/**/
I. Вступ:поломка та поганий ремонт
Одна з перших поломок мого авто після покупки — це насос ГУРу, вініноді потріскував і в один прекрасний вечір загудів. > Порадилимені людину, яка могла б вирішити цю проблему.Я скориставсяпорадою, але пізніше пошкодував, тому що "майстер" завдав більшешкоди, ніж користі. І сказали, що все готово І тут починаєтьсядикий рух:
1. Заводжу авто, а ГУР "виє" так само як і старий.
2. "майстер" почав крутити кермом до упору і тримати кермо вкрайньому положенні по 10 секунд Шланги ГУРа під тиск звивалися, якмогли. Знаю, мабуть пощастило
4. Далі "майстер" сказав, що, швидше за все, справа в рульовійрейці, типу в ній там сміття і через нього гуде насос.
5 . Як виявилося пізніше (на місці огляду я не помітив) цей "добрийчоловік" навздогін закінчив мені передній бампер.
6. Мій старий ГУР я в нього ледве забрав, він хотів "розібрати іподивитися, що не так". Йому вже, типу, кришка.
Питання з гулом нового насоса вирішилося простим прокачуваннямсистеми на вивішених колесах. 15 хвилин роботи – і нічого не гуде.Питання:чому це мав робити я, а не він? II. Якість китайськихдеталей та ремкомплект
Проїздив я з китайським Profit'ом 1 рік, і цієї зими він почавпідскрипувати, але не завжди. Мабуть, за настроєм. Так само у цьогокитайця був бракований вал для шківа, через що шків ходив вісімкою, і "піджирав" мені ремінь.
Я зрозумів, що потрібно працювати на випередження, і замовивремкомплект Febi 19153 . Відвіз батькові, він за вільним часомперебрав старий насос. Через ще півроку у мене з'явився вільнийдень і я вирішив замінити китайський Profit своїм оригінальний ZF (на рахунок оригінальності ще потрібно уточнити, оскільки натабличці зазначений 99 рік випуску, але все ж таки це ZF)Перебраний ZF
табличка
Зліва оригінал, праворуч китаєць. У конструкції відмінностімінімальні
III. Процес заміни насоса:
1. Через нижні патрубки зливаємо масло (перший раз я обливсятим маслом з ніг до голови :D)
2. Знімаємо пластик, котушки запалювання
3.Відкручуємо шків, знімаємо сервісний ремінь (при цьомуфіксуємо натяжний ролик)
4. Знімаємо насос разом з кронштейном.
Без ГУРу
Насос знятий
Ззаду ніяких маркувань
5. Далі знімаємо насос із кронштейна
Зняв, відмив
6. Ставимо інший насос у кронштейн
Маркування присутнє :)
7. Збираємо у зворотній послідовності. Не забуваємо передскладання наповнити насос маслом.
Новий-старий насос на місці
Поставив шків і ремінь назад
Є 2 види шківів:залізний і алюмінієвий. У мене в наявності обидва, на авто поставив алюмінієвий — він легший.
8. Заливаєте жикость ГУРа в розширювальний бачок, вивішуєтеколеса і крутите кермом до упору в обидві сторони на заглушеномудвигуні разів по 10-15.
9. Доливаєте рідину, якщо потрібно. Запускаєте двигун, повторюєте пункт 8 до тих пір, поки робота насоса не стане тихою.IV. Як завжди, все пішло за планом.
У моєму випадку епопея не закінчилася. Насос працював рівно, поки яне виїхав з гаража. Я проїхав 200 метрів і ГУР відмовивсяпрацювати, кермо можна було повернути лише, якщо на тахометрі понад3000 оборотів. Глушиш, даєш постояти, заводиш — на неодруженихвсе нормально. Тільки дав трохи обертів — все ГУР пропадає.
У конструкції насоса немає нічого складного і єдиний елемент, якийміг давати таку проблему — це редукційний клапан. Було вирішенорозбирати обидва насоси та перекидати клапан з китайця. Загалом ямав рацію, рідний клапан сидів намертво, тиск він регулювавнекоректно. Звичайно, я його обточив, але ставити назад нестав, я махнув їх місцями з китайською. Будьте уважні, колинамагаєтеся вийняти редукційний клапан, він під пружиною, і яктільки ви знімите шайбу — він вистрілить і полетить убік.
Зібрав обидва насоси. ZF назад встановив на авто - і ось воно! Всепрацює.
