Для чого потрібні масляні форсунки думаю хто зацікавиться, той самзнайде, гугл у допомогу. Відкладень олією, коксом та іншим маслянимшламом, знімаємо їх, відмиваємо і чистимо. Оборотах.
До речі, якщо форсунка засмічена або є вироблення кульки або їїпошкодження, то форсунка пропускатиме олію при меншому тискуприродно, відповідно на холостих тисне тиск.Інколи в цьому буваєкриється причина падіння тиску олії на ХХ, а не тільки в масляномунасосі або редукційному клапані. Зліва з краю, затесався клапанзворотний (він же антидренажний) який вставляється в кронштейнмасляного фільтра і служить для того, щоб масло не стікало в піддонпісля того, як двигун був заглушений. Чистилося це все в хімії (відмивалося). Потім карбклінером форсунки продувалися, натиснувшина кульку наприклад зубочисткою.
Ракурс ближче
Далі були оглянуті корінні вкладиші та завзяті півкільця.
> Номінальні STD вкладиші та півкільця. Знизу вкладиші ті, що вліжко ставляться, зверху ті, що в бугель вкладаються. З півкільцямианалогічно. 4-й вкладиш на бугелі стояв з проточкою. Вигляд ближче.Вигляд не дуже, але й криміналу особливо немає.
Вкладиші Kolbenshmidt і номерок за його каталогом. Але чомусь непробивається.
Номірок з VAG. Як завжди цифри середні не вказані.
Напівкільця Glyco.
Номер завзятих кілець по VAG. Далі я взявся за вимірювання. Упопередніх записах я показував і розповідав, у якому стані буливтулки проміжного валу. Сам проміжний вал у хорошому стані, немаєні задир ні рисок. Але потрібно переконатися, що вал не має зносу, тому що тоді від заміни втулок буде мало користі. Вимірюємо передвалу і маємо результат 90, 96мм
Так як у мене на момент вимірювання не було мікрометра з діапазоном25-50мм, був використаний мікрометр 75-100мм + калібр 50мм.
Коротше в результаті 92, 96мм - 50мм =42, 96мм
Заміри задньої шийки валу показали 91, 965мм
> 91, 965мм - 50мм = 41, 965мм Біблія каже, що передня шийка валаповинна мати розмір в межах від 42, 959 мм < -до-> 42, 975мм
Задня шийка валу повинна мати розмір у межах від 41, 959мм< -до-> 41, 975мм.
Що маємо ми:
42, 959мм < 42, 96 > 42, 975мм
41, 959мм < 41, 965 > 41, 975мм
Ми у допусках. По передній шийці начебто впритул, але я думаю це некритично. Впуск і випуск), але на жаль файлик загубився десь. Сутьу тому, що клапани мають зношування по ніжці близько 1, 5-2, 2 сотки.При цьому ніжка має не рівномірне зношування, зверху менше, а знизубільше. На випускних клапанах ніжка має бочкоподібні розміри, зрозміром по центру більше. Вирішив поки не відчищати клапана, апроміряти на початку. Зверху 6, 938 мм Знизу 6, 93 мм >
Номінал випуску 6, 94мм. Клапана вище, це ті, що збереглисянайкраще. Є клапани з розмірами 6, 915-6, 92мм.
Почав думати, що робити? Адже, можливо, просто неточність увимірах.
Взяв на якийсь час мікрометр електронний.
Мікрометр перевірений на точність у спеціальному центрі. Це длямене плюс =)))
Переміряв усі клапани заново, коротше відхилення від радянськогоблизько 0, 002-0, 06мм.
Заміряв впускні клапани. Номінал 6, 97мм. Майже 2 сотки теж маємо узносі і теж не рівномірний по всій ніжці. З мануалу ABFгеометричний розміри клапанів. Коротше замовлятимемо нові клапани.Так як фаски клапанів мені щось не сподобалися.
Думав відреставрувати клапана хромуванням і подальшим шліфуванням употрібний розмір, але дорого виходить.
be continued…
"
Приступаємо до вимірювання клапанів які ми знімали.
Були переміряні всі клапани (впуск і випуск), але на жаль файликзагубився десь. Суть у тому, що клапани мають зношування по ніжціблизько 1, 5-2, 2 сотки. При цьому ніжка має не рівномірнезношування, зверху менше, а знизу більше. На випускних клапанахніжка має бочкоподібні розміри, з розміром по центру більше.Вирішив поки не відчищати клапана, а проміряти на початку. Зверху6, 938 мм Знизу 6, 93 мм >
Номінал випуску 6, 94мм. Клапана вище, це ті, що збереглисянайкраще. Є клапани з розмірами 6, 915-6, 92мм.
