Повернулася голова з ремонту. Там мені замінили напрямки клапанівна нові Mahle, розгорнули їх і прирізали на верстаті Newen, щодозволяє нам не притирати клапана, а відразу їх вкинути, тобто якна заводі виробнику, так само була перевірена ГБЦ на герметичність, так як у одного отвору свічки є тріщина до сідла. ГБЦгерметична.Так само зробили фрезерування площини, зняли 0.2мм.верхньою площиною ГБЦ і торцем клапана для впуску мін.34, 4мм і длявипуску 34, 7мм.У мене був запас, але на межі.Тому я попросивторцанути клапана на пару десяток (для свого заспокоєння).
ГБЦ після всіх виконаних робіт і фрезерування площини.
Залишилося лише засухарити клапани + встановити МСК.
МСК взяв Corteco, як і більшість сальників. Хотів Reinz, але дужебагато підробок нині. Використовуємо голівку на 11 для запресовкиМСК. Вставляємо клапан, одягаємо презрватив на ніжку клапана, потімнатягуємо сальник МСК і головкою на 11 допресовуємо до кінця. Впринципі від руки все нормально запресовується, але я наприкінцітрохи підбивав штапельним молотком МСК, щоб щільно сів./p>
Перебираємося в гараж, там я спорудив такий собі стапель, щоб булозручно збирати двигун. Вигляд збоку. Один болт виймається і можнаобертати двигун по колу. Все на доступному рівні для складання, нетреба корчиться. Далі я купив спеціальний лубрикант для складаннядвигунів фірми Redline. Можна було і на трансмісійній синтетицізібрати це все, але за день чи два я не впораюся в силу обставин (збираю на вихідних), а зроблю за тиждень або два, тому масловстигне стекти зі стінок і деталей і буде КАКА при пуску. Коротшехто захоче, той шанує, що це і для чого. Знежирюємо стінкициліндрів Анти силіконом і змащуємо тонким шаром лубриканта, щобстінки не корогували і були змащені для запресування поршнів.
Де- то так. Ставимо масляні форсунки Закручуємо масляні форсунки іззусиллям 27Нм. Після установки масляних форсунок, змащуємолубрикантом втулки промвалу і монтуємо сам промвал. Промвал і йогокришка. Не забуваємо про кільце ущільнювача на кришці, інакше будез'ясувати з-під кришки.
Запресовуємо перед установкою кришки сальник. Саму кришкуприкручуємо болтами із зусиллям 25Нм. Далі за логікою речей требабуло б встановлювати корінні вкладиші, змащувати та укладатиколінвал. Але я забув, що не замінив підшипник у торці колінвала, так званий опорний підшипник первинного валу.
Минулого разу при зміні зчеплення я купував знімач для нього іминулого разу на нинішньому моторі за допомогою його і замінив цейпідшипник, цього разу був не винятком.
Знімач для опорного підшипника первинного валу.
І тут згадується найцікавіша фраза з фільмів… .
При спробі випресувати підшипник, вилізли його кишки. Зовнішняобойма залишилася в колінвалі. Хоча діяв я аналогічно як і минулогоразу.
У результаті ще фіг знає стільки спроб (за 20-30 спроб точно)знімачом витягнути зовнішню обойму ніфіга у мене не вийшло.
Ось така картина. Всі грані обойми спереду і ззаду просто злазиловже. І тут все зупинилося. Що далі робити я не розумів. Вихід буводин, спробувати якось підколупати обойму і потім виламати її. Аленічого над тонке з викруток туди не залазило. 4-ї години еблі недало жодного результату. Засмучений пішов додому під пиво спати, здумкою "ранок вечора мудріший".
На наступний ранок треба було якось вирішувати проблему. Буловирішено спробувати зубилом пробити обойму (розрізати її). Ось щовийшло, щось з розряду — а ніфіга не вийшло Дуже великий натяг. Тай боявся сильно махати молотком по зубилу, як ніяк з дуру можна іпогнути коліно. Пробував свердлом з дрилем туди влізти і якосьпросвердлити обойму, але сплав підшипника не дозволив це зробити.Коротше що я не пробував. Вихід був висвердлити обойму. Ось тількитреба свердло як мінімум 18, 5мм, а то й усі 19 чи 20. І якосьзатиснути колінвал. Тобто треба робити на верстаті як мінімум.Тесть сказав, що можна спробувати коронкою висвердлити, тому щосвердло не візьме точно метал обойми, тільки не факт, що такукоронку він знайде.
Інтрига?
To be continued…
" змащує та укладати колінвал. Але я забув, що не замінив підшипнику торці колінвала, так званий опорний підшипник первинноговалу.
Минулого разу при зміні зчеплення я купував знімач для нього іминулого разу на нинішньому моторі за допомогою його і замінив цейпідшипник, цього разу був не винятком.
Знімач для опорного підшипника первинного валу.
І тут згадується найцікавіша фраза з фільмів… .
При спробі випресувати підшипник, вилізли його кишки. Зовнішняобойма залишилася в колінвалі. Хоча діяв я аналогічно як і минулогоразу.
