Глюк датчика положення колінвалу

Вирішив розповісти свою історію про ДПКВ, щоб спростувати міф проте, що нібито датчик положення колінвалу може або працювати або непрацювати. Третього варіанту, типу не буває.
І так :
Почалося рік тому, взимку.Періодично не хотіла заводитися.Попочатку такий випендріж був рази два на тиждень і я особливогозначення не надавав.А влітку взагалі все чудово працювало, я ізабув про це. Взимку терпець урвався.Поліз по системізапалювання.
У процесі усунення цього глюку, проробив таке:
1) Заміна ВВ-проводів Старі проводи навіть у суху погодувлаштовували під капотом фестиваль вогню Нові не пробивають300%---перевіряв кожен провід руками при запущеному моторі.І прицьому забризкував їх водою.
2) Замінив свічки. 1.1 мм.
3) Котушка.Є 4 шт .
4) Кришки розподільника:
1шт - BERU алюміній
2шт - Бош мідь Все без видимих ​​прострілів З вугіллям контактнадійний.
5) Бігунки. 3шт.
BERU -1шт і БОШ - 2шт. Всі 1.1 ком.
6) Комутатор-- міняв на інший, свідомо робітник. Без толку.
7) Датчик Положення Коленвала-на колодці мізків дзвонитьсяадекватно. Роз'єм у порядку, хоча іноді буває замаслений, я йогоперіодично вимиваю розчинником. Осцилографом не перевіряв (черезвідсутність такого приладу)
! Ось тут я і баланув. Протирали мені мозок різні знавці, що ДПКВможе або працювати, або працювати. Тому на пункт №7 я уваги незвернув.
І почав звертати увагу на те, на що у звичайній ситуації ніхто незвертає уваги. Почав чіплятися взагалі не за ті речі. І відповідно, пошук рішення цього голівняка пішов у мене не по потрібній доріжці.Спочатку засік, що постійно окислюються контакти всередині кришкирозподільника. Мотор починає на неодружених підтраювати, а потім, якщо заглушити, то крутити стартером марно. Відразу знімаю кришку, підчистив контакти, і машинка як нова.
Ще один метод який мені допомагав на деякий час, це заміна котушки.Чи не на нову. У мене в багажнику лежало п'ять котушок, які я почерзі ставив під капот. Цього було достатньо, щоб моторчик завівся.Але одного разу і цей метод перестав допомагати. Потім приліпив накришку розподільника ковпачки/резистори, моторчик запрацював безпроблем. Через пару днів все повторилося.
Помітив закономірність:холодна заводилася ідеально, але варто буломоторчику нагрітися і хрін заведеш стартером. На буксирі заводитьсяз пів стусану. І для того, щоб завестися стартером треба чекатипоки моторчик замерзне. Точніше поки замерзне стартер. Або якваріант - знімаю котушку і ложу на батарею, або випускний колектор.Через 10 хв. Ставлю котушку і все чудово працює.
Якщо я правильно розумію-котушка після нагрівання збільшуєпотужність (або напруга) іскри. І це збільшення компенсує падіннянапруги при обертанні стартера. Якось так. Що інше мені на думку неспадає.
! ТУТ Я ТЕЖ ПОМИЛИВСЯ. Котушка та стартер були справні.
. І хоча тестер не показав критичного падіння напруги при старті, явсе-таки зробив наступне:1-- Дістав мене цей напівдохлий стартер.Перевтулив і почала заводитися миттєво. Хоча і на старих втулках, при запуску мотора, критичного падіння напруги не було (судячи зкитайського вольтметра). 12.8 В. Це на ХХ без навантаженняспоживачами. Замінив реле зарядки зі щітками та приймальні кільцяна ген-рі. Напруга стала 14.4 В. І -О ЧУДО! Моторчик заробив набензині як належить, з прогрівальними оборотами і без будь-якихпідгазовок. Через пару днів ОБЛОМ ... Потім сів подумав. Проаналізував, що саме із вузлів системи запалення я ще не змінював.Залишався ДПКВ. Почитав якусь інфу за поломками ДПКВ.
Процитую тов. "ender11" зі Скорпіо клубу:"...Дпкв, точніше, вхіддпкв на комп'ютері любить ловити перешкоди від системи запалення. Восновному, при натисканні педалі газу - тоді умови пробою впроміжку свічки важчі, або при пуску, коли швидкість колінвалазанадто мала І ще десь читав, що при деяких глюках ДПКВ, на графікуосцилографа, на малих оборотах (при запуску) піки сигналу з ДПКВ недосягають потрібної величини. Виходить, що :
1) "вшивість" ДПКВ, наприклад у моєму випадку, проявляється тількипри прогрітому моторі і відповідно - ДПКВ теж гарячий. Холодний рухз холодним ДПКВ запускався ідеально.
