ТО осінь/зима - частина №1: підвіска, супорта та молдинг

Усім доброго часу доби. З огляду на дуже малу кількість вільногочасу мені не виходить писати блоги регулярно. Тим не менш, відписуватися не потрібно, я постараюся постити більше, а почну зсерії записів про те, як я готувався до зими, можливо, хтосьзнайде для себе корисну інформацію. Даний автомобіль невідновлюється в ідеальний музейний стан, він використовується щодняз мінімальними перервами на ТО та ремонти.Всі роботи проводяться. Угаражних умовах з мінімальним набором інструментів та навичокБудь-які рішення слідувати рекомендаціям з блогу приймайте на свійстрах і ризик Я володію інформацією про те, як потрібно робитиправильно, але не маю ні ресурсів ні фінансових коштів.
========================
Одним з перших пунктів у моєму списку на ТО була підвіска.пильовики кульових опор і ступичний підшипник, що загудів.
Я думаю, що всім відомо — в С4 і в С5 є "дитяча" болячка зпередніми ступичними підшипниками. Проблема у недостатній кількостімастила. Деякі виробники економлять на етапі виробництва, в деякихвипадках саме по собі мастило просто висихає. Запевняю вас, якщо видасте "просратися" своїй Ауді, і втопіть 180-200 км/год з великоюймовірністю у вас загудуть ступичні. Відсутність достатньоїкількості мастила вплине на температурний режим, через що підешвидке зношування. У моєму випадку підшипник починав гудіти вже за140км/год. Потрібно було продовжити йому життя. Моє основнезавдання на це ТО:перезимувати. Я зовсім не хотів купувати новий зкількох причин:не факт, що він знову не загуде (я вже в курсі проте, як комплектуються підшипники та кульові з'єднання відвиробників, у плані змащення - погано); і я не хотів знімати стійкудля перепресування.
*************************************** ***
Мета:розібрати — змастити — зібрати.
— Знімаємо колесо
— Знімаємо супорт, гальмівний диск
/>
— Відкручуємо болт маточини (він входить у привід, потрібен дужехороший важіль, просто ключем/тріщаткою не відкрутіть)
— Знімаємо маточину (для цього краще купити спец.Інструмент)
- Зі ступицею у мене вилізла внутрішня обойма з першим підшипником- змащуємо
- Виймаємо привід (важіль підвіски у мене був перед цим знятий)
- Акуратно вибиваємо другу половину підшипника - змащуємо
— Збираємо у зворотній послідовності (уважно стежимо за сальниками, щоб вони правильно сиділи за місцем)
Без спец.Інструменту складно.Керувалися двома молотками та фомками.Підставляли їх і вкручували колісні болти. Ішла косо-криво, але всеж таки зняли. Внутрішня обойма підшипника залишилася на ступиці.Друга частина сидить у стійці/цапфі Зовнішня обойма — у стійці, їїне чіпаємо Підшипник повністю сухий, мастило відвалювалося твердимишматками. Вимиваємо старе мастило і додаємо нове, попередньо знявшисальники (бензин, карб.Клінери та ін. Дуже агресивні до гуми).

Теоретично, внутрішня частина підшипника здавлюєтьсяматочкою з однієї сторони та приводом з іншого. Все це тримає болтматочини. З цього, нічого не розлетиться. По факту я вже проїхавблизько 1500км в дуже різних режимах (до 170км/год) — все в нормі.=======

Розбираємося з пильовиками кульових опор. Проблема:я поміняв3 пильовики на своїх важелях (moog) за півтора року (тобто 2заводські moog + 3 якихось лівих). Якщо ви цінуєте свій час, тоне ставте пильовики:універсальні і від москвича. У моємувипадку сліди пошкоджень говорили про те, що гума "прелая", пильовик, можна сказати, переламувався, він не був доситьеластичним. b>