Вже пройдено понад 3.5к км — жодних проблем не спостерігалося.
Номери китайця на фото, може кому потрібно:
залишу собі про запас, чи мало що
Результат:+1 оригінальна деталь, -1 китайське г**но.
Удачі на дорогах! PS масло залив:SWAG 99 90 6161 Скарг немає, ходить добре.< br>
"знімаємо сервісний ремінь (при цьому фіксуємо натяжний ролик)
4. Знімаємо насос разом з кронштейном.
Без ГУРу
Насос знятий
Ззаду ніяких маркувань
5. Далі знімаємо насос із кронштейна
Зняв, відмив
6. Ставимо інший насос у кронштейн
Маркування присутнє :)
7. Збираємо у зворотній послідовності. Не забуваємо передскладання наповнити насос маслом.
Новий-старий насос на місці
Поставив шків і ремінь назад
Є 2 види шківів:залізний і алюмінієвий. У мене в наявності обидва, на авто поставив алюмінієвий — він легший.
8. Заливаєте жикость ГУРа в розширювальний бачок, вивішуєтеколеса і крутите кермом до упору в обидві сторони на заглушеномудвигуні разів по 10-15.
9. Доливаєте рідину, якщо потрібно. Запускаєте двигун, повторюєте пункт 8 до тих пір, поки робота насоса не стане тихою.IV. Як завжди, все пішло за планом.
У моєму випадку епопея не закінчилася. Насос працював рівно, поки яне виїхав з гаража. Я проїхав 200 метрів і ГУР відмовивсяпрацювати, кермо можна було повернути лише, якщо на тахометрі понад3000 оборотів. Глушиш, даєш постояти, заводиш — на неодруженихвсе нормально. Тільки дав трохи обертів — все ГУР пропадає.
У конструкції насоса немає нічого складного і єдиний елемент, якийміг давати таку проблему — це редукційний клапан. Було вирішенорозбирати обидва насоси та перекидати клапан з китайця. Загалом ямав рацію, рідний клапан сидів намертво, тиск він регулювавнекоректно. Звичайно, я його обточив, але ставити назад нестав, я махнув їх місцями з китайською. Будьте уважні, колинамагаєтеся вийняти редукційний клапан, він під пружиною, і яктільки ви знімите шайбу — він вистрілить і полетить убік.
Зібрав обидва насоси. ZF назад встановив на авто - і ось воно! Всепрацює.
Вже пройдено понад 3.5к км — жодних проблем не спостерігалося.
Номери китайця на фото, може кому потрібно:
залишу собі про запас, чи мало що
Результат:+1 оригінальна деталь, -1 китайське г**но.
Удачі на дорогах! PS масло залив:SWAG 99 90 6161 Скарг немає, ходить добре.< br>
"знімаємо сервісний ремінь (при цьому фіксуємо натяжний ролик)
4. Знімаємо насос разом з кронштейном.
Без ГУРу
Насос знятий
Ззаду ніяких маркувань
5. Далі знімаємо насос із кронштейна
Зняв, відмив
6. Ставимо інший насос у кронштейн
Маркування присутнє :)
7. Збираємо у зворотній послідовності. Не забуваємо передскладання наповнити насос маслом.
Новий-старий насос на місці
Поставив шків і ремінь назад
Є 2 види шківів:залізний і алюмінієвий. У мене в наявності обидва, на авто поставив алюмінієвий — він легший.
8. Заливаєте жикость ГУРа в розширювальний бачок, вивішуєтеколеса і крутите кермом до упору в обидві сторони на заглушеномудвигуні разів по 10-15.
9. Доливаєте рідину, якщо потрібно. Запускаєте двигун, повторюєте пункт 8 до тих пір, поки робота насоса не стане тихою.IV. Як завжди, все пішло за планом.
У моєму випадку епопея не закінчилася. Насос працював рівно, поки яне виїхав з гаража. Я проїхав 200 метрів і ГУР відмовивсяпрацювати, кермо можна було повернути лише, якщо на тахометрі понад3000 оборотів. Глушиш, даєш постояти, заводиш — на неодруженихвсе нормально. Тільки дав трохи обертів — все ГУР пропадає.
