4-й Sportage та перші 500 км

Відразу перепрошую за те, що зволікаю з описом. З'явилася хвилинка, вирішив додати кілька перших вражень про машину. В цілому і відводіння нового KIA Sportage. Салону не видно, можу лише сказати, щоособисто мені подобається.Свіже, цікаво, з'явилося більшевідмінностей, які радують око в порівнянні з минулим поколінням. Наближнє світло немає.Базовий дальній йде зі звичайною лампою, аленамудреною лінзою.Дуже широкий ореол з двома маленькимицентральними світловими плямами.Задня оптика без LED, але цілкомкрасиво, міняти не планую.Туманки, як уже писав раніше буду мінятина GT Line.Включали на GT в салоні, так що підкорили відразу ібілим кольором і якістю світла.Але заміна все-таки більше зестетичних міркувань, тому що штатні цілком справляються зі своєюроботою.
Вже встиг оцінити пластикову окантовку та бризковики у базі, якібез змін перекочували з попереднього покоління. Хіба що, бризковикистали трохи довшими. Все сміття з-під коліс поки летить виключно напластик, не дивлячись на маленьку брівку. На білій машині виглядаєчудово. У планах додати пів кг хрому на двері, трохи вище запластик на виступ і можливо декоративні пороги.
Лопухи нарікань не викликають, 150 не їздив, але при 100 нешумлять, все видно. На водійському стоїть велика ділянка з опуклимдзеркалом. У стоку йде дистанційне регулювання, автоскладання (напрямок складання взяли з попереднього покоління) та підігрів.Рейлінг також йдуть у базі, з 4 позиціями для поперечок. А ось наакулій плавник поскупилися, замовлятиму, його візуально невистачає. Машину вважали за краще взути в 16 225/70 — hankookventus prime 2. Гума не шумить, по мокрій дорогу тримає добре. Аледиски хотілося б поміняти. Після побачених на GT, звичайно, хочеться поміняти. Для України ставлять CONTINENTALContiSportContact 5 19 245/45 і при цьому є запас на 20 або навіть21) Забиратися в машину стало "легше". Причому як водію, так іпопутникам. Це мають відчути навіть скептично налаштовані власникиKIA Sportage 3-го покоління. Іншими словами, машину трохирівномірно надули.
Задня частина стала більш обтічною, нехай буде більш спортивною, при цьому кришка багажника так само розчиняється на значну висоту.Мені зі зростанням 187 см до неї ще стрибати і стрибати, рятуютьдовгі руки). А ось у людини, скажімо зі зростанням в 150-170 см іззакриттям багажника можуть виникнути серйозні проблеми. Саму ручкуперенесли на "внутрішню стінку багажника" та продублювали на лівусторону. Долоню тепер потрібно розгортати в порівнянні з закриттямбагажника попереднього Sportage. Лезімо в салон на зручне крісло зхорошою бічною підтримкою. Вважаю, що корейці, як і раніше, думаютьбільше про свої комплекції, так що водієві з невеликим зростом івеликою вагою буде незручно. Водійське регулюється по висоті, вильоту + спинка, пасажир не має висоти, так що маленькі штурманисидять як у ямі. Не поскупилися на добротні дверні прокладки, їхдві по одній на двері та кузові. Стійки зменшили, як і обіцяли + 10до огляду вперед. Задні теж зменшилися, але це не відчувається, приблизно так само, як і на попередньому поколінні. Дзеркалозаднього виду із затемненням, робота нарікань не викликає всешвидко та якісно. Кермо з широким діапазоном виліт/кут. Сам кермодуже зручний, весь у такій приємній шкірі, рядок та підігрів. Накермо в базі винесли круїз, контроль БК, управління аудіо таблютус. До речі про останнє, якість мікрофона на висоті, нічого негальмує. За ергономікою, все на місці, звикаєш з перших хвилин.