Реставрація стартера (частина 3)

В принципі заключна частина, думав замовити новий втягуючий, алекоштує воно стан, принаймні Bosch. Є й аналоги, але трохи невселяють довіри, та й коштують по 500грн і вище. Питання защо? Котушка в корпусі?
Короче вирішив розібрати.Як би проблем начебто не було з ним, вірніше на 100% стверджувати не буду, що не було.Але післяпобаченого всередині стартера, як то впевненості в небуло .
Отже, маємо втягувальне фірми Bosch (номер дивимося в частині 1) Навигляд воно не розбірне, але це на вигляд.
Беремо викрутку, молоток і розклепуємо по периметру корпус якийтримає пластмасову втулку в якій розміщені п'ятаки.
Після того як втулка вільна, тримають її тільки два контакти відкотушки, які потрібно відпаяти, тому озброюємося паяльником івперед.
Далі маємо ось таку картину.
Контактна пластина.Зустрічав звіти де її перевертали, як би цілоюплощиною до контактів.Але тут таке не проканає, зі зворотного бокуяк би зуби є, які вставляються в отвори, схожу що б пластина незмістилася. Вигляд ближче. Вигляд п'ятаків. Коротше все булозачищено шкірками і відполіровано. Далі припаяні до кришки контактиобмотки. Залишається по периметру залити корпус епоксидкою, длягерметизації. До речі п'ятаки і саму пластину помазав тонким шаромпастою для електроконтактів Liqui Moly, думаю не будуть такпригоряти. Куплені були нові болти для втягуючого, старі довелосявисвердлити. Далі тільки установка =) Ах даааа, плануєтьсяустановка передніх ніг від Audi 100 C4 AAR. Ноги, звичайно, тежбули розібрані. Так як пильовики для амортизаторів були надірванівже, вирішив як завжди перевірити як там стан інших вузлів, а самеопорних підшипників і відбійників аморту. Коротше не дарма.Відбійники майже в мотлох. Опорний підшипник виявився FAG, що неможе не радувати, бо тільки вони ходять.
Щоправда, опорник уже хтось до мене намагався реставрувати, додавшимастила тощо. Мастило правда набили салідол, він задубіл і був якпластелін, крутився опорник неохоче. Від них пішли тріщини.
Той самий FAG, Canada.
Ось така фігня. Довелося запаяти всі тріщини, місця розбитих пазівзалиті пластмасою. Всі нутрощі були вимиті в гасі, набитінормальним мастилом для підшипників №158 і зібрані у зворотнійпослідовності. Качення плавні і без заїдань.