Ну почнемо…
Перше, що мені потрібно було вирішити, це фланець відведенняжикості від ГБЦ.У стандарті двигуна АСЕ, він йде силуміновий, і внього вкручується датчик 4-х контактний, який говорить температуруна приборку і на клімат Тобто, мені довелося б переробляти проводкуАВК і якось мудрувати і шукати потрібні піни і це все контачити зкліматом і мізками. Я вирішив віддати рідний фланець АВК + фланецьАСЕ і сказати, щоб токар подовжив фланець і доварив на ньому двасвоєрідні отвори під штатні датчики АВК.
Ось такий фланець у мене вийшов після третього разупереробок.<
Що було не так.
1. Не розрахував правильно, робилося так на око, довжину на якійнеобхідно розмістити отвори під датчики. Отже, впускний колектор неставав, а впирався у ці отвори. Довелося розрізати трубку і робитивставку (подовжувати).
2. Сам фланець після кріплення до ГБЦ, відходить від нього підкутом, тобто нахил йде від третього циліндра до другого. І якщопродовжувати фланець, то трубка впирається у генератор. Отже, генератор не стає. Пригнулося різати фланець перед трубкамидатчиків, і робити вигин, щоб трубка йшла паралельнотелевізору.
3. Все начебто стало в ажурі, але після натягування товстогоздорового шланга, який відходить від радіатора, з'ясувалося, щопотрібно відрізати його в місці, де йде відведення маленькимшлангом на масляний радіатор. Тому довелося доварити під крайнімотвором над датчиком ще одну трубку, потім шлангом ми від неїпустимо ОЖ на масляний радіатор. Підключеннями. В ідеалі, післясинього датчика, де ми натягнули здоровий товстий шланг, потрібнобуло б зробити поворот трубки в бік радіатора, а то товстий шлангтрохи ніби заломлений. Але в принципі, після польових випробувань, начебто все нормально. Далі спливла не велика проблема. Шланг, якийодягається на масляний радіатор, йде з внутрішнім отвором меншим, ніж та частина шланга, яка одягається на трубку, яка йде на фланці, що ми приварили під синім датчиком. Тобто з одного боку у нас шлангширокий, а з іншого - вузький. Де такий знайти? Довелося з двохшлангів робити один і стикувати їх між собою через фланець іобтискати хомутами. Патрубками. Далі я вирішив заглушити пусковуфорсунку. Не знаю голосу, навіщо вона на АВК. Адже електромагнітнимфорсункам пофіг коли наливати. Ну тут все просто, вирізаємо знержавіючої сталі пластинку заглушку і глушимо отвір. Заглушилиотвір пускової форсунки. Далі менш проблемне місце, це кронштейндля роз'ємів датчика детонації і кисневого датчика.
Трамблер упиратиметься в кронштейн, вірніше ми навіть не зможемонадіти кришку трамблера. Тут потрібно просто змістити кронштейнвліво, там якраз видно один отвір., ось на нього і зміщуємо. Даліпереходимо до впускного колектора.
На ньому є такий собі виступ і в нього вкручений болт. Не знаю длячого він служить, у сенсі що в нього кріпиться. Дуже маленькийзазор до котушки, спилюємо його болгаріусом Дуже маленький зазор докотушки і при хорошому старті з місця двигун може нахилитися і приповерненні вдарити в котушку. Тому спилюємо цей виступ.
У випадку з рідним розміщенням у двигуні АСЕ, котушка + комутаторзміщені в заводському виконанні ближче до вакумника. Не варто.
Далі нам належить підправити кронштейн тросика акселератора.
Ріжемо під отвором.
Якщо не різати, кронштейн перекриє нам котушку і ми не зможемовдягнути високовольтний провід, що йде на трамблер. А відрізанемісце кронштейна служить для кріплення PXX. У нашому випадку АВКвін у нас у корпусі повітряного фільтра. Після цього всього, требавирішити проблемку з ВКГ. Штатну трубку АВК, що відходить відсепаратора ВКГ, трохи вкоротити, хто захоче, за місцем там всезрозуміло, що і по чому, і потрібно потім металеву трубку, яказакінчується під дроселем, кудато теж запустити.
У черепаху (гофру повітря яка одягається на дросель), я не ставзаводити, так як це загрожує її замаслюванням, а після і засинаннямсамої дроссельної заслінки. Коротше я запустив гнучким шлангом ВКГпрямо в корпус повітряного фільтра, як це реалізовано в AADдвигуна.
Робимо дірку в корпусі повітряного фільтра, вставляємо ось такийфланець туди.
Далі силіконім і кріпимо фланець зсередини, я це зробив простимхомутом, який не дасть фланцу випасти. Ну а далі гнучким шлангомз'єднуємо наш фланець з металевою трубкою. Кружками обведено місцяз'єднань, оскільки деякі місця прикриті вже проводкою. Ах так, однане приємна штуковина, що мене дратує, але можна жити, але сикобезсить.