У результаті ще фіг знає стільки спроб (за 20-30 спроб точно)знімачом витягнути зовнішню обойму ніфіга у мене не вийшло.
Ось така картина. Всі грані обойми спереду і ззаду просто злазиловже. І тут все зупинилося. Що далі робити я не розумів. Вихід буводин, спробувати якось підколупати обойму і потім виламати її. Аленічого над тонке з викруток туди не залазило. 4-ї години еблі недало жодного результату. Засмучений пішов додому під пиво спати, здумкою "ранок вечора мудріший".
На наступний ранок треба було якось вирішувати проблему. Буловирішено спробувати зубилом пробити обойму (розрізати її). Ось щовийшло, щось з розряду — а ніфіга не вийшло Дуже великий натяг. Тай боявся сильно махати молотком по зубилу, як ніяк з дуру можна іпогнути коліно. Пробував свердлом з дрилем туди влізти і якосьпросвердлити обойму, але сплав підшипника не дозволив це зробити.Коротше що я не пробував. Вихід був висвердлити обойму. Ось тількитреба свердло як мінімум 18, 5мм, а то й усі 19 чи 20. І якосьзатиснути колінвал. Тобто треба робити на верстаті як мінімум.Тесть сказав, що можна спробувати коронкою висвердлити, тому щосвердло не візьме точно метал обойми, тільки не факт, що такукоронку він знайде.
Інтрига?
To be continued…
" змащує та укладати колінвал. Але я забув, що не замінив підшипнику торці колінвала, так званий опорний підшипник первинноговалу.
Минулого разу при зміні зчеплення я купував знімач для нього іминулого разу на нинішньому моторі за допомогою його і замінив цейпідшипник, цього разу був не винятком.
Знімач для опорного підшипника первинного валу.
І тут згадується найцікавіша фраза з фільмів... .
При спробі випресувати підшипник, вилізли його кишки. Зовнішняобойма залишилася в колінвалі. Хоча діяв я аналогічно як і минулогоразу.
У результаті ще фіг знає стільки спроб (за 20-30 спроб точно)знімачом витягнути зовнішню обойму ніфіга у мене не вийшло.
Ось така картина. Всі грані обойми спереду і ззаду просто злазиловже. І тут все зупинилося. Що далі робити я не розумів. Вихід буводин, спробувати якось підколупати обойму і потім виламати її. Аленічого над тонке з викруток туди не залазило. 4-ї години еблі недало жодного результату. Засмучений пішов додому під пиво спати, здумкою "ранок вечора мудріший".
На наступний ранок треба було якось вирішувати проблему. Буловирішено спробувати зубилом пробити обойму (розрізати її). Ось щовийшло, щось з розряду — а ніфіга не вийшло Дуже великий натяг. Тай боявся сильно махати молотком по зубилу, як ніяк з дуру можна іпогнути коліно. Пробував свердлом з дрилем туди влізти і якосьпросвердлити обойму, але сплав підшипника не дозволив це зробити.Коротше що я не пробував. Вихід був висвердлити обойму. Ось тількитреба свердло як мінімум 18, 5мм, а то й усі 19 чи 20. І якосьзатиснути колінвал. Тобто треба робити на верстаті як мінімум.Тесть сказав, що можна спробувати коронкою висвердлити, тому щосвердло не візьме точно метал обойми, тільки не факт, що такукоронку він знайде.
Інтрига?
To be continued…
" Зовнішня обойма залишилася в колінвалі. Хоча діяв я аналогічно які минулого разу.
У результаті ще фіг знає стільки спроб (за 20-30 спроб точно)знімачом витягнути зовнішню обойму ніфіга у мене не вийшло.
Ось така картина. Всі грані обойми спереду і ззаду просто злазиловже. І тут все зупинилося. Що далі робити я не розумів. Вихід буводин, спробувати якось підколупати обойму і потім виламати її. Аленічого над тонке з викруток туди не залазило. 4-ї години еблі недало жодного результату. Засмучений пішов додому під пиво спати, здумкою "ранок вечора мудріший".
На наступний ранок треба було якось вирішувати проблему. Буловирішено спробувати зубилом пробити обойму (розрізати її). Ось щовийшло, щось з розряду — а ніфіга не вийшло Дуже великий натяг. Тай боявся сильно махати молотком по зубилу, як ніяк з дуру можна іпогнути коліно. Пробував свердлом з дрилем туди влізти і якосьпросвердлити обойму, але сплав підшипника не дозволив це зробити.Коротше що я не пробував. Вихід був висвердлити обойму. Ось тількитреба свердло як мінімум 18, 5мм, а то й усі 19 чи 20. І якосьзатиснути колінвал. Тобто треба робити на верстаті як мінімум.Тесть сказав, що можна спробувати коронкою висвердлити, тому щосвердло не візьме точно метал обойми, тільки не факт, що такукоронку він знайде.
Інтрига?