Febest VWBJB-001 — комплектація:пильовик, два кільця
Якщо оцінювати візуально і тактильно — то якість хороша. Зарозмірами підходить відмінно.
Про процес заміни писати не буду, там все просто:зняв колесо, вийняв важіль з сошки, зняв старий пильовик і поставив новий.
Правда з вийманням кульової зі маточини у мене завжди булипроблеми. Цього разу я навіть зробив собі "подарунок":
Коцнув крило, коли вибивав кульову. А я то думав, чому у мене жуківпо крилах немає, а вони виліплені зі шпаклі. Але про це слід.блозі.
avto-master.info пише:Викручуємо кермо і за допомогою черешка аболомика обмотаного ганчіркою (що б нічого не подряпати) витягаємокульовий палець.
Так як я їздив з порваними пильовиками місяця 2, то просто їхзаміною не обійтись. Потрібно продовжити життя кульовим.
— прибираємо старе мастило
— беремо промисловий фен і прибираємо воду з кульових (а її тамого-го як багато)< br/>
— відкриваємо баночку з шрб-4 і додаємо в кульову, ретельнообертаємо палець, щоб мастило пройшло скрізь де потрібно
При посадці пильовика зайве вийде само-собою. Важелі ще походять.Обов'язково міняємо болт і гайку, якщо поточні виглядають стрімко.У мене вони були на межі. Номери:болт SWAG 99 91 7532 абоVAG N 010 445 7, гайка:VAG N 102 861 10
Болт SWAG 99 91 7532 або VAG N 010 445 7, гайка:VAG N 102 86110
UPD №1 від 03/02/2018: пишуть, що Febest дике г*мно, Dehan01 Рекомендує брати пильовики від ВАЗ 1118, 2170На момент написання апдейту у мене Febest проїхав 2, 5 місяці, 2000км - все ціле.
========================
>

Поскільки у мене був доступ до супортів, то я одразу провівревізію:почистив і змастив направляючі в коло. Гальмувати, до речі, стала краще. На перших сантиметрах ходу педалі з'явилася гострішареакція. Думаю, що справа у передніх гумових втулках під напрямні.Я їх ледве розробив, усередині накопичується дуже багато іржі, щостискає саму втулку. Потрібно буде замінити навесні.

Шукав різні варіанти цього номера. Окремо нічого не знайшов. Єдешманський ремкомплект Autofren D4134 із цими гумками. Або ваг VAG4A0 698 471
UPD №2: по переднім направляючим супорту, по Elsa немає іншоїінформації про змащення. Тобто, фактично, у вас повинні бутиідеальні втулки і ідеальні напрямні, працювати їм призначено насуху. Більш детально можете гуглити, це питання досить відомий. Тойдень вирішив замінити емблему Audi на молдингу крила./>
— маємо доступ до абсорберу та внутрішньої гайки молдингу
— відкручуємо пластикову гайку на 10
— відкриваємо двері
— зсуваємо молдинг у бік від колеса до дверей
— все, він у нас у руках 😃
Під абсорбером знайшов подарунок, головка на 12 на гайці 😀відпопередніх ремонтників
Ось де має бути гайка
Так було. Вживаний емблему знайшов за 2.5$ а нова коштує 25$

Звичайно ж, не все так просто, мене чекало кілька сюрпризів.
№1

Парт номери та кріплення на емблемах виявилися зовсім різні, підозрюю, що у мене стоїть якийсь китай. Хоча обидва номеригугляться нормально.
4A0853621 — мій; 447853621 — куплений Свердлити не варіант, тому япросто здер логотип і переклеїв. Зверху покрив лаком, дивись довшепроходить. У магазині знайшов більш-менш підходящий пластмасовийболт на 6, перерізав різьблення на ньому і на гайці. З основисточив залишки попереднього болта, просвердлив отвір, нарізаврізьблення в ньому, вкрутив болт і заклеїв моментом із сіллю, плюсзверху ще залив гарячим клеєм з пістолета
Проміжний результат

На жаль, на другому крилі хтось уже знімав цей молдинг . І тамособливо не думали, а тупо обламали всі кріплення і запаяли вкрило, суки.

Зовнішній вигляд став трохи кращим без чорної незрозумілої плями накрилі цьому цей пост закінчую. Готуватиму наступний 😃
Машинка їздить, дрейфує нашими нечищеними снігово-крижанимидорогами без особливих проблем. Поки що ніде не засадив.