Почав думати, що робити? Адже, можливо, просто неточність увимірах.
Взяв на якийсь час мікрометр електронний.
Мікрометр перевірений на точність у спеціальному центрі. Це длямене плюс =)))
Переміряв усі клапани заново, коротше відхилення від радянськогоблизько 0, 002-0, 06мм.
Заміряв впускні клапани. Номінал 6, 97мм. Майже 2 сотки теж маємо узносі і теж не рівномірний по всій ніжці. З мануалу ABFгеометричний розміри клапанів. Коротше замовлятимемо нові клапани.Так як фаски клапанів мені щось не сподобалися.
Думав відреставрувати клапана хромуванням і подальшим шліфуванням употрібний розмір, але дорого виходить.
be continued…
"
Приступаємо до вимірювання клапанів які ми знімали.
Були переміряні всі клапани (впуск і випуск), але на жаль файликзагубився десь. Суть у тому, що клапани мають зношування по ніжціблизько 1, 5-2, 2 сотки. При цьому ніжка має не рівномірнезношування, зверху менше, а знизу більше. На випускних клапанахніжка має бочкоподібні розміри, з розміром по центру більше.Вирішив поки не відчищати клапана, а проміряти на початку. Зверху6, 938 мм Знизу 6, 93 мм >
Номінал випуску 6, 94мм. Клапана вище, це ті, що збереглисянайкраще. Є клапани з розмірами 6, 915-6, 92мм.
Почав думати, що робити? Адже, можливо, просто неточність увимірах.
Взяв на якийсь час мікрометр електронний.
Мікрометр перевірений на точність у спеціальному центрі. Це длямене плюс =)))
Переміряв усі клапани заново, коротше відхилення від радянськогоблизько 0, 002-0, 06мм.
Заміряв впускні клапани. Номінал 6, 97мм. Майже 2 сотки теж маємо узносі і теж не рівномірний по всій ніжці. З мануалу ABFгеометричний розміри клапанів. Коротше замовлятимемо нові клапани.Так як фаски клапанів мені щось не сподобалися.
Думав відреставрувати клапана хромуванням і подальшим шліфуванням употрібний розмір, але дорого виходить.
be continued…
Коментарі20
Привіт, підкажи будь ласка, звідки брав інформацію по масляних форсунках? ніде не можу знайти(((
Інфу брав із ELSA.
зрозумів, дякую
хоч тут форсунки по-людськи зроблені складовими. Клапани краще поміняти. На одній голові стебла випускних були на 0,1 тонше, ось тоді я офігел))))
Ну вони стоять порядно. Не зовсім бюджетно. Самі клапани у відмінному стані. Місця клапанів (кульок) без будь-яких дефектів. Звичайно, можливо є вироблення пружини і можливе відкриття на нижчих барах, але думаю там десяті будуть.
на п'ятірках вони цілі йдуть, вставлені в блок, а від часу їх хрін витягнеш. А клапани які братимеш?
Купил вже, фірми Ae. Думав Mahle брати, але ціна в 1.5 рази більша, і то на замовлення.
так хороша фірма. Бюджет будівлі вважав приблизно?
Немає ще не підбивав, але думаю як завжди по життю було, близько 800-1000$ буде.
так нормально за ціною, старий мотор продаси, ще й частину грошей відіб'єш)))
Та думаю так, продам, хоча дешево він піде, зараз бере олії близько 1л на 2000 тис км.
оооо, така ж петрушка. Я думав я один такий))))
Ну я думаю МСК вирішать проблему, скоротивши це значення, але враховуючи, що там напрямки теж втомлені, то овали з нових МСК зробить швидко і витрата стане таким же.
за такої витрати це не допоможе, перевірено. МСК прибирають витрату 0,2-0,3 л приблизно
Ну я коли колектора скидав, то олії на ніжках клапанів було пристойно.
а що за клапана ти проміряв впускні чи випускні? і що за вал де він йде? знаю розподіл вал, колін вал
Клапана випускні та впускні. Він у районі помпи. Цей вал крутить масляний насос.
Я чогось не зрозумів, вкладиші тобі навіщо? Ти їх що зібрався на місце ставити?
Звичайно ні. Просили фото зносу корінних, тому що я казав, що у мене оригінали заводські стояли.
Ну хз як там на ваших рухах, на 2.8 і 2.6 нібито зношений це коли видно мідь. Але на мою це вже перебір. а ось ці що у тебе на фото в принципі ще робітники. Є центр потертий а так ще дуже навіть нічого