To be continued…
" Зовнішня обойма залишилася в колінвалі. Хоча діяв я аналогічно які минулого разу.
У результаті ще фіг знає стільки спроб (за 20-30 спроб точно)знімачом витягнути зовнішню обойму ніфіга у мене не вийшло.
Ось така картина. Всі грані обойми спереду і ззаду просто злазиловже. І тут все зупинилося. Що далі робити я не розумів. Вихід буводин, спробувати якось підколупати обойму і потім виламати її. Аленічого над тонке з викруток туди не залазило. 4-ї години еблі недало жодного результату. Засмучений пішов додому під пиво спати, здумкою "ранок вечора мудріший".
На наступний ранок треба було якось вирішувати проблему. Буловирішено спробувати зубилом пробити обойму (розрізати її). Ось щовийшло, щось з розряду — а ніфіга не вийшло Дуже великий натяг. Тай боявся сильно махати молотком по зубилу, як ніяк з дуру можна іпогнути коліно. Пробував свердлом з дрилем туди влізти і якосьпросвердлити обойму, але сплав підшипника не дозволив це зробити.Коротше що я не пробував. Вихід був висвердлити обойму. Ось тількитреба свердло як мінімум 18, 5мм, а то й усі 19 чи 20. І якосьзатиснути колінвал. Тобто треба робити на верстаті як мінімум.Тесть сказав, що можна спробувати коронкою висвердлити, тому щосвердло не візьме точно метал обойми, тільки не факт, що такукоронку він знайде.
Інтрига?
To be continued…
"
Пробував свердлом з дрилем туди влізти і якось просвердлити обойму, але сплав підшипника не дозволив це зробити. Коротше що я непробував. Вихід був висвердлити обойму. Ось тільки треба свердло якмінімум 18, 5мм, а то й усі 19 чи 20. І якось затиснути колінвал.Тобто треба робити на верстаті як мінімум. Тесть сказав, що можнаспробувати коронкою висвердлити, тому що свердло не візьме точнометал обойми, тільки не факт, що таку коронку він знайде.
Інтрига?
To be continued…
"
Пробував свердлом з дрилем туди влізти і якось просвердлити обойму, але сплав підшипника не дозволив це зробити. Коротше що я непробував. Вихід був висвердлити обойму. Ось тільки треба свердло якмінімум 18, 5мм, а то й усі 19 чи 20. І якось затиснути колінвал.Тобто треба робити на верстаті як мінімум. Тесть сказав, що можнаспробувати коронкою висвердлити, тому що свердло не візьме точнометал обойми, тільки не факт, що таку коронку він знайде.
Інтрига?
To be continued…
Коментарі20
є артикул лубриканта(рожевого)?маслофорси перевіряв?
Артикул SKU 80312. Впиши в гугл Redline Assembly Lube краще, швидше знайде. Маслофорси не перевіряв, відмив, продув, перевірив на дефекти кулька (клапан).
у мене походу проблема з ними починає лампочка горіти якщо довго крутити 1500 якщо більше або менше то все ок а 1500 спалахує лампочка говорять на компресорі можна перевірити коли вона спрацьовує.
Здоров! Скажи, масляні форсунки можна зняти, не знімаючи коліна?
Важко сказати, не пробував з коліном. Можливо, але не впевнений, можливо одна з противаг заважатиме.
Гайку м10 всередину підшибника на три точки зварювання і просто закручуєш довгий болт.
Відмінна робота! Блоки АВК та АСЕ однакові я так розумію?
Сьогодні проробили те саме з підшипником коліна, також ніфіга не виходило! Заточив під гострим кутом керно і стали бити між обоймою та посадковим у коліні, після кількох ударів, обойма лопнула і дістали.
підшипник голчастий на вигляд циліндра?
Слухайте ребята цікавий спосіб я був у шоці, коротше берете газетку і рвете на дрібні шматочки, потім мочіть ці шматочки і забиваєте в дірку первички після того як наповнили, підбираєте штир трохи менше діаметра первинного валу. Далі кінчик штиря яки...
А ще простіше мило звичайне, тільки це працює на звичайних підшипниках з пильовиками!
ну або на крайній випадок електролобзик з пилкою по металу
Він не візьме метал обойми.
а якщо такий варіант спробувати, підібрати по діаметру мітчик і закручувати як би нарізаючи різьблення в обоймі підшипника, мітчик упреться в коліно і виштовхуватиме обойму .я так випресовував втулки з глухих отворів.
Думається тільки одне зворотний молоток
Мені ось все цікаво, як сіли подовжені напрямні - з якого боку вони вийшли довше, з боку мск або з боку поршнів? і чи є фото вже встановлених клапанів у напрямні?
Пошукаю вдома фото. Більше з боку поршнів. З боку МСК я не бачив що були б більше, тому що МСК не до кінця сядуть
ну так то так, просто раптом там на них спідниця ширша або щось нібито тоді можуть нормально сісти)
а сьемничек не зобов'язувати купувати для кв
Ну можна і на кшталт цангового зйомника використовувати щось.