Звіт трохи не послідовний. За хронологією спочатку була замінатандемника, а потім КПП.
У процесі роботи був використаний звіт камраду ArthurWest
Питання щодо заміни насоса стояло давно, але активатором процесустала педаль гальма, яка при відпусканні стала свистіти, яквиявилося, хріновий насос може гнати масло у вакуумний підсилювач імасло в ньому роз'їдає гумки, що може призвести до розриву мембранив момент гальмування з усіма наслідками. Гальмувати воно буде алепотрібно буде двома ногами натискати.Также є ймовірність, згодом, попадання солярки в масло від втомлених гумок у насосі.
Ситуація навколо самого тандемника складалася ось така.
Витирай, не витирай, все одно мокре.Був куплений бу насос Bosch038145209M. Тобто VAG знав про проблеми першої генерації насосів іпокращував їх, одна з головних проблем – це вальцювання патрубкавакууму, яка розбовтується і герметичність втрачається. Порівняннябуде нижче.
Далі знімаємо старий насос і бачимо там таке неподобство.
Рідний насос.
< br> Для встановлення насоса Bosch потрібно купити ще йпрокладку під нього. Я купив ELRING - 876661.
Бу насос надіслали з прокладкою. Ось порівняння старої та нової зпакета.
Кілька фото порівняння Luk та Bosch.
Бош ліворуч. Замість резиночек які укладаються в канавкиущільненням служить велика прокладка між блоком і насосом. А цепатрубки вакууму. Зліва вальцювання Luk, праворуч Bosch. Відчуйтерізницю.Номер рідного насоса.Ну і не зміг я втриматися і розкривнасос. На Драйві є фото де показана поверхня ковзання вся уборознах. У мене виявилося все дуже нормально. Чому змінював насос, а не просто поміняв гумки з ремкомплекту? По-перше, ремкомплекткоштує майже стільки ж скільки і бу насос. По-друге, проблемапатрубка не вирішується заміною резинок. Народ що тільки не ліпить.І холодним зварюванням і епоксидкою і токаря переточують іпереробляють як у Bosch. Я вчинив так. Звичайно потрібно розумітищо бу деталь це ризик.
Коли все ставимо на місце потрібно не забути перед запуском чимосьзакачати паливо в насос. Вони не люблять працювати на суху. PSЗнайшов цікаве відео. Також змінюють насос старого типу нановий.
Коментарі7
Як пракачував саляру? Довго завадив.
Трохи шприцем усередину задавив, а потім шланг надів з лійкою на кінці куди налив соляру. Зробив близько шести спроб завести кожна по секунд 6-8. Під кінець один раз вистачило. Швидко зняв конструкцію і надів подачу від бака. Ще пару не стабільних за...
а ти тандемник розібрав, без зняття патрубка антифризу, який нижче йде і заважає?
в сенсі як зняв насос? 4 болтика під шестигранник (2 під більший, 2 під менший, це ж Ваг. Їм западло зробити кріплення одного і того ж елемента одним і тим же кріпленням). Два шланги під соляру і один вакуум. Це все, що потрібно знімати. На фото №4 в...
ні, просто я коли знімав влітку довелося ще знімати штуцер який нижче знаходиться. який до голівки йде антифриз ганяє. (Спершу штуцер знімав, потім сам насос).
Мені він абсолютно не заважав. Навіть дивно, чому в тебе так вийшло.
Позовчера теж знімав, резинки поміняв. Зняв без патрубка, набагато легше, але треба поизвращаться. Назад затягнув динамометричним ключем.