Свап на ACE двигун (частина 5) відмивання деталей, фарбування, розсухарювання клапанів

Отже, все на новорічні свята відпочивали, а я вколював з ГБЦ таіншими деталями двигуна АСЕ. Та ще й час потрібен на додаванняматеріалів сюди.
Перебравшись з гаража в якому було -10 (а на вулиці на новорічнісвята -14-17) у ванну, почав чистити ГБЦ, кришку клапанну тощо відмасла.
Спочатку в гаражі відмивши основну частку "какінгу" гасом бензином, залишився тільки коричневий наліт від багаторічної олії.У справупішла хімія для чищення духовок, від виробника САНКЛІН іAmway.Гадість ще та.Але відчищає гірше будь-якого карбклінера ісхожої нісенітниці.
Захопивши з гаража саму ГБЦ, распредвалы, бугеля распредвалов, ланцюг распредвалов, гидрики, кришку клапанів і відбивач длявипускного колектора, взявся до чистки.
Фото деталей ГБЦ і клапанної кришки до чищення, можна переглянути впопередніх частинах БЖ…
< /Бугеля розподільних валів, ланцюг і гайки. Бугеля розподільнихвалів, ланцюг і гайки. Далі беремо фарбу жаростійку золотисту (нуми ж хочемо під колір авто зробити) і приймаємося до фарбування (можна було і звичайною не термостійкою фарбою)., але четоочканул).
Під колір авто =))

У такий же колір вифарбовуємо і відбивач випускного колектора, чоговже там.
< /p>
Екран відбивач нагріву випускного колектора
Приймаємося до чищення масляного кроншетейну, викручуємо з ньогоредукційний клапан, хто хоче подивитися, що це, для чого і з чимїдять, я це робив на своєму поточному двигуні, відмінностей з цимдвигуном ніяких, тому дивимося -> https://megadriver.org/p1924-gorit-masliuka-pri-pusku-dviguna-na-xolodnu-castina-2
Так само беремо термостійку фарбу цього разу чорну і фарбуємо нашкронштейн. І кронштейн теж у чорний фарбуємо. Далі я взявся за ГБЦ.Для цього взяв магнітну указку для сухарів, універсальнийрозухарювач у вигляді струбцини і взявся за роботу. У колодязьгідрокомпенсаторів вклав пластик з пляшки, щоб не подряпатиколодязі. Під клапана, щоб не подряпати тарілку підклав звичайнукришечку від медичної пляшечки, в даному випадку від перекису.

Пристрій для розсмакування клапанів
Нацюцюрник щоб не подряпати тарілку клапана
Ну і пластик для того щоб захистити колодязі від подряпин
Всі клапани, пружини, тарілки, сухарі і т.Д. Порозлагоджував вокремі пакетики і прономерував. Може це лише (крім клапанів), алеякщо щось прироблено за роки, нехай воно там працює далі. Відмивширозподільні вали, виклав їх на призми і перевірив їх биття накожній шийці, а особливо в місці де був встановлений неправильнобугель. Повинен сказати німецьку якість є німецьку. Биття десь урайоні 0.004, тобто майже півсотні. Коротше все у шоколаді.Допустимий допуск по биття в мануалі ABF я не знайшов, але іншікниги з ремонту двигунів кажуть що допуск три сотки 0.03мм.Перевіряємо на биття

Відмив болти ГБЦ і оглянувши їх, скрізь на них присутній напис OF2ITALY. Порившись у неті, зрозумів, що це оригінальні болти. Цедобре, тому що оригінал є оригінал. Але щоб їх використовуватидалі, потрібно перевірити на скільки вони витяглися. Мікрометра підтаку довжину в мене немає, тому покладатимемося на штангельциркуль.Довжина болта сюди за даними ETKA 150мм. Штангель мені переважновидавав довжину 148.68-159.26мм. Тобто витягнутість в 1.5мммаксимум я думаю не критична, це якщо штангель мені не збрехав. Тай я краще довіряюся старим болтам VAG ніж новим. Моменту болтипочинають пливти. Вилучені ковпачки МСК виявилися Elring. Трохипіддубілі. Але головне, частина з них овальні, через те, що євироблення в напрямках клапанів.

Овальні МСК

За відчуттями візуальним, хитаючи клапан у відкритому положеннія вже направляйки забракував, але вирішив проміряти все ж таки набиття.
Дивимося мануал на допуск з биття клапана. >

У мене воно склало до 2мм.

А адже деякі люди змінюють МСК і потім починають нити, чому жормасла зменшився тільки при перших тисячах км, А далі знову тесаме. Ось вам і відповідь, та просто МСК розбило. Робіть ревізії зрозумом.

Йдемо далі…

Відмита ГБЦ
Інший ракурс
Стан сідел клапанів

Огляд сідел клапанів не виявив жодних просідань, сходів, прогару таіншого. Хоча двигун експлуатувався на газі (питання звичайноскільки часу), стояло ГБО голланське. Ширина фаски скрізь однаковапо колу. Канали я так розумію попередні майстри, хто сюди лазив, підправили фрезою, у плані прибрали зайві припливи та сходи, якіутворюються у процесі виливки ГБЦ. Прибрали, звичайно, похабненько, але хоч не шліфували і не розточували їх. А то з огляду на їхнюкриворукість, могли й канали ОЖ розкрити. Можливо, що фаскиприрізалися, але питання чому не замінили направляйки. Ну далібудемо робити виміри товщини ніжок клапанів, щоб побачити який зносїх і чи зможемо ми їх застосувати на нових напрямних. Але це внаступних записах БЖ.