У конструкції насоса немає нічого складного і єдиний елемент, якийміг давати таку проблему — це редукційний клапан. Було вирішенорозбирати обидва насоси та перекидати клапан з китайця. Загалом ямав рацію, рідний клапан сидів намертво, тиск він регулювавнекоректно. Звичайно, я його обточив, але ставити назад нестав, я махнув їх місцями з китайською. Будьте уважні, колинамагаєтеся вийняти редукційний клапан, він під пружиною, і яктільки ви знімите шайбу — він вистрілить і полетить убік.
Зібрав обидва насоси. ZF назад встановив на авто - і ось воно! Всепрацює.
Вже пройдено понад 3.5к км — жодних проблем не спостерігалося.
Номери китайця на фото, може кому потрібно:
залишу собі про запас, чи мало що
Результат:+1 оригінальна деталь, -1 китайське г**но.
Удачі на дорогах! PS масло залив:SWAG 99 90 6161 Скарг немає, ходить добре.< br>
"
"
"знімаємо насос разом з кронштейном.
Без ГУРу
Насос знятий
Ззаду ніяких маркувань
5. Далі знімаємо насос із кронштейна
Зняв, відмив
6. Ставимо інший насос у кронштейн
Маркування присутнє :)
7. Збираємо у зворотній послідовності. Не забуваємо передскладання наповнити насос маслом.
Новий-старий насос на місці
Поставив шків і ремінь назад
Є 2 види шківів:залізний і алюмінієвий. У мене в наявності обидва, на авто поставив алюмінієвий — він легший.
8. Заливаєте жикость ГУРа в розширювальний бачок, вивішуєтеколеса і крутите кермом до упору в обидві сторони на заглушеномудвигуні разів по 10-15.
9. Доливаєте рідину, якщо потрібно. Запускаєте двигун, повторюєте пункт 8 до тих пір, поки робота насоса не стане тихою.IV. Як завжди, все пішло за планом.
У моєму випадку епопея не закінчилася. Насос працював рівно, поки яне виїхав з гаража. Я проїхав 200 метрів і ГУР відмовивсяпрацювати, кермо можна було повернути лише, якщо на тахометрі понад3000 оборотів. Глушиш, даєш постояти, заводиш — на неодруженихвсе нормально. Тільки дав трохи обертів — все ГУР пропадає.
У конструкції насоса немає нічого складного і єдиний елемент, якийміг давати таку проблему — це редукційний клапан. Було вирішенорозбирати обидва насоси та перекидати клапан з китайця. Загалом ямав рацію, рідний клапан сидів намертво, тиск він регулювавнекоректно. Звичайно, я його обточив, але ставити назад нестав, я махнув їх місцями з китайською. Будьте уважні, колинамагаєтеся вийняти редукційний клапан, він під пружиною, і яктільки ви знімите шайбу — він вистрілить і полетить убік.
Зібрав обидва насоси. ZF назад встановив на авто - і ось воно! Всепрацює.
Вже пройдено понад 3.5к км — жодних проблем не спостерігалося.
Номери китайця на фото, може кому потрібно:
залишу собі про запас, чи мало що
Результат:+1 оригінальна деталь, -1 китайське г**но.
Удачі на дорогах! PS масло залив:SWAG 99 90 6161 Скарг немає, ходить добре.< br>
"знімаємо насос разом з кронштейном.
Без ГУРу
Насос знятий
Ззаду ніяких маркувань
5. Далі знімаємо насос із кронштейна
Зняв, відмив
6. Ставимо інший насос у кронштейн
Маркування присутнє :)
7. Збираємо у зворотній послідовності. Не забуваємо передскладання наповнити насос маслом.
Новий-старий насос на місці
Поставив шків і ремінь назад
Є 2 види шківів:залізний і алюмінієвий. У мене в наявності обидва, на авто поставив алюмінієвий — він легший.
8. Заливаєте жикость ГУРа в розширювальний бачок, вивішуєтеколеса і крутите кермом до упору в обидві сторони на заглушеномудвигуні разів по 10-15.
9. Доливаєте рідину, якщо потрібно. Запускаєте двигун, повторюєте пункт 8 до тих пір, поки робота насоса не стане тихою.IV. Як завжди, все пішло за планом.
У моєму випадку епопея не закінчилася. Насос працював рівно, поки яне виїхав з гаража. Я проїхав 200 метрів і ГУР відмовивсяпрацювати, кермо можна було повернути лише, якщо на тахометрі понад3000 оборотів. Глушиш, даєш постояти, заводиш — на неодруженихвсе нормально. Тільки дав трохи обертів — все ГУР пропадає.
