Старий РДТ був перевірений у знайомого на відривання клапана, клапан відкривався при 2, 8-2, 85 бара, хоча повинен при 3, 0 бару.Якмені сказали, за 20 років пружина всередині просідає і РДТ починаєвідкриватися раніше.Слідчо на максимальних навантаженнях (тапка впідлогу і т.Д.) буде втрата в потужності, яка х3, на скільки меншепалива пролетить через форсунки при тиску меншою на 0, 15-0, 2 бара?
Коротше лірика, купив РДТ Bosch 0 280 160 557, поствив і покизабув, старий РДТ залишив про запас, чи мало. Рампу.
А тепер причини чому у мене сифоніло.
Рампа кріпиться двома болтами до впускного колектора і в місціштуцерів подачі та звороту палива, через кронштейн до клапанноїкришки. Так як у клапанній кришці у мене не було отвору підкронштейн, я його свердлив на угад, приміряючи на око. І закріпиводразу до цього кронштейна рампу, а потім уже болтами до впускногоколектора.
У результаті був перекіс рампи та ущільнювальні кільця теж булиперекошені, от і сифонило. Впускному колектору (там напливи підпевний кут), і побачив, що кронштейн кріплення до клапанного дахупід реальним перекосом (кронштейн перероблятиму).
Перевірив, нічого не текло.
>
Заводжу, схоплює і одразу глухне. Ще раз, те саме. Обшарив усідатчики, все надіте, позбавленого не бовтається. Коротше ще паруспроб завестися не увінчалися успіхом, і з тапкою в підлогуперебував (думав може повітря мало), і раком і боком, і з бубном, машина схоплювала і відразу глохла. Подивитися мізки (почитатипомилки) по VAG COM, в результаті маємо помилку "еБУ двигунаблокований".
WTF? Говорили, що тут на драйві2 вже хтось страждав на таку жболячку (машина заводилася і одразу глохла).
Короче з'явилася нова проблема. Купувати ІММО, проводку, ключіміняти, личинку замку (а вони в А6 С4 і 100-ки різні на кшталтвиступу), дружити це якось разом…
Головняк. Тут на драйві знайшов VAG IMMO Emulator, готова схемаплати + прошивка. Але оскільки часу шукати всі резюки, чіпи, травлення плати, загнати прошивку (старий комп'ютер шукатипотрібно) не було, довелося розщедритися і купити готовийваріант.
Фото не дуже, нашвидкуруч. Короткий емулятор + три дроти (плюс, мінус, К-лінія).
Підключаємо. Я плюс брав із 15-ї лінії, при включенні запалювання.До-лінію в чорному ящику. Одним словом, завелася. Правда роботадвигуна, не дуже порадувала. Вона щось стабільна, але начебтобагато "пердежа" у вихлопну (типу "бу-бу-бу"). Але я був радий ітакому.
Проїхавшись зрозумів, до 2500 тис. Про. Тяги майже немає, та йпісля крутиться якось не дуже двигун, є невеликі ривки. Так само, швидко виросла температура, до робочої.
З моїх припущень, на обличчя пізніше запалення УОЗ.
Наступного дня, в гаражі озброївшись стробоскопом і виставившичерез VAG COM "базовий режим" І іобороти в районі 2000-2300 почавдивитися УОЗ, був він пізнім (припущення підтвердилося). Виставивпотрібне з танцями (на AAD на неодружених виставляти зручніше), тестовий заїзд показав відмінну тягу на низах і всьому діапазоніобертів. На око подивившись VAG COM показання Л3 коливалися врайоні 0, 45-0, 7В. У принципі начебто нормально. Можливо потімзроблю порівняння динаміки AAD і ABK. Хоча як зараз, на AADдинаміка з низів веселіше. Але на АВК дуже плавне (без ривків ізатупів у вигляді відпустив гашетку поштовх, котишся на передачі, додаєш газу поштовх) педалювання, без ривків, дуже радує.
Десь так ))) Всім дякую, що стежили за переробкою )))
Коментарі19
Привіт. А УОЗ виставлений правильно?
Та виставляли по страбу. Але сам електрик (який виставляв УОЗ) сказав що повинен стояти з широкими шторами але він не знає яка між ними різниця.
Млинець мені тут писав хтось недавно, що намагався ставити трамблер з вузькими шторками, і у нього ніфіга навіть авто не заводилося. Переставив саму корону в новий трамблер і з полтика. Лямбду пробував відключати? ЩО правильно показує значення?
Лямбду пробував відключати. Поміняв штани і колектор. Поміняв Лямбду. Заміряв показання ДТОЖ на самому датчику і через комп'ютер все норм. Поміняв форсунки не допомогло. Поміняв ДМРВ теж саме. Навіть мозок інший ставив. З обхідником ІММО. Ефекту 0....
Перевірив магістраль на патьоки бензу, все сухо. І бензонасос заодно поміняв, фільтр теж. Толку 0Вже не знаю куди рити. Ідей взагалі немає. Машина заводиться, їсть норм. Холості не плавають. Клапанну кришку розкривати. Почистив все. . Термостат оригінал.
Доброго часу доби. Підкажіть будь ласка ви трамблер змінювали. Вже зробив багато чого. Не помітив. вузькі, а із заводу у них шторки широкі.
Дякую, розібрався, з літерою D йшли на А6, вони майже все з іммо.
Здрастуйте, при покупці ЕБУ на АВК як визначити з іммо вони чи ні, дякую
Привіт. Ніяк. Вже постфактум коли почав заводити і прочитав помилку, чому не заводиться, дізнався, що ЕБУ заблокований іммо. Гукше виходячи з відгуків, у всіх АВК з 93 року іммо вже є.
За останньою літерою в номері ЕБУ, 024D з іммо та при читанні буде помилка іммобілайзера, якщо його немає.
Гбц виходить один в один?
AAD і ABK? Так, однакові, різниця тільки у впорскуванні палива.
А де замовляв? така сама проблемамаru.aliexpress.com/item/Ne…oda-Free/32734442433.htmlтакий підійде?
Так у мене такий і був.
Ще питання, не пам'ятаєш K лінію підключав тільки червоно-зелений провід, або ще якийсь то, а то все підключив не робить, ще 2 проводи з мізків бовтаються жовто чорний і коричневий куди їх не знаю, мб теж на емулятор треба кидати , десь то пишуть що ...
Немає вистачає трьох проводів, K-лінія, + і -.З мізків мається на увазі з ЕБУ двигуна?
Перевір трамблер.На ABK інший трамблер, розміри шторок відрізняються.
Вітаю, сам це пройшов. Але тобі наскільки я розумію потрібно дпдз і лямбду поміняти після цього навіть думок не буде порівнювати ааd і abk. , на момент коли продавав машину кузов почав вмирати а їхала так як новий автопром не їде, удачі
ривків і затупів у вигляді відпустив гашетку поштовх, котишся на передачі, додаєш газу поштовх будь ласка хлопці - підкажіть - як це вирішити? я вже змінив практично все, залишилося ДПДЗ тільки поміняти а зараз земноводна тварина душить. Просто ти ду...