (шЛЗ). Налаштування проводилося на дорозі. Процес зайняв двадні через неполадки в роботі мозку з і без лямбди. Проблему цювдалося вирішити та завершити розпочату справу. Результатом дужезадоволений. Автомобіль поїхав значно яскравіше! Суміш рівна, відчувається прихід моменту по всьому діапазоні оборотів. Судячи зграфіку з Virtual Dyno, полка моменту рівна і везе вже з 2.5 тисячобертів і далеко за 8. Відсікання, задля надійності системи, буловстановлено на позначці 8300 об/хв, хоча за графіком було видно, щопотужність продовжує зростати і даний колектор від Skunk2 з TypeRвалами дозволяють крутити двигун за 8.5 тисяч. Але клапана зпружинками і шатуни будуть явно не в захваті від цього; )
Але, принаймні, тепер я впевнений, що двигун споживає рівностільки, скільки йому потрібно, без перезбагачення суміші. Ось так, завдяки одному лише гарному настроюванню, можна знову відчутибурю емоцій, як від нового, потужнішого авто:)
"звичайні чи іридієві, холодніше чи гаряче. У результаті, зупинивсяна запропонованих мануалом - нікелевих NGK з гартальним числом 6.На цьому можна було б закінчити, але є ще один важливий фактор, якзазор у клапанах, який необхідно перевіряти раз на 40к км. Вирішивзробити це перед налаштуванням, за одне пофарбувати клапанну кришкуі оновити прокладку. Виставляємо по мануалу. Запчастини нафото:155354601 9) Власне налаштування. Після всіх виконаних робітбув встановлений свіжий мозок і підключений широкосмуговий лямбдазонд (шЛЗ). Налаштування проводилося на дорозі. Процес зайняв двадні через неполадки в роботі мозку з і без лямбди. Проблему цювдалося вирішити та завершити розпочату справу. Результатом дужезадоволений. Автомобіль поїхав значно яскравіше! Суміш рівна, відчувається прихід моменту по всьому діапазоні оборотів. Судячи зграфіку з Virtual Dyno, полка моменту рівна і везе вже з 2.5 тисячобертів і далеко за 8. Відсікання, задля надійності системи, буловстановлено на позначці 8300 об/хв, хоча за графіком було видно, щопотужність продовжує зростати і даний колектор від Skunk2 з TypeRвалами дозволяють крутити двигун за 8.5 тисяч. Але клапана зпружинками і шатуни будуть явно не в захваті від цього; )
Але, принаймні, тепер я впевнений, що двигун споживає рівностільки, скільки йому потрібно, без перезбагачення суміші. Ось так, завдяки одному лише гарному настроюванню, можна знову відчутибурю емоцій, як від нового, потужнішого авто:)
"звичайні чи іридієві, холодніше чи гаряче. У результаті, зупинивсяна запропонованих мануалом - нікелевих NGK з гартальним числом 6.На цьому можна було б закінчити, але є ще один важливий фактор, якзазор у клапанах, який необхідно перевіряти раз на 40к км. Вирішивзробити це перед налаштуванням, за одне пофарбувати клапанну кришкуі оновити прокладку. Виставляємо по мануалу. Запчастини нафото:155354601 9) Власне налаштування. Після всіх виконаних робітбув встановлений свіжий мозок і підключений широкосмуговий лямбдазонд (шЛЗ). Налаштування проводилося на дорозі. Процес зайняв двадні через неполадки в роботі мозку з і без лямбди. Проблему цювдалося вирішити та завершити розпочату справу. Результатом дужезадоволений. Автомобіль поїхав значно яскравіше! Суміш рівна, відчувається прихід моменту по всьому діапазоні оборотів. Судячи зграфіку з Virtual Dyno, полка моменту рівна і везе вже з 2.5 тисячобертів і далеко за 8. Відсікання, задля надійності системи, буловстановлено на позначці 8300 об/хв, хоча за графіком було видно, щопотужність продовжує зростати і даний колектор від Skunk2 з TypeRвалами дозволяють крутити двигун за 8.5 тисяч. Але клапана зпружинками і шатуни будуть явно не в захваті від цього; )
Але, принаймні, тепер я впевнений, що двигун споживає рівностільки, скільки йому потрібно, без перезбагачення суміші. Ось так, завдяки одному лише гарному настроюванню, можна знову відчутибурю емоцій, як від нового, потужнішого авто:)
"хоча за графіком було видно, що потужність продовжує зростати іцей колектор від Skunk2 з TypeR валами дозволяють крутити двигун за8.5 тисяч. Але клапана з пружинками і шатуни будуть явно не взахваті від цього; )
Але, принаймні, тепер я впевнений, що двигун споживає рівностільки, скільки йому потрібно, без перезбагачення суміші. Ось так, завдяки одному лише гарному настроюванню, можна знову відчутибурю емоцій, як від нового, потужнішого авто:)
"хоча за графіком було видно, що потужність продовжує зростати іцей колектор від Skunk2 з TypeR валами дозволяють крутити двигун за8.5 тисяч. Але клапана з пружинками і шатуни будуть явно не взахваті від цього; )
Але, принаймні, тепер я впевнений, що двигун споживає рівностільки, скільки йому потрібно, без перезбагачення суміші. Ось так, завдяки одному лише гарному настроюванню, можна знову відчутибурю емоцій, як від нового, потужнішого авто:)
Коментарі2
Круто!
а хто налаштовував?