2) напівдохлий ДПКВ на малих оборотах (при обертанні стартером) нездатний видавати нормальний сигнал.
Ось якось так я бачу ситуацію.
/>
Загалом, замінив датчик коленвала. І, О Чудо! Все працює досі.Запуск двигуна без зауважень.
" Хоча і на старих втулках, при запуску мотора, критичного падіннянапруги не було (судячи з китайського вольтметра). 12.8 В. Це на ХХбез навантаження споживачами. Замінив реле зарядки зі щітками таприймальні кільця на ген-рі. Напруга стала 14.4 В. І -О ЧУДО! Моторчик заробив на бензині як належить, з прогрівальними оборотамиі без будь-яких підгазовок. Через пару днів ОБЛОМ ... Потім сівподумав. Про аналізував, що саме із вузлів системи запалення я щене змінював. Залишався ДПКВ. Почитав якусь інфу за поломкамиДПКВ.
Процитую тов. "ender11" зі Скорпіо клубу:"...Дпкв, точніше, вхіддпкв на комп'ютері любить ловити перешкоди від системи запалення. Восновному, при натисканні педалі газу - тоді умови пробою впроміжку свічки важчі, або при пуску, коли швидкість колінвалазанадто мала І ще десь читав, що при деяких глюках ДПКВ, на графікуосцилографа, на малих оборотах (при запуску) піки сигналу з ДПКВ недосягають потрібної величини. Виходить, що :
1) "вшивість" ДПКВ, наприклад у моєму випадку, проявляється тількипри прогрітому моторі і відповідно - ДПКВ теж гарячий. Холодний рухз холодним ДПКВ запускався ідеально.
2) напівдохлий ДПКВ на малих оборотах (при обертанні стартером) нездатний видавати нормальний сигнал.
Ось якось так я бачу ситуацію.
/>
Загалом, замінив датчик коленвала. І, О Чудо! Все працює досі.Запуск двигуна без зауважень.
" Хоча і на старих втулках, при запуску мотора, критичного падіннянапруги не було (судячи з китайського вольтметра). 12.8 В. Це на ХХбез навантаження споживачами. Замінив реле зарядки зі щітками таприймальні кільця на ген-рі. Напруга стала 14.4 В. І -О ЧУДО! Моторчик заробив на бензині як належить, з прогрівальними оборотамиі без будь-яких підгазовок. Через пару днів ОБЛОМ ... Потім сівподумав. Про аналізував, що саме із вузлів системи запалення я щене змінював. Залишався ДПКВ. Почитав якусь інфу за поломкамиДПКВ.
Процитую тов. "ender11" зі Скорпіо клубу:"...Дпкв, точніше, вхіддпкв на комп'ютері любить ловити перешкоди від системи запалення. Восновному, при натисканні педалі газу - тоді умови пробою впроміжку свічки важчі, або при пуску, коли швидкість колінвалазанадто мала І ще десь читав, що при деяких глюках ДПКВ, на графікуосцилографа, на малих оборотах (при запуску) піки сигналу з ДПКВ недосягають потрібної величини. Виходить, що :
1) "вшивість" ДПКВ, наприклад у моєму випадку, проявляється тількипри прогрітому моторі і відповідно - ДПКВ теж гарячий. Холодний рухз холодним ДПКВ запускався ідеально.
2) напівдохлий ДПКВ на малих оборотах (при обертанні стартером) нездатний видавати нормальний сигнал.
Ось якось так я бачу ситуацію.
/>
Загалом, замінив датчик коленвала. І, О Чудо! Все працює досі.Запуск двигуна без зауважень.
"
1) "вшивість" ДПКВ, наприклад у моєму випадку, проявляється тількипри прогрітому моторі і відповідно - ДПКВ теж гарячий. Холодний рухз холодним ДПКВ запускався ідеально.
2) напівдохлий ДПКВ на малих оборотах (при обертанні стартером) нездатний видавати нормальний сигнал.
Ось якось так я бачу ситуацію.
/>
Загалом, замінив датчик коленвала. І, О Чудо! Все працює досі.Запуск двигуна без зауважень.
"
1) "вшивість" ДПКВ, наприклад у моєму випадку, проявляється тількипри прогрітому моторі і відповідно - ДПКВ теж гарячий. Холодний рухз холодним ДПКВ запускався ідеально.
2) напівдохлий ДПКВ на малих оборотах (при обертанні стартером) нездатний видавати нормальний сигнал.
Ось якось так я бачу ситуацію.
/>
Загалом, замінив датчик коленвала. І, О Чудо! Все працює досі.Запуск двигуна без зауважень.