Після розсухарювання голови, постало питання в гідрокомпенсаторах.А саме, купувати нові або ставити старі. В принципі, конструкціягідрокомпенсатора проста як двері і ламати там нічому, потрібнотільки нормально оглянути деталі поршенька на знос самого тіла (металу) або на задираки, ну і плюс знос запірного клапана (кульки). > у його записі - про чистку гідриків.
Тому вирішив все ж таки подивитися на стан старих гідриків, відмитиїх, протестувати на продавлювання поршенька і вже потім судити проїхнього стану та потреби їх заміни.До речі багато на форумахзустрічав, що навіть широко відома INA вже не та й багато скарг нагідрики.Через пару десятків тис. Км починають цокати гідрики.
Укриваємо гідрик в ганчірку і лупимо по деревах, щоб вибитипоршонок (дивимося Ютуб).Маємо в результаті наступне. > Сампоршонок в масляному нагарі
Всередині чорнюче масло. Розбираємо далі поршонок щоб дістатися дозапірної кульки Сам циліндрик в порожнині де масло теж ледвевичистив, застосував ватяні палички. Червона стрілка - в тому місцівичищаємо добре, тому що зовні все відмилося, а коли поліз туди, там реально все було в брудному масляному чорному слизу. До речіназва фірми гідрик так ніде і не знайшов, а повинна вона бути вмісці де зелена стрілка, в якомусь з місць по колу.
Всі деталі були оглянуті на дефекти, потертості, подряпини, кулькуна дефекти та місце його контакту, і т.Д. Все ідеально чисте, жодних дефектів. Протестував поршеня з маслом на продавлювання, чине труїть клапан (кулька) масло. Все ідеально. Збираємо все узворотній послідовності. До речі приїхали напрямки клапанів.Вирішив взяти KNEHT/MAHLE, інші фірми щось не вселяють довіри (крімзвичайно Kolbena, VAGa). Фото:029FX31173000
Напрямки в масляку, все як належить.
Приїхали клапани так само AE, в наступному записі буде звіт провимір товщини ніжки нового клапана.
>
To be continued…
Коментарі18
Добрий вечір. А чим обумовлений вибір таких напрямків? Просто я скільки не копався в тих документації скрізь одні й ті ж дані (як для 6A/9A, так і для ACE і ABF - голови на всіх 4х однакові) до кінця 91ого року довжина напрямних клапанів 38 мм з поча...
Мотор знімали з А6 С4 випущеного 95 року. Тому буде все нормально. ТАК і 2 міліметри погоду не зіпсують. .
Зрозуміло, дякую
направляйки дуже хороші. Я їх запарився розгортати. Ціна виправдовує якість)
Ну головне щоб ходили довго, а то на газу кажуть, вони швидко летять.
А болти ГБЦ мінятимеш? Якщо та то які брав?
У попередніх записах я писав, що штатні болти були VAG. Я виміряв їхню довжину, вони витягнуті до 1мм. Так що їх назад поставлю. Нинішні болти пластилінові.
Я чому спитав, днями ставив оригінальний болт кріплення амортизатора, так він справді пластиліновий, 4 дні покатався, почало гриміти, відкрутив його і був у шоці...
А він точно був оригінал? Я просто часто бачу, як люди купують типу Febi або SWAG, а потім намагаються їх повторно використовувати і виходить картина якраз як ти написав.
а нові компенсатори не краще? просто я бачив відео де людина їх теж мила і чистила але пропрацювали вони не довго.
зрозуміло.
Який пробіг авто? Направляйки сильно заховані?
На розборі сказали, що близько 260 тис. люфт клапана в направляючій долетів до 2мм.
оппа, у мене 278 000 коротше теж готуватися ((
Донор якого я капіталю на газу працював. Варіатора я не бачив, а газ дуже добре направляє вбиває. Тому можливо це вплинуло, на таку розбитість.
якщо люфт був 2 мм, масло мало було в трубу відрами вилітати
Як не дивно, витрата була близько 700-800грм на 7-8тиків. Масло Ішов 10W40. Люфт такий великий не на всіх клапанах був. Це я сказав найбільший. А так в середньому 1,2-1,6мм. Притому дивно те, що 4-ри клапани були з люфтом близько 0,8мм.
У мене з під голів вилитий масло, ну я доливаю його від заміни до заміни, максимум 4 літри один раз вийшло. Ось тепер я взагалі боюся в двигло лізти)))