У конструкції насоса немає нічого складного і єдиний елемент, якийміг давати таку проблему — це редукційний клапан. Було вирішенорозбирати обидва насоси та перекидати клапан з китайця. Загалом ямав рацію, рідний клапан сидів намертво, тиск він регулювавнекоректно. Звичайно, я його обточив, але ставити назад нестав, я махнув їх місцями з китайською. Будьте уважні, колинамагаєтеся вийняти редукційний клапан, він під пружиною, і яктільки ви знімите шайбу — він вистрілить і полетить убік.
Зібрав обидва насоси. ZF назад встановив на авто - і ось воно! Всепрацює.
Вже пройдено понад 3.5к км — жодних проблем не спостерігалося.
Номери китайця на фото, може кому потрібно:
залишу собі про запас, чи мало що
Результат:+1 оригінальна деталь, -1 китайське г**но.
Удачі на дорогах! PS масло залив:SWAG 99 90 6161 Скарг немає, ходить добре.< br>
"далі знімаємо насос із кронштейна
Зняв, відмив
6. Ставимо інший насос у кронштейн
Маркування присутнє :)
7. Збираємо у зворотній послідовності. Не забуваємо передскладання наповнити насос маслом.
Новий-старий насос на місці
Поставив шків і ремінь назад
Є 2 види шківів:залізний і алюмінієвий. У мене в наявності обидва, на авто поставив алюмінієвий — він легший.
8. Заливаєте жикость ГУРа в розширювальний бачок, вивішуєтеколеса і крутите кермом до упору в обидві сторони на заглушеномудвигуні разів по 10-15.
9. Доливаєте рідину, якщо потрібно. Запускаєте двигун, повторюєте пункт 8 до тих пір, поки робота насоса не стане тихою.IV. Як завжди, все пішло за планом.
У моєму випадку епопея не закінчилася. Насос працював рівно, поки яне виїхав з гаража. Я проїхав 200 метрів і ГУР відмовивсяпрацювати, кермо можна було повернути лише, якщо на тахометрі понад3000 оборотів. Глушиш, даєш постояти, заводиш — на неодруженихвсе нормально. Тільки дав трохи обертів — все ГУР пропадає.
У конструкції насоса немає нічого складного і єдиний елемент, якийміг давати таку проблему — це редукційний клапан. Було вирішенорозбирати обидва насоси та перекидати клапан з китайця. Загалом ямав рацію, рідний клапан сидів намертво, тиск він регулювавнекоректно. Звичайно, я його обточив, але ставити назад нестав, я махнув їх місцями з китайською. Будьте уважні, колинамагаєтеся вийняти редукційний клапан, він під пружиною, і яктільки ви знімите шайбу — він вистрілить і полетить убік.
Зібрав обидва насоси. ZF назад встановив на авто - і ось воно! Всепрацює.
Вже пройдено понад 3.5к км — жодних проблем не спостерігалося.
Номери китайця на фото, може кому потрібно:
залишу собі про запас, чи мало що
Результат:+1 оригінальна деталь, -1 китайське г**но.
Удачі на дорогах! PS масло залив:SWAG 99 90 6161 Скарг немає, ходить добре.< br>
"далі знімаємо насос із кронштейна
Зняв, відмив
6. Ставимо інший насос у кронштейн
Маркування присутнє :)
7. Збираємо у зворотній послідовності. Не забуваємо передскладання наповнити насос маслом.
Новий-старий насос на місці
Поставив шків і ремінь назад
Є 2 види шківів:залізний і алюмінієвий. У мене в наявності обидва, на авто поставив алюмінієвий — він легший.
8. Заливаєте жикость ГУРа в розширювальний бачок, вивішуєтеколеса і крутите кермом до упору в обидві сторони на заглушеномудвигуні разів по 10-15.
9. Доливаєте рідину, якщо потрібно. Запускаєте двигун, повторюєте пункт 8 до тих пір, поки робота насоса не стане тихою.IV. Як завжди, все пішло за планом.
У моєму випадку епопея не закінчилася. Насос працював рівно, поки яне виїхав з гаража. Я проїхав 200 метрів і ГУР відмовивсяпрацювати, кермо можна було повернути лише, якщо на тахометрі понад3000 оборотів. Глушиш, даєш постояти, заводиш — на неодруженихвсе нормально. Тільки дав трохи обертів — все ГУР пропадає.
