Глобальне ТО (частина 3) Установка колекторів + заміна ГРМ

Продовжуємо далі ТО.
Продзвонивши розбирання колектора випускного з 4-ц двигуніврідкість, дивно, тільки на пару розбірках запропонували подзвонитиу будній день, мовляв подивляться, бо дзвонив у вихідний Але водного часника якраз стояла АВК на розборі, сам господар малорозумів у кодах двигуна (походу в тупу розбирав), тому вислав фоткия пробивав все за кодами в ETKE.
У результаті колектор у дуже хорошому стані.Без тріщин, правда такепочуття, що лежав на вулиці під дощами.Почитав я його добре щіткоюпо металу насадженої на дриль.
Почнемо складання з клапанною кришки Прокладка гумова + всі шпилькита гайки нові.
Прокладка впускного колектора.
Весь комплектат у вигляді нових мідних гайок, шпильок тощопосаджених і обмазаних мідною пастою Liqui Moly щоб потім раптомчогось відкрутити. Якщо порівняти з моїм рідним, то видно, що вінбільш цілісний, сподіваюся прослужить довше. Прикручуємо на законнемісце. Далі під шумок вирішив змінити ГРМ і супутні деталі., асаме ролик та сам механізм натягу. ГРМ за словами попередньогогосподаря їм не змінювався, покладених 120тис. Навіть не знаюпройшла ластівка чи ні, але сам ремінь виглядав бадьоро, без тріщинта інших бідів. Але вирішив не чекати пригод у вигляді погнутихклапанів, і змінити життєво важливі деталі.
Старий ремінь та супутні деталі. Початку.
Розподіл по мітці О.Т.
Колінвал по мітці
Проміжний вал забув зняти, на ньому є точка, яка повинна стояти покраю шківа колінвала. Хоча не обов'язково, головне це становищебігунка в трамблері.
Трохи не вдале фото. Але все ж таки, нолик на маховику, у менеправда це перший зуб після нуля. Далі для впевненості звіряємостановище бігунка і можна навіть зафіксувати (помітившичимось).
НУ далі все за мануалом. Відкручуємо ролик і натягувач, міняємо, надягаємо ремінь та натягуємо. Процес начебто простий, особливихускладнень не повинен бути.
Кінцевий результат. Змінив ще ремінь генератора, а то щосьпідсвистував. Нові склянки для форсунок + гумки для форсунок. Іншігумки забув зняти. Ставимо форсунки в склянки, потім у самколектор. Самі краї склянок я промазав тонким шаром герментика, щобуникнути підсмоктування. Нові болти впускного колектора обмазуємомідною пастою і прикручуємо наш колектор. Збираємо все, заводимомотор. Завелася не охоче, таке чуство що повернуло з того світу.Вібрація кузовом була як у тракторі. Двигун думав зараз вистрибне, при натисканні педалі газу затихла. Завів ще раз, тепер давпопрацювати, після секунд 15 мотор почав працювати рівніше, післяхвилини вирівнявся майже ідеально. Тільки прокладки диміли, сморідстоял. Так як посуті обдув форсунок став краще, сміття менше, форсунки чистіше, стала трохи бідна суміш. Тому відкоригувавнебагато. Також трохи занизив на пару десятих вольтаж ПНД, так до0, 7-0, 72. Поки обкочую.