Де ж курйоз? Дивимося далі.
Замочуємо болти WD-40 і розглядаємо тріщини.Попередній господар чисервісмени навіть чимось клеїли їх, навіть не знаю чим.Передісторія на початку року Після 3200 тис оборотів двигунпереходив на надзвук, що супроводжувалося аля прямотоком.Ревпочинав стояти пристойний, спочатку в кайф (в салоні дійсно звукприємний), але через деякий час вуха в трубочку. Благо 6ст. КПП при3000тис. Оборотів дозволяє їхати на 5-й 140км/ч.
Дивимося далі…
Ось вони, тріщини, на 4-й випускній трубі, 3-й трубі та з'єднанні 2-я і 3-я труба. Знімаємо колектор ... Далі за принципом контргайкивідкручуємо шпильки. Оглядаємо знятий колектор. А там дупа… Тріщинана 4-му випуску майже по колу. Відсотків 70. Інші теж хороші. Щекрупний план.
Сіл попив пива. Ставити цю пародію з тріщинами точно не котить.Варити чавун та й до того ж стільки тріщин і по такому колу теж неваріант, та й чи довго?
Знайомий казав, що на 4-ц це болячка цих колектором, треба гофрувварювати, щоб не ламало колектор.
Оглянувши сам колектор, як то кволенько він зроблений. Перегородокмало, варіантів розширення при нагріванні купа. Коротше вирішивкупувати колектор з розбирання, а саме з двигуна ABK А6/С4, там VAGзробив роботу над помилками (допер так би мовити), і він міцнішевиконаний ( більш цільно).
Пару слів про знятий впускний колектор і форсунки. Схоже ж порукісервісмени, що ставили нові форсунки попередньому господареві, ніфіга не розуміли принципу роботи мех.Форсунок, їх обдування іт.Д. Це переписувач!
Все залито силіконом, я розумію, щоб не було підсмоктування, аленавіщо ж стільки його туди. Канали обдування в силіконі і врятувалищось пропускали.
Канали проходження повітря для обдування форсунок теж у силіконібули або кричати залиті. br> Стакани довелося розламати, форсункивсі були в силіконі, і виколупати їх із склянок не розламавшиостанніх просто нереал. Скільки матів я сказав того дня... Дякуютобі жопорукий сервісмен. Повинен зняти капелюх перед німцями.Нехай уприскування примхливе і не для всіх зрозуміле, але будь-якеінше уприскування при такій дупі, просто послав би в …
Цей працював і машинка валила дай боже на свої 116л.С.< br>
Коментарі20
Добрий день. При знятті впускного колектора потрібно зливати антифриз на АВК?
Звичайно ні.
привіт а номери ущільнювачів склянок форсунок не знаєш випадково а то замовив на екзисті а прийшли якісь товсті та маленькі
Верхнє кільце ущільнювача склянки — 026 133 557 AНижнє кільце ущільнювача склянки — 026 133 557
Далі за принципом контргайки відкручуємо шпильки.Шпильки можна викрутити?
Звичайно))) Навіть потрібно, щоб замінити на нові))
а може простий спосіб як викрутити - якщо вони обламані?
Найпростіший спосіб хапаєш попкою (газовим ключем) і в дорогу. Якщо обламані то тоді потрібні екстрактори. Ними простіше. Найтугіший варіант акуратно висвердлювати. Якщо не під коріння обломані, то можна приварити гайку.
Спасибі
З форсами аналогічно було, але не до такого!
Привіт! Чистка клапанної кришки дала якийсь результат?
Так, машина тепер не штовхається. А то при скиданні газу різко йшов поштовх, при натисканні на гашетку теж йшов поштовх, якщо на передачі котитися.
Тепер я відчуваю на 99% знаю причину таких ось стусанів
так що все-таки послужило ліками від цих стусанів? (у мене така ж фігня) просто читав про заміну кришки трамплера, тепер ось чищення клапанної кришки? або всі разом? я ось уже почистив рхх, зараз думав кришку з бігунком міняти ?напружує однозначно))
Чистка ВКГ. В основному у мене клапанна кришка (сітка) була засрана дуже, ну трохи трубки. Сапун був в принципі нічого, хоча томнеця теж було, але не критично.
а де в АБК ВГК?
Ідентична як і у всіх 4-х циліндрових двигунів сімейства ауді. ВКГ - це загальне поняття. Тобто сюди входять трубки, сапун, патрубки, сітка клапанної кришки.
дякую!
тріснутий колектор це хвороба всіх двох літрових! і АБК у цьому не відрізняється, у мене теж є тріщини, треба з нержавіючої сталі робити, а зі шроту навіть абкашний, який дуже рідкісний і той буде тріснутий!
Купив вже колектор з ABK, в ідеалі начебто. Нічого не виявив, ніяких тріщин, та й виглядає цілішим він.