Панель приладів з регулятором яскравості на 20 поділів + MAX, алерізниця відчувається тільки між 20 і MAX. Відблисків сонця немає, все читається легко. В базі йде екран на 3.5 дюймів, який піднялина верх і розгорнули. Управління світлом також на колишньому місці.В базі є AUTO режим, але до Mercedes цього датчику ще далеко.Датчика дощу немає, що може і на краще. На кондейці немає глянцю, як на GT Line, але нема й пальців, що практично. Піч працює як надизелі, додати нічого). З підігрівом лобового скла включаєтьсяпідігрів двірників та лопухів. Приємно здивувало наявність тунелюдля задніх пасажирів, але повітря, за відчуттями, туди качає тількив режимі обдування ніг (у мануалі так і не знайшло режиму EF…e.face? !). Підлокітник регульований по вильоту з двома позиціями.Проміжні є, але рука на них плаває. Позаду диван! Регуляториспинок, 2-х ступінчастий підігрів та загальний підлокітник. Нажаль, задній ряд складається тепер тільки із салону. Корейці чомусьприбрали мотузки та забули винести окремі важелі. Ще мінус заштатним світом у базовій версії. Усі лампочки (включаючи бардачок)із холодильника Схід. У GT Line скрізь білий, ось і собі замовив цедиво. Мафан як на картинці, динаміки вже влиті в пластик, фанера/колгосп корейською, але у них все вийшло. Штатний звукхороший, нарікань немає. Вставляємо ключ, гріємо спіральку, тиснемопедаль зчеплення і заводимо 1.7 літровий турбодизель. Двигуна, навіть не прогрітого в салоні, не чути. Все що потрапило в салон, це приємне шелест горіння солярки. За відчуттями, галасу забулипоставити лише на колісні арки. Двигун працює в парі з 6-тиступінчастою механікою. Склалося враження, що одна передача зайва, але все ще не зрозумів це 1-а чи 6-а. Перша нууу дуже коротка, тимбільше для дизеля, а 6 можна втикати вже на 70 км +. Куди/коли тутвключати ще 4 судіть самі. Хода по коробці вимагають звикання, можепритирається, а може вроджений дефект. Для любителів поганяти надизелі залишається лише GT Line з новою 7-ступінчастою коробкою.Там все на висоті, чисто німець. Сам двигун доопрацювали не лише напапері. Запасу потужності мені вистачає навіть у рамках режиму "обкатка". Що стосується витрати, за місто ще до ладу не їздило, амісто бере в межах 6.5-7.5 літрів. Що радує, враховуючи нашепорівняно невелике місто, мою манеру їзди та цінник на вітчизнянусолярку. У бак без фанатизму і бубна влазить 70 літрів.
До гальм нарікань немає, крила метелика, хоча сам ручник потрібнотягнути лише накаченою біцухою і тільки до упору (підлокітника). Єще кнопка допомоги при спуску, але як на мене, непотрібнепридбання.
Про підвіску корейці говорили більше, ніж робили. До зразка далеко, трясеть, та й ями наші не для газових амортизаторів, але поворотивсе-таки тримає чудово! Кліренс ~180 мм знижує тільки вищезгаданібризковики. Після виїзду у поля на снігу залишився задоволеним. Щостосується повного приводу та необхідності за нього переплачувати, я думаю, це особиста справа кожного. Усі і завжди хочуть за меншеотримати більше, але так не буває. Найголовнішою складовоюбудь-якого автомобіля завжди був і залишається тільки сам водій.Придбанням задоволений, а продовження слідує...
Щодо повного приводу та необхідності за нього переплачувати, ядумаю, це особиста справа кожного. Усі і завжди хочуть за меншеотримати більше, але так не буває. Найголовнішою складовоюбудь-якого автомобіля завжди був і залишається тільки сам водій.Придбанням задоволений, а продовження слідує...
Щодо повного приводу та необхідності за нього переплачувати, ядумаю, це особиста справа кожного. Усі і завжди хочуть за меншеотримати більше, але так не буває. Найголовнішою складовоюбудь-якого автомобіля завжди був і залишається тільки сам водій.Придбанням задоволений, а продовження слідує...