Два дроселі. Зверху АВК дросель, знизу АСЕ. Звертаємо увагу, підяким кутом тросик газу одягнений на дросель АВК. Як відомо, для АВКупорскування не підходить дросель АСЕ, оскільки там стоїть урізанаверсія кінцевика ХХ (хХ режим та тапка в підлогу). Тому доводитьсяставити дросель АВК.
Але в ньому поворотний механізм (начебто банан), в якийзапускається трос дуже під диким кутом. Тросик отже ніби заломленийі потрібно велике зусилля на початкове натискання, саме те, приякому потрібна м'якість для торкання з місця. Ніч, отже більшезусиль ІІІІ … . ІІІІІІ ... Різкий провал і обороти вже 2000тис.Звичайно приловчиться можна, але млинець напружено, рушаєш як ученьблондинка з перегазовками.
Будемо може щось мудрувати від дроселя АСЕ на дросель АВК, наприклад той чорний поворотний механізм.
>
Ну й маленьке прохання до українців. У кого може завалялася балкавід АСЕ, продайте?
У мене авто 91 року, по ходу наступних років Фріци доперли ідопрацювали. Встановили перед радіатором балку (трубу), відлонжерону до лонжерона, в яку впирається передня опора двигуна (грибок), яка не дає розгойдування двигуна при стартах ігальмуванні двигуном.
Я купив від V6 мотора, але вона не підходить (не було часу вивчитипо ЄТКА це питання, а мене запевнили, що труба однакова, враховуючи, що труба на шару дісталася, на той момент не ставсперечатися і щось перевіряти), а саме те місце, в яке входитьгрибок, трохи зміщено у АСЕ і сама плита (отвір) трикутної, вірнішетрапецієподібної форми.
Передня балка під подушку двигуна від V6 двигуна., а без неї належачих поліцейський при русі на неодружених йде розгойдування.Напружує.
To be continued…
" Зверху АВК дросель, знизу АСЕ. Звертаємо увагу, під яким кутомтросик газу одягнений на дросель АВК. Як відомо, для АВКупорскування не підходить дросель АСЕ, оскільки там стоїть урізанаверсія кінцевика ХХ (хХ режим та тапка в підлогу). Тому доводитьсяставити дросель АВК.
Але в ньому поворотний механізм (начебто банан), в якийзапускається трос дуже під диким кутом. Тросик отже ніби заломленийі потрібно велике зусилля на початкове натискання, саме те, приякому потрібна м'якість для торкання з місця. Ніч, отже більшезусиль ІІІІ … . ІІІІІІ ... Різкий провал і обороти вже 2000тис.Звичайно приловчиться можна, але млинець напружено, рушаєш як ученьблондинка з перегазовками.
Будемо може щось мудрувати від дроселя АСЕ на дросель АВК, наприклад той чорний поворотний механізм.
>
Ну й маленьке прохання до українців. У кого може завалялася балкавід АСЕ, продайте?
У мене авто 91 року, по ходу наступних років Фріци доперли ідопрацювали. Встановили перед радіатором балку (трубу), відлонжерону до лонжерона, в яку впирається передня опора двигуна (грибок), яка не дає розгойдування двигуна при стартах ігальмуванні двигуном.
Я купив від V6 мотора, але вона не підходить (не було часу вивчитипо ЄТКА це питання, а мене запевнили, що труба однакова, враховуючи, що труба на шару дісталася, на той момент не ставсперечатися і щось перевіряти), а саме те місце, в яке входитьгрибок, трохи зміщено у АСЕ і сама плита (отвір) трикутної, вірнішетрапецієподібної форми.
Передня балка під подушку двигуна від V6 двигуна., а без неї належачих поліцейський при русі на неодружених йде розгойдування.Напружує.
To be continued…
" Зверху АВК дросель, знизу АСЕ. Звертаємо увагу, під яким кутомтросик газу одягнений на дросель АВК. Як відомо, для АВКупорскування не підходить дросель АСЕ, оскільки там стоїть урізанаверсія кінцевика ХХ (хХ режим та тапка в підлогу). Тому доводитьсяставити дросель АВК.
Але в ньому поворотний механізм (начебто банан), в якийзапускається трос дуже під диким кутом. Тросик отже ніби заломленийі потрібно велике зусилля на початкове натискання, саме те, приякому потрібна м'якість для торкання з місця. Ніч, отже більшезусиль ІІІІ … . ІІІІІІ ... Різкий провал і обороти вже 2000тис.Звичайно приловчиться можна, але млинець напружено, рушаєш як ученьблондинка з перегазовками.
Будемо може щось мудрувати від дроселя АСЕ на дросель АВК, наприклад той чорний поворотний механізм.
>
Ну й маленьке прохання до українців. У кого може завалялася балкавід АСЕ, продайте?
У мене авто 91 року, по ходу наступних років Фріци доперли ідопрацювали. Встановили перед радіатором балку (трубу), відлонжерону до лонжерона, в яку впирається передня опора двигуна (грибок), яка не дає розгойдування двигуна при стартах ігальмуванні двигуном.