У конструкції насоса немає нічого складного і єдиний елемент, якийміг давати таку проблему — це редукційний клапан. Було вирішенорозбирати обидва насоси та перекидати клапан з китайця. Загалом ямав рацію, рідний клапан сидів намертво, тиск він регулювавнекоректно. Звичайно, я його обточив, але ставити назад нестав, я махнув їх місцями з китайською. Будьте уважні, колинамагаєтеся вийняти редукційний клапан, він під пружиною, і яктільки ви знімите шайбу — він вистрілить і полетить убік.
Зібрав обидва насоси. ZF назад встановив на авто - і ось воно! Всепрацює.
Вже пройдено понад 3.5к км — жодних проблем не спостерігалося.
Номери китайця на фото, може кому потрібно:
залишу собі про запас, чи мало що
Результат:+1 оригінальна деталь, -1 китайське г**но.
Удачі на дорогах! PS масло залив:SWAG 99 90 6161 Скарг немає, ходить добре.< br>
"не забуваємо перед складання наповнити насос маслом.
Новий-старий насос на місці
Поставив шків і ремінь назад
Є 2 види шківів:залізний і алюмінієвий. У мене в наявності обидва, на авто поставив алюмінієвий — він легший.
8. Заливаєте жикость ГУРа в розширювальний бачок, вивішуєтеколеса і крутите кермом до упору в обидві сторони на заглушеномудвигуні разів по 10-15.
9. Доливаєте рідину, якщо потрібно. Запускаєте двигун, повторюєте пункт 8 до тих пір, поки робота насоса не стане тихою.IV. Як завжди, все пішло за планом.
У моєму випадку епопея не закінчилася. Насос працював рівно, поки яне виїхав з гаража. Я проїхав 200 метрів і ГУР відмовивсяпрацювати, кермо можна було повернути лише, якщо на тахометрі понад3000 оборотів. Глушиш, даєш постояти, заводиш — на неодруженихвсе нормально. Тільки дав трохи обертів — все ГУР пропадає.
У конструкції насоса немає нічого складного і єдиний елемент, якийміг давати таку проблему — це редукційний клапан. Було вирішенорозбирати обидва насоси та перекидати клапан з китайця. Загалом ямав рацію, рідний клапан сидів намертво, тиск він регулювавнекоректно. Звичайно, я його обточив, але ставити назад нестав, я махнув їх місцями з китайською. Будьте уважні, колинамагаєтеся вийняти редукційний клапан, він під пружиною, і яктільки ви знімите шайбу — він вистрілить і полетить убік.
Зібрав обидва насоси. ZF назад встановив на авто - і ось воно! Всепрацює.
Вже пройдено понад 3.5к км — жодних проблем не спостерігалося.
Номери китайця на фото, може кому потрібно:
залишу собі про запас, чи мало що
Результат:+1 оригінальна деталь, -1 китайське г**но.
Удачі на дорогах! PS масло залив:SWAG 99 90 6161 Скарг немає, ходить добре.< br>
"не забуваємо перед складання наповнити насос маслом.
Новий-старий насос на місці
Поставив шків і ремінь назад
Є 2 види шківів:залізний і алюмінієвий. У мене в наявності обидва, на авто поставив алюмінієвий — він легший.
8. Заливаєте жикость ГУРа в розширювальний бачок, вивішуєтеколеса і крутите кермом до упору в обидві сторони на заглушеномудвигуні разів по 10-15.
9. Доливаєте рідину, якщо потрібно. Запускаєте двигун, повторюєте пункт 8 до тих пір, поки робота насоса не стане тихою.IV. Як завжди, все пішло за планом.
У моєму випадку епопея не закінчилася. Насос працював рівно, поки яне виїхав з гаража. Я проїхав 200 метрів і ГУР відмовивсяпрацювати, кермо можна було повернути лише, якщо на тахометрі понад3000 оборотів. Глушиш, даєш постояти, заводиш — на неодруженихвсе нормально. Тільки дав трохи обертів — все ГУР пропадає.
У конструкції насоса немає нічого складного і єдиний елемент, якийміг давати таку проблему — це редукційний клапан. Було вирішенорозбирати обидва насоси та перекидати клапан з китайця. Загалом ямав рацію, рідний клапан сидів намертво, тиск він регулювавнекоректно. Звичайно, я його обточив, але ставити назад нестав, я махнув їх місцями з китайською. Будьте уважні, колинамагаєтеся вийняти редукційний клапан, він під пружиною, і яктільки ви знімите шайбу — він вистрілить і полетить убік.
Зібрав обидва насоси. ZF назад встановив на авто - і ось воно! Всепрацює.
Вже пройдено понад 3.5к км — жодних проблем не спостерігалося.
Номери китайця на фото, може кому потрібно:
залишу собі про запас, чи мало що
Результат:+1 оригінальна деталь, -1 китайське г**но.
Удачі на дорогах! PS масло залив:SWAG 99 90 6161 Скарг немає, ходить добре.< br>
"
IV. Як завжди, все пішло за планом.
У моєму випадку епопея не закінчилася. Насос працював рівно, поки яне виїхав з гаража. Я проїхав 200 метрів і ГУР відмовивсяпрацювати, кермо можна було повернути лише, якщо на тахометрі понад3000 оборотів. Глушиш, даєш постояти, заводиш — на неодруженихвсе нормально. Тільки дав трохи обертів — все ГУР пропадає.
У конструкції насоса немає нічого складного і єдиний елемент, якийміг давати таку проблему — це редукційний клапан. Було вирішенорозбирати обидва насоси та перекидати клапан з китайця. Загалом ямав рацію, рідний клапан сидів намертво, тиск він регулювавнекоректно. Звичайно, я його обточив, але ставити назад нестав, я махнув їх місцями з китайською. Будьте уважні, колинамагаєтеся вийняти редукційний клапан, він під пружиною, і яктільки ви знімите шайбу — він вистрілить і полетить убік.
Зібрав обидва насоси. ZF назад встановив на авто - і ось воно! Всепрацює.
Вже пройдено понад 3.5к км — жодних проблем не спостерігалося.
Номери китайця на фото, може кому потрібно:
залишу собі про запас, чи мало що
Результат:+1 оригінальна деталь, -1 китайське г**но.
Удачі на дорогах! PS масло залив:SWAG 99 90 6161 Скарг немає, ходить добре.< br>
"
IV. Як завжди, все пішло за планом.
У моєму випадку епопея не закінчилася. Насос працював рівно, поки яне виїхав з гаража. Я проїхав 200 метрів і ГУР відмовивсяпрацювати, кермо можна було повернути лише, якщо на тахометрі понад3000 оборотів. Глушиш, даєш постояти, заводиш — на неодруженихвсе нормально. Тільки дав трохи обертів — все ГУР пропадає.
У конструкції насоса немає нічого складного і єдиний елемент, якийміг давати таку проблему — це редукційний клапан. Було вирішенорозбирати обидва насоси та перекидати клапан з китайця. Загалом ямав рацію, рідний клапан сидів намертво, тиск він регулювавнекоректно. Звичайно, я його обточив, але ставити назад нестав, я махнув їх місцями з китайською. Будьте уважні, колинамагаєтеся вийняти редукційний клапан, він під пружиною, і яктільки ви знімите шайбу — він вистрілить і полетить убік.
Зібрав обидва насоси. ZF назад встановив на авто - і ось воно! Всепрацює.
Вже пройдено понад 3.5к км — жодних проблем не спостерігалося.
Номери китайця на фото, може кому потрібно:
залишу собі про запас, чи мало що
Результат:+1 оригінальна деталь, -1 китайське г**но.
Удачі на дорогах! PS масло залив:SWAG 99 90 6161 Скарг немає, ходить добре.< br>
"може кому потрібно:залишу собі про запас, чи мало що.
Результат:+1 оригінальна деталь, -1 китайське г**но.< br/>
Удачі на дорогах! PS масло залив:SWAG 99 90 6161 Скарг немає, ходить добре.
"може кому потрібно:залишу собі про запас, чи мало що.
Результат:+1 оригінальна деталь, -1 китайське г**но.< br/>
Удачі на дорогах! PS масло залив:SWAG 99 90 6161 Скарг немає, ходить добре.
Коментарі5
А олію яку залив?
Масло при першому ремонті мені залили SWAG 99 90 6161я так далі його і продовжив заливати. Ходить без проблем.
прокачувати краще на заглушеному і колеса вивішені сам лопухнувся)
так-так, я так і описав. Але після звичайного прокачування, краще ще запустити дивгатель, на вивішених колесах пару разів прокачати в такому режимі.
на заведеному прокачувати це як убити гур)так, в уді клубі з цим вже майже кожен зустрівся)