Заміна шлейфу на S-line кермі

Так уже повелося, що моя машина часто відкидає сторонні деталі.Цього разу їй не сподобався S-кермо, який я встановив днями. Нещастить мені і з Не перший раз у мене виникають додаткові труднощів простих ситуаціях з продавцями, в іншому — це тільки моє імхо. Нанаступний вечір я помітив дивні клацання:
За характером звуку відразу стало зрозуміло, що це шлейф.На ньому єстопорний пластиковий гвинт, який не дає шлейфу прокрутитися, коливін знятий з керма.У кермі є пружна пластина (далі "пружина" або "пружинка"), яка притискається гайкою на 24, тим самим розблокуючишлейф для повних оборотів.
Якщо шток виходить не повністю, то шлейф при повороті буде клацатиі тріщати.
З попереднього запису ви можете дізнатися, що я виявив дивніскручування, які довелося паяти, їх виникнення могло б залишитисязагадкою, але в моєму випадку все виявилося просто . Якаськриворука людина просто вирішила поміняти шлейф на S-line кермі. Цеможна довести розбіжністю у роках виробництва деталей. Власне, осьчому там скручування та ізолента. Хоча мені все одно не зрозуміло, як так закінчено можна було зробити. До суті, пропоную вамневеликий звіт про те, як замінити шлейф на кермах в A6 C4:

З інструменту потрібні:торкс на 30, торкс на 20, хрестовавикрутка.
< /p>

Почнемо зі звичайного керма (фотки робив у процесіскладання старого девайсу, так що на ньому вже стоятиме "побитий"шлейф):
Руль у мене вже був знятий, так що беремо торкс на 30 і відкручуємоподушку. Відкручуємо подушку. Клему червоного дроту звуковогосигналу і відкручуємо 4 болти, що залишилися, на перехіднійпластині. Далі відкручуємо 4 болти на шлейф (хрестова викрутка). 2болти на пружині - торкс на 20, знімаємо пружину зі штокашлейфу.
Фото ближче. Акуратно продаємо дроти через отвори і знімаємо шлейф.Все — голе кермо. Приступаємо до S-line керма (враховуємо, що вінвже знятий з авто та подушка демонтована)

Відкручуємо 3 болти на бібікалку. По центру вгорі зверніть увагу -захована фішка. Про боже ... І тут ізолента, та якого х**? Від'єднуємо фішку, а також клему червоного дроту. Відкручуємо 3чорні болти. Позначив місця болтів тут. Далі відгвинчуємо 2 болтипружини, скидаємо її зі штока шлейфу. Відкручуємо 4 болти шлейву ізнімаємо його з керма. Кермо є якась доп. Пластини в центрі. Наперший погляд схоже на колгосп. Але ні, колгоспники так незроблять. Різні пружинки. Якщо ставити зі звичайного керма — вонане блокуватиме шлейф при демонтажі, оскільки сильно загнута. А вмоєму випадку s-line пружина недостатньо піднімала шток. Ось чомубули клацання. Болтики на шлейф теж різні. Але це не принципово.Самі вони ідентичні. Зліва мінений, 95року, хоча кермо 97го.Праворуч мій рідний. Пружину залишив з s-line, під мій шлейф вонапідходить нормально. М'яний шлейф крутився важкувато. Плюс ця всяканитель з паянням і проводами — нехай краще лежить на полиці. Виповинні були помітити ізоленту на червоному дроті для звуковогосигналу.
Я її розмотав — провід був цілий. Навіщо вона там — незрозуміло.Але там я знайшов уразливе місце. Вирішив посилити, підпаяти. Покигрівся паяльник, я симпровізував чохол для червоного дроту. Начорному є, то хай і на червоному буде :)

Складання виробляємо у зворотному порядку.
Слідкуємо за тим, щоб усі пружинки для бібікалки були на місці, атак само болти кріплення подушки безпеки нікуди не загубилися. Все, можна ставити кермо на авто. Тепер я задоволений. Кермо крутиться, нічого не клацає. Колгоспу всередині немає, жодних скруток таізолент. Сподіваюся, що він приживеться :)

Усім удачі і до наступного запису в бж!

"вирішив посилити, підпаяти. Поки грівся паяльник, я симпровізувавчохол для червоного дроту. На чорному є, то хай і на червоному буде:)

Складання виробляємо у зворотному порядку.
Слідкуємо за тим, щоб усі пружинки для бібікалки були на місці, атак само болти кріплення подушки безпеки нікуди не загубилися. Все, можна ставити кермо на авто. Тепер я задоволений. Кермо крутиться, нічого не клацає. Колгоспу всередині немає, жодних скруток таізолент. Сподіваюся, що він приживеться :)

Усім удачі і до наступного запису в бж!

"вирішив посилити, підпаяти. Поки грівся паяльник, я симпровізувавчохол для червоного дроту. На чорному є, то хай і на червоному буде:)

Складання виробляємо у зворотному порядку.
Слідкуємо за тим, щоб усі пружинки для бібікалки були на місці, атак само болти кріплення подушки безпеки нікуди не загубилися. Все, можна ставити кермо на авто. Тепер я задоволений. Кермо крутиться, нічого не клацає. Колгоспу всередині немає, жодних скруток таізолент. Сподіваюся, що він приживеться :)

Усім удачі і до наступного запису в бж!