Я купив від V6 мотора, але вона не підходить (не було часу вивчитипо ЄТКА це питання, а мене запевнили, що труба однакова, враховуючи, що труба на шару дісталася, на той момент не ставсперечатися і щось перевіряти), а саме те місце, в яке входитьгрибок, трохи зміщено у АСЕ і сама плита (отвір) трикутної, вірнішетрапецієподібної форми.
Передня балка під подушку двигуна від V6 двигуна., а без неї належачих поліцейський при русі на неодружених йде розгойдування.Напружує.
To be continued…
"
Будемо може щось мудрувати від дроселя АСЕ на дросель АВК, наприклад, той чорний поворотний механізм.
Ну і маленьке прохання до Українців. У кого може завалялася балкавід АСЕ, продайте?
У мене авто 91 року, по ходу наступних років Фріци доперли ідопрацювали. Встановили перед радіатором балку (трубу), відлонжерону до лонжерона, в яку впирається передня опора двигуна (грибок), яка не дає розгойдування двигуна при стартах ігальмуванні двигуном.
Я купив від V6 мотора, але вона не підходить (не було часу вивчитипо ЄТКА це питання, а мене запевнили, що труба однакова, враховуючи, що труба на шару дісталася, на той момент не ставсперечатися і щось перевіряти), а саме те місце, в яке входитьгрибок, трохи зміщено у АСЕ і сама плита (отвір) трикутної, вірнішетрапецієподібної форми.
Передня балка під подушку двигуна від V6 двигуна., а без неї належачих поліцейський при русі на неодружених йде розгойдування.Напружує.
To be continued…
"
Будемо може щось мудрувати від дроселя АСЕ на дросель АВК, наприклад, той чорний поворотний механізм.
Ну і маленьке прохання до Українців. У кого може завалялася балкавід АСЕ, продайте?
У мене авто 91 року, по ходу наступних років Фріци доперли ідопрацювали. Встановили перед радіатором балку (трубу), відлонжерону до лонжерона, в яку впирається передня опора двигуна (грибок), яка не дає розгойдування двигуна при стартах ігальмуванні двигуном.
Я купив від V6 мотора, але вона не підходить (не було часу вивчитипо ЄТКА це питання, а мене запевнили, що труба однакова, враховуючи, що труба на шару дісталася, на той момент не ставсперечатися і щось перевіряти), а саме те місце, в яке входитьгрибок, трохи зміщено у АСЕ і сама плита (отвір) трикутної, вірнішетрапецієподібної форми.
Передня балка під подушку двигуна від V6 двигуна., а без неї належачих поліцейський при русі на неодружених йде розгойдування.Напружує.
To be continued…
Коментарі20
при температурах нижче +20, з відключеною пусковою, у мене машина відмовляється нормально заводитися.
прошивки от8кл на16кл працюють дуже криво особливо на неодружених
Так так і є, на неодружених зойку тяги немає. Без підгазовки не рушать. А з 2000тис. їде вже бадьоро. Буду ставити Invent.
не масляний радіатор, а теплообмінник) Digifant якої версії?
Та теж яйця. Digifant з А6 95 року, десь у БЖ є запис.
на Г2 клубі читав, що з якогось дигіфанта у нас шити навчилися
Епта. А це вже цікаво. У мене 039 906 024 DНа блоці написано 5WP4 174
Давай я постараюсь пошукати, відпишу, якщо знайду. Якщо що гольфоводи в темі колупання Дігіфанта
corrado.su/forums/threads…ja-tablic-digifanta.5712/ лови, може допоможе.
Дякую, але дуже моторошно там все з Difigant. Почитаю на дозвіллі звичайно. Але швидше за все буду ставити Invent.
До такого диво мотору прикрутив дигіфант) Собі на січні збирати буду, дигіфант від ABK так само як і моноуприскування морально і фізично застарів ... У мене до речі теж 3 дросера є. ABK, 6А і від фольця якогось. Від ABK потрібен датчик полеження ін з...
Простота запорука надійності. Фаза не на багато виграє. А гемору з установкою фази та іншого упорскування, набору датчиків. Коротше поки для мене простіше встановити готове упорскування з готовою проводкою. У майбутньому можливо буде фаза + Invent.
тут фішка не у фазі) З січнем можна налаштувати індивідуальну прошивку під конкретний мотор
Я не визнаю Січень, як би це безглуздо не звучало. Для мене все що з Тазом пов'язано викликає огиду. Хоча проти самого авто як такого, нічого не маю. Просто дратують виробники тазів і все, що вони зробили.
Я теж не визнаю тази, але мізки на них зробили німці. Автоваз не має таких інженерів, які змогли б зробити настільки геніальний і простий ебу. У січні всі деталі німецькі від Infineon а розробник бош
дякую я в курсі ... не минуле століття а позаминулий ... норм мозок для пенсіонерів 4500 по тахометру якщо крутити зійде ... або тренуватися студентам;)
на січні тільки таврію можна налаштувати ... не треба себе обманювати
Відразу зрозуміло, що ви людина далека від налаштування моторів
вже починаю вникати...
Виступ із болтом, який ви спилили, у мене на ньому висить пару проводків маса - з